Testlaufwerk Audi A3 Hatchback 3 Türen seit 2012 Fließheck

Bedeutung - in Bewegung

Audi A3 und TT Roadster mit einem Motor 3.2 und einer neuen Maschine, die für schnelle Würfeln erstellt wurde
 
Jeder liebt es, schwere Gewichtszuwenden zu kämpfen. Aber schauen Sie an, wie anmutige und schnelle Boxer im ersten Weltergewichtgewicht hervorstehen. Ihre Kämpfe sind nicht weniger aufregende Leistung. Auch mit Autos - ein kompakter heißer Hatchback oder Roadster kann den rissigen Fahrer nicht weniger erfreuen als ein leistungsfähiges Vertretungsmodell. Neue Änderungen von Audi A3 und TT Roadster, vertreten in München, nur von solchen.
 
Macht nicht in Rang
 
Fragen Sie nach - Warum benötigen Sie eine Golfklasse-Maschine mit einem Sportwagenmotor? - Es ist mir egal, was man über den Geschmack argumentieren soll. Dies ist das, was Ihnen gefällt Beobachten Sie in den Aufzeichnungen von Monster Tysons Spielen oder ermutigen Sie den Hetero-Athleten direkt am Ring. Im Allgemeinen sind die leistungsfähigsten Änderungen des Audi A3 der letzten Generation, nur kürzlich in unserem Markt, sowie der TT Rostcher, der bereits gelungen ist, Fans und in Russland zu finden - für diejenigen, die das Leben akut wahrnehmen möchten. Beide Fahrzeuge sind mit einem 3,2-Liter-Gang, einem vollen Antriebssystem und einer ungewöhnlichen DSG-Maschine ausgestattet. Also zuerst - über die Technik.
 
Insbesondere unter den neuen 3,2-Liter-V6-Audi-Ingenieuren haben Audi-Ingenieure eine automatische Übertragungsübertragung mit einem manuellen Bereichsauswahl entwickelt, die den Namen DSG (Direct Shift-Gang) erhielt. Es ist klar, dass die Möglichkeit einer unabhängigen Wahl der Übertragung heute nicht überraschen wird. Wie der Sportmodus der Maschine, fast unauffällige Verschiebungen und dergleichen. True, in jedem Fall, in jedem Fall, wenn, obwohl der Anteil einer Sekunde, aber die neutrale Getriebe einschaltet, der Motor leuchtet, verliert der Motor. Dementsprechend ist das Tempo der Übertaktung leicht. Daraus nicht überall - ein mechanisches Füllen und ein elektronisches Gehirn, unabhängig davon, ob sie mindestens dreimal perfekt sind, die Möglichkeit der Möglichkeiten haben. Ist es unvermeidlich? - Denken Sie in Audi und entschied sich dafür, das Getriebe mit zwei exekutiven Mechanismen auszustatten, die zur Wahl der Reichweiten führen würden. Grob sprechen, nicht eins, aber auf einmal zwei Gänge. Das Licht erschien also DSG mit einem Paar Multi-CD-Kupplungssätze. Man ist für die erste, dritte, fünfte und hintere Pfoste, die andere für den zweiten, vierten und sechsten, verantwortlich. Wenn Sie den ersten Gang einschalten und sich in Bewegung beginnen, stecken der andere Kupplungsset bereits den zweiten und wartet, bis der Motor von der Zone erreicht ist, in der er das maximale Drehmoment angibt. Sobald in diesem Moment auftritt, beginnen die Kupplungssätze, synchron zu arbeiten - eines ist gepresst, und der zweite ist geschlossen. Das heißt, sie wirken so, dass sie sich rechtzeitig überlappen. Somit dreht sich das zweite Getriebe ein, und die freigesetzte Kupplung stiftt wieder die nächste Übertragung und so weiter.
 
