Testlaufwerk Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Fließheck
Plus zwei Türen und nicht nur. Test Audi A3 Sportback
Ein schnelles Erscheinungsbild der fünf Türen nach der Premiere von dreitürigen Audi A3 war unvermeidlich. Aber was ist jedoch, um das Öffnen der hinteren Türen zu studieren und auf die Beine in der zweiten Reihe zu bringen? Ja, aber nicht nur. Gleichzeitig mit dem Zusatz von hinteren Wickets in Audi wurde der Motorkanal erweitert und ihr Audi-Connect-System in anderen Interaktionsstufen mit der umliegenden Welt eingeleitet. Darüber hinaus wählten die Präsentationsorganisatoren den Ort sehr richtig, um zu leben, um den Fünf-türigen Körper zu bewerten: Azure Coast in Frankreich.
Es ist symbolisch, dass es hier war, dass das voreinhalb Jahr ein anderthalb Jahre alt wurde, um den berechneten Rs-Sportback der letzten Generation auszuprobieren. Schön, Cannes und Monaco sind nicht nur von Paphos der lokalen öffentlichen und böhmischen Festivals, sondern auch schicke Bergstraßen im Bezirk berühmt. So, an dem ein gutes Fahrgestell wie eine Schönheitsboutique blüht, und von den ersten Kilometern schlecht geblasen wird. Mutig? Ja, aber drei türige A3 hat den Test der wirbelnden Straßen von Hilly Mallorca bereits bestanden. Prüfen Sie, ob es einige neue Zeichennoten mit einem Paar hinterer Türen gab.
Wie im Fall einer Single sieht die Fünf-Türer fälliger aus als dreitürige Luke
Für die Treue werden wir nirgendwohin gehen, aber auf dem berühmten Alpenpass de Tourini gibt es Vadim Gagarin anderthalb Jahre vor einem SUPER-Sportback-Bremsen Rs 3 Sportback. Hat der einfache Trick Cope, wenn auch völlig neu? Vor mehreren zehn Kilometern der schönen Bergstraßen, die uns auf eine Höhe von 1607 Metern über dem Meeresspiegel steigen. Nicht nur Serpentinen sind echte Rallye Monte-Carlo-Spezialisten, die vom Fahrer Vereinigung und Maschine viel gefordert werden. Palm ausgewählt und Pot Grad, wenn wir abwechselnd den Bolzen hinter dem Bolzen und hinter den Steinblöcken die Kniehöhe hundert Meter Klippe. Wirbelnde Sprachen werden abwechselnd mit dem Fortschritt auch für hundert, am Fuße des trockenen rauen Asphalt ersetzt und in den oberen Abschnitten gibt es bereits Eis. Sie nicht wohnen, Sportback!
Erstens (nach Passagieren) wird natürlich die Bremsen quietschen. Geh nach oben oder unten? fragte den Partner. Natürlich ist es nicht so unheimlich, dass auf einem Moment das linke Pedal (unser Auto mit einem bekannten 6-Gang-S-tronic-Roboter) verräterisch zerknittert. Aber ich fiel immer noch einen Abstieg, und dann stellte A3 Sportback eine Überraschung vor: Einmal, als einmal die Bremsen gehorsam hörten, hörte der Heckklappe den Hatchback die enge Straße hinunter. Danach ist es mir schwer, sich vorzustellen, was Sie mit den Bremsmechanismen des Sportbocks im üblichen Leben tun müssen, um den Mangel an Verzögerung zu erleben.
Sportback ist einfacher als sein fünftüriger Vorgänger: Die Gewinne beliefen sich auf 90 kg (1,205 kg mit einem 1,4 TFSI-Motor), was 10 kg mehr als mit drei Türen spart
Ralone Dopin Kilometer ist ein ideales Laktienpapier und die Beurteilung der Verwaltbarkeit. Hier ist Sportback völlig nicht von einer selbstsüchterneren Version des Fußes nicht unterscheidbar. Überspringen Sie einfach den Audi-Laufwerkselektor, wählen Sie die gewünschten Einstellungen und Weiterleiten! Ich werde mich zitieren: Das Chassis wird von drei Konzepten beschrieben: Kette, verständlich, sicher. Und füge mehrmals nichts hinzu. Es ist schade, dass die meisten russischen Besitzer nie wissen werden, wie viel das Auto tatsächlich regiert, was die Bremsen dauerhaft sind und welche Art von ansprechendem Chassis unser typischer Beton, aber Leningradka dafür ist dafür nicht geeignet.