Ein ähnlicher Prozess der Schaltbereiche dauert nur 0,2 Sekunden, dh in der Realität sorgt in der Realität, dass der Übergang von einem Getriebe schneller zu einem anderen ist, als er einen erfahrenen Fahrer erstellen kann. In Empfindungen scheint es, als ob Sie auf einem mit einem stufenlosen Variator ausgestatteten Auto fahren - die Dynamik des Übertaktings schwächt sich nicht in keinem Zeitpunkt. Die Brüche des Boards können jedoch in ihre Hände eingenommen werden und wählen die Übertragung durch den Hebel am zentralen Tunnel oder Tasten-Blütenblätter auf dem Lenkrad. Warum ist es notwendig? Zum Beispiel haben Sie eine Reihe von Kurven geschossen und möchten sie so schnell und effektiv passieren. Berühren Sie von dem Ort, wählen Sie den zweiten Gang aus und erlauben Sie der CPP nicht zu Anreizungen unter keinen Umständen. Die Box ist so konfiguriert, dass sich der Motor nicht selbst schützt und sich selbst schützt, und wechselt daher nicht automatisch, sobald der Motor auf der Revoltposition aufliegt. Übrigens habe ich vergessen zu sagen, dass DSG sowohl einen Sportmodus aufweist - der Motor dreht sich schneller, und die Bereiche wechselt noch schnell. Durch Drücken der Gaspedalmaschine reagiert schärfer und ich würde sogar das Böse sagen.
 
Wie besagt, war ich jedoch an der Frage interessiert, wie dies passiert, wenn ich mit dem Sechsten in die zweite gehen muss (ich erinnere Sie daran, dass das gleiche Kupplungskit für sie verantwortlich ist). Es stellte sich heraus, dass das Kasten dazu die fünfte Übertragung verwendet, mit der das Getriebe wörtlich für einen Sekundenbruchteil bewegt, um eine andere Kupplung freizugeben und schließlich die zweite Geschwindigkeit zu schalten. Offiziell dauert es pünktlich 0,9 Sekunden und sogar weniger Empfindungen. Gleichzeitig zeigt DSG ein Merkmal, das, wie es mir scheint, als Nachteil bezeichnet werden kann - das Motorbremsen beim Abschalten, natürlich ist es selbstverständlich, aber es ist nicht so intensiv, wie ich möchte.
 
Ein weiteres gemeinsames Merkmal der A3- und TT-Roadster-Autos mit einem 3,2-Liter-Motor ist das komplette Quattro-System. Die Deutschen glaubten ziemlich vernünftigerweise, dass für solche temperamentarischen Modelle eine zusätzliche Zuverlässigkeit auf der Straße erforderlich ist, und daher wird ausnahmslos die Maschine mit dem neuen V6 mit 2x4-Getrieben ausgestattet.
 
Endlich der Motor selbst. Um zu gestehen, liebe ich im Allgemeinen große Mengen mit einem geringen Zwangsgrad. Tatsache ist, dass von den Turboladerkraftwerken, die von Steroiden gepumpt wurden, durch sehr anständige Elastizität unterschieden, und das Drehmoment ist in fast den gesamten Umdrehungen erhältlich. Plus natürlich klingen. Der Samt, die edle Rockness der sechs ist kein Vergleich mit einem scharfen Falsett, das von vier Zylindern ausgeführt wird. Übrigens, in der Abgasanlage V6 gibt es sogar einen privaten Equalizer: Eine spezielle Klappe, abhängig von der Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen ändert die Position und dementsprechend die Sprachzeit. Aber zurück in die Zahlsprache. Der maximale Schub von V6 verleiht dem Start nach dem Start, nur bei 2.500 U / min, und seine Macht erreicht 250 PS.
Auf den ersten Blick scheint es, als wäre ein solcher Motor eine riesige Struktur sein und ist unwahrscheinlich, dass sie unter der Haube der Golfklasse passt. Wenn es inzwischen erstellt wurde, wendeten die Deutschen nicht das Original an, aber die effektive Lösung ist der Winkel des Zusammenbruchs von Zylindern nur 15 Grad, dh die Autobahn und ist so kompakt herausgekommen. Ja, es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Getriebe C, erinnern, doppelte Kupplungsmechanismen vor der Maschine doppelte. Auch dieses Ding, theoretisch, sollte jedoch nicht aus kompakt sein, was ich sah, was ich sah, war einfach geschlagen. Wenn Sie aus allen mit klaren Größen vorgehen, stellen Sie sich eine Kartonbox mit Abmessungen von 40x40x30 cm vor. Ein neuer DSG passt als Native in ihn. Im Allgemeinen ist der Automaton aus der Entladung des räumlichen linken Flohs.
 
Außerdem ist der Motor mit einem elektronengesteuerten Drossel ausgestattet, der unter der Temperatur der Maschine konfiguriert ist. Die Empfindlichkeit des Mechanismus wird in den Absolut errichtet - es scheint, dass sogar ein leichter Schlag des Windes auf dem Gaspedal des Gaspedals den Tachometerpfeil veranlasst, zu schwingen. Und dabei ist übrigens nichts falsch: Für diejenigen, die nicht für solche Einstellungen passen, sind weniger leistungsstarke Autosversionen vorgesehen.
 
roter Pfeil
 
Der kürzlich debutierende A3 scheint mir auf unserem Markt für den Rhodster mit einem faltenden weichen Dach viel relevanter zu sein. Ja, und das Auto selbst ist neuer, ich hatte keine Zeit, es auf den Straßen zu nehmen. Zur Verfügung standen spektakuläre drei-türige Hatchbacks, die in einer hellen scharlachroten Farbe lackiert waren. Aus den Standardmodifikationen A3 3.2 wird ein modifizierter Frontstoßfänger mit einer entwickelten aerodynamischen Struktur unterschieden, ebenso wie eine eigentümliche Landung - ein Sechszylinder-Motor ist extrem schwer, und daher sendet die Maschine die Vorderseite. Es wird jedoch sofort eine Reservierung vornehmen, dass sie die Permeabilität nicht beeinträchtigt, da der Abstand gleich blieb, aber bei hoher Geschwindigkeit gibt es sogar einen Vorteil - A3 ist mit breiten 17-Zoll-Reifen stärker für die Straße, die in Standard enthalten sind Ausrüstung.
 
Die Kabine blieb unverändert. Der einzige Unterschied zu anderen Versionen von A3 ist, dass die leistungsstärkste (zumindest vor dem Erscheinungsbild des Modells S3) die Fahrzeugmodifikation ausschließlich in der Leistung von Ehrgeiz geliefert wird, was Sportnoten in der Innenarchitektur impliziert: helle grau-cremige Haut ist angrenzend an schwarzen Kunststoff- und dekorativen Aluminiumelementen. Das Lenkrad ist wirklich griff - Sie wollen nicht von ihm Hände schießen, ja, ja, es gibt jedoch keinen Bedarf. In der bequemsten Zone für die Indexfinger befinden sich die Schalttasten der Getriebemechanismus. Stühle - mit fortschrittlicher Seitenunterstützung ist der Pöbel in solchen Grenzen geregelt, dass die Menschen nicht dünn sind, kann leicht den Rücken drücken. Im Allgemeinen ist alles traditionell hoch, ebenso wie ein Premium-Segment.
 
Separate Referenzen sind die Texturen von Endmaterialien. Es muss gesagt werden, dass eineinhalb Dutzend Jahre in Audi, der erste, der auf die taktilen Empfindungen in der Kabine achtet, und sogar zum Händler der Touch-Designstil. In der Tat, sowohl auf die Haut als auch auf Kunststoff, und auf Aluminium, verdammt, ist es schön zu berühren - das Gefühl von Qualität und Komfort ist im geringsten Detail des Inneren vorhanden.
 
Die Drehung des Zündschlüssels, und irgendwo im Auto getrocknet, um den Motor nach oben, wie ein Bär langsam nach dem Winterschlaf erwachte, unter seiner Nase knurren, Spinnen. Ich versuche, glatt vom Parkplatz zu gehen, aber zum ersten Mal kommt es irgendwie unbeholfen aus. Das Auto zuckt, als ob ein Anfänger fahren. Es stellte sich heraus, weil ich versuchte, Zeit und stellen Sie den Stuhl für mich im Laufe der Bewegung zu retten, aber ... wie gesagt, die A3 3.2 einen superempfindlichen Gaspedal hat und daher alle meine Bewegungs enzza für der Sitz gezwungen und rechts der Fuß besorgt über die Punkte des Beschleunigers. Das Auto deutete an, dass es notwendig war, sie als gleich wahrnehmen und nicht weniger als sich selbst zu respektieren. OK gut. So die Autobahn, mal sehen, wie man in diesem Asphalt Paradies verhalten wird. Das Pedal in den Boden, die Hände fest um das Lenkrad zusammengedrückt wird, ich in der linken Reihe bin, das linke Blinkersignal eingeschaltet wird - verzeihen Sie mir, ehrlich Bürger, aber ich bin ein Journalist, ich brauche dieses Projektil in alle versuchen Modi.
 