Es ist jedoch ziemlich geeignet, um die einstellbare Suspension in der Komfortposition häufiger zu halten: In allen anderen Varianten sind Stoßdämpfer auf guter Beschichtung mit Steifigkeit angenehm. Aber ich mochte die Geräuschisolierung nicht. Es ist zu viel! Beim Fahren auf den alpinen Spuren wird Shumka in einen emittierten Isolator, ein solches Spiel fehlt der Motor des Motors und der Abgasboufffing. Aber in Russland wird alles im Gegenteil sein: Im Sportback-Salon hören Sie nicht die KAMAZ-Dieselmelodie und betrachten den Abgas des älteren Ikarus nicht.
Das Lenkrad mit einem flachen Bottom, wie bei der vorherigen Generation, passt mehr Kenner des Stils, anstatt der Fahrer drehen und fängt die übliche Drei-Spin-Zulassung viel bequemer
Zur Premiere von Sportsback wurde die Zeile der Leistungseinheiten mit zwei Motoren aufgefüllt: den schwächsten und mächtigsten. Die Rolle des ersten wird einem guten Freund an andere Modelle des Volkswagen-Sorgets 1.2 TSI mit einer Kapazität von 105 Kräften und dem zweiten Diesel vergeben. Und nicht nur ein Diesel, sondern eine Zwei-Liter-Einheit mit einem Einfluss von 184 PS und 380 nm! Für das Trittbrett, dieser Motor, erscheint es heraus, erkrankt und fokussiert. Überraschenderweise, aber im Fall von diesem 2.0 TDI ist das Gesicht zwischen Benzin und Dieselm fast gelöscht, mit der Ausnahme, dass der erste länger wächst, und der zweite ist Glück. Ansonsten ein erstaunlicher Blick von Empfindungen: sogar, aber durchsetzungsfähige Beschleunigung, Ordnung mit Vibrationen und ... selbst der Ton ist nicht immer unterschieden! Ein kühler Diesel mit einem wahrhaft sportlichen Charakter, und nur in den Nuancen des Benzinsportbacks mit 1,8 TFSI wird besser kontrolliert: etwas weniger als unzureichendes Drehen, das die Reaktion auf das Lenkrad leicht laächst.
Nun, was ist mit dem Innenraum, für den viele Sportback kaufen? Orte, um so viel dahinter, dass Sie für sich selbst Säen, können Sie leicht Beinbeine kochen. Ja, und der Kofferraum im Vergleich zu der einfachen A3 erhöhte sich leicht: 380 Liter vs. 365. Die Rückseite des Hecksofas ist gefaltet, der 40 bis 60 teilen, aber wenn Sie es vollständig entfernen, erhöht sich die Menge an nützlicher Raum auf 1220 liters. Übrigens, in den Schraubern des Falschfelds des Ladungsfachs an den Seitenwänden, haben bequeme LEDs eine anmutige Lösung!
Bei der Sommerpremiere von dreitürigen A3 versteckten sich die Entwickler nicht den Stolz auf die nächste Überarbeitung des MMI-Bordsystems und versprach, dass sie in naher Zukunft mehr Konsistenz und umfassendere Konsistenz machte. Nicht getäuscht! Erstens hat die Navigation, die Google Earth-Service verwendet, Freunde mit einer anderen Google Product Street-Ansicht gemacht. Nun, wenn Sie die Zwischenpunkte der Route antreiben, können Sie überprüfen, was außerhalb des Fensters mit einem Überprüfungsbild auf dem Navigationsbildschirm einer Art Nähen der Fläche geschieht. Und zum Abendessen hatte ich die Gelegenheit, einen für die Navigation verantwortlichen Ingenieur auszuprobieren: Er gab zu, dass der nächste Schritt eine einzige Eintragungszeile des Objekts wie ein Suchmaschinenfenster im Internet wäre, sodass er viel einfacher ist, ein Ziel zu finden .
Die Funktionalität des Audi Connect-Systems (mehr darüber in dem Artikel des Eisenstücks und Gadgets des neuen Audi A3) wurde endlich auf ein wirklich anständiger Ebene gebracht: Jetzt kann der Fahrer die Nachrichten (einschließlich aus sozialen Netzwerken) lesen, Uhren Staus, der / randieren und trainieren und lernen Sie auf Anwesenheit und Kraftstoffkosten und das System selbst wissen, welche Art von Kraftstoff benötigt wird. In dieser Form nimmt MMI bereits auf dem Territorium ein, in dem Smartphones richtig sind. Und es ist wahrscheinlich nicht schlecht, um bequemer und sicherer, wenn Sie mit dem Geist verwenden. Für den Rest des Internets funktionell, gibt es einen an Bord-Zugangspunkt, der erfolgreich Internet-Passagiere verteilt. Bei der Ansicht der Liste der verfügbaren Unterhaltung an Bord wurde die Frage gestellt: Wird es Spiele geben? Audi-Ingenieure antworteten kategorisch nicht.