Ja, Beschleunigung ist gut, Sie werden nichts sagen. Dennoch Allradantrieb und Automatik, die auf dem Prinzip des Variators funktioniert - nicht die geringste Zuckungen, nur der Tacho Pfeil schnell hochgeladen, und der Kilometerzähler schmerzt die berühmten die Zahl der Kilometer geben. Nach dem Verhalten der direkten A3 verdient die höchste Punktzahl - keine Abweichungen, Rüstung. Ja, und Komfort in diesem Fall muss ich sagen, es ist sehr anständig erhalten bleibt, auch wenn diese Modifikation durch strengere Fahrwerkseinstellungen aus. Ja, die Gelenke manchmal das Gefühl, aber häufiger sprechen sie nur Reifen slaps gedämpft. In diesem Fall ist es nicht eine einzelne Schwingung oder Stoß zu erreichen, scheint es getrennt vom Körper zu existieren, aber auch nicht den Eindruck der Streuung mit einem Auto schafft. Und vor allem in der Lenkungssteuerung, mochte ich einen smart electric powerlier, die die Position des Nullpunktes einstellen können. Hier gehen Sie zum Beispiel auf der Straße mit der geneigten Seite des Höckers Profils. Normale Auto würde gezogen zwangsläufig zusammen nach unten, und den A3 3.2 Rollen glatt, wenn das Lenkrad losgelassen wird. Wie für die Ecken, und dann gehen sie in Flucht - leicht nur nach einer Seite biegen, Rad und zur Vorbereitung auf die Tatsache, dass eine der Seiten sind nun fest in den Sitz gedrückt werden. Darüber hinaus ist die Höhe der Staus, die das Auto gibt sehr hoch, aber es gibt keinen Hinweis auf Wankbewegungen und noch mehr Kufe. Um das Temperament und die Bremse entspricht - die Belagerung A3 bis 200 km / h vor der Ausfahrt der Autobahn war nicht schwer.
 
kein Dach
 
Und was ist mit TT Roadster, ausgestattet mit dem gleichen 3,2-Liter-Motor? Auf dem Motor mit dem Getriebe ist das Auto weitgehend mit A3 ähnlich, aber die Grenze seiner Fahrfähigkeiten ist noch höher - der reduzierte Schwerpunkt wirkt sich vorteilhaft aus. Bei dem Erscheinungsbild der gleichen Veränderungen gab es ein wenig längeres Anti-Auto auf dem Kofferraumdeckel, und der vordere Stoßfänger erhielt neue aerodynamische Kurven. Aber das ist immer noch eine echte Sportansammlung noch geben oder nehmen. Zumindest gehen Sie jetzt in die Rennstrecke und stempelt die besten Kreise nacheinander. Ein Kurzkanalauto hat meiner Meinung nach gewonnen, was sie nicht genug für sie war und was zahlreiche Tuning-Atelier es hatte - ein Sport, sogar etwas extremer Charakter.
 
Hab keine Angst, lieber Leser, Worte extrem: Im Zusammenhang mit TT Roadster bedeutet es nur ein rationales Übertakten, helle Empfindungen aus Abwesenheit eines Dachs über dem Kopf und erstaunlichen Bremslautsprechern. Das Auto war ein anderer: Überraschenderweise, aber etwas bequemer (zumindest verglichen mit dem Standard TT 1.800, auf dem ich kurz vor einer Geschäftsreise nach München stöbern konnte), akut auf der Reaktion, natürlich dynamisch. TRUE, fühle das alles, und hol dir deinen Teil des Vergnügens, nur wenn die Geschwindigkeit 200 km / h nicht überschreitet. Wenn Sie schneller fahren, wird es innen zu windig und laut. Wovon spreche ich jedoch? 200 km / h auf dem Cabriolet ist nicht das beste Unternehmen. Und in Russland - umso mehr. Hier übrigens eine andere Frage: Welche Arten unseres