In der ersten Generation hatte das fünftürige Auto keine Sportback-Konsolen. Dieser Name begann nur ausgehend von der zweiten Generation zu verwenden.
Nach einem neuen Golf nach A3 Sportback gereist, den ich dreimal den A3 erneut getestet habe, schließlich verwirrt. Ist A3 Sportback besser als Golf? Und ist es überhaupt besser? Binden Sie meine Augen und lassen Sie mich für das Rad eines Autos gehen, den ich kaum die Marke erraten kann. Die MQB-Plattform ist sehr gut, welcher Körper weder Putty ist, und die Einheiten sind auf dem Niveau der Nuancen eingerichtet. Und das interessante wird bald vom dritten co-fördernden Sitz Leon in Rechnung gestellt. Sportback Überraschungen präsentierten nicht, und dies ist in diesem Fall plus. Jetzt hat A3 einen festeren Formfaktor, mehr Komfort für die hinteren Passagiere, ein paar extreme Motoren und kann Zeit im Internet verbringen. Fünf Türen warten auf Rs 3!
Text: Dmitry Laskov
Fotos von Audi.
Kohl de Turiny.
An jedem Fan der Rallye, in der Erwähnung von Monte Carlo, öffnet das Bild sofort im Gedächtnis, da Kampffahrzeuge die Dunkelheit der Leuchten der zusätzlichen Scheinwerfer schneiden und den Abgas effektiv schießen, was entlang schmaler Schlangen zwischen den Felsen rutschen der Abgrund Und der kühlste Gebiet ist der berühmte Gebirgspass Kohl de Turini, der sich rechts auf die Anzahl der interessantesten und gefährlichsten Straßen der Welt bezieht. Ist es wert, dass jeder Fahrer dorthin besuchen sollte, zufällig oder in der Nähe genannt?
Um am Start zu sein, nur ein paar Dutzend Kilometer nördlich von Monaco in die Stadt Sospel. Es ist besser, mit der Rallye-Legende zu starten vertraut gemacht gerade von hier aus der Handlung zu Kohl de Turini steigt auf den Berg, so dass das Risiko kleiner als die Bremsen ist. Obwohl die Organisatoren der Monte-Carlo Sammlung von Zeit zu Zeit die Bewegungsrichtung ändern. Und sofort die Passagiere mit einem schwachen Vestibularapparat plant. Für Spaß, können Sie nur einen Egoisten sein und überwinden Kilometer von schwindelerregende Verschüttungen, Heben, spannender Wendungen, in denen nur das Mauerwerk aus dem Abgrund getrennt ist.
Naß in Kohl de Turini, die auf einer Höhe von 1607 Metern befinden, ein Bild von einem Freund im Fernsehen treffen. Ist das Leben hier friert in der Erwartung eines weiteren Kundgebung Urlaub kleine nette private Hotels sind leer, und das Publikum ist nicht in Straßenrand drifts beobachtet. By the way, über das Wetter, kostet die Monta Carlo Rallye ohne gruselige Schneefälle oder schleichend Eis näher an die Spitze, obwohl es immer im Januar ist. Aber Vorsicht, auch am Ende März kann der Schatten bleibt Schnee, der langsam schmilzt. Sie fliegen in den geschlossenen Bolzen, und es gibt Wasser!
Nach Kohl de Turini, geht eine Wicklung graue Band in Richtung La Cullen, wo er einen besonderen Prüfer beendet. By the way, gehen die besten Rallye-Lautsprecher in WRC diese 31 weitere Kilometer für 21-22 Minuten. Das heißt, die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt ca. 87 km / h! Natürlich, wenn unter den Rädern zum größten Teil Asphalt. Es ist merkwürdig, dass es dieser Spezialist, der eine der Geschwindigkeiten in der Ferne der Monte Carlo Rallye und einer der Favoriten des Piloten ist. Es braucht nicht nur die Genauigkeit und die Fähigkeit, hier müssen Sie die meisten echten Mut. Es ist schade, dass in den 2012 Rennen, der Abstand auf 23 Kilometer reduziert wurde, um den Start zu Moulin der Stadt zu bewegen.
Aber sei vorsichtig, hier auf dem Straßenwagen zu sein. Ja, es gibt nur wenige Autos auf dem Pass, aber manchmal kann man einige geladene Fließheck, Schneiden der wiederum in die entgegengesetzte treffen. Und natürlich müssen Sie sicherstellen, dass die Bremsen nicht vorgelegt werden, wenn Sie stammen von Kohl de Turini zu Sospel entscheiden. Darüber hinaus sind die wenigen Anwohner der bereits nicht den Penastic Caravan von Ralone Autos in den Tagen des Rennens erfreute, und wenn sie zu imitieren Liebhaber versuchen, können sie die Polizei rufen.
Eine Quelle: Auto.mail.ru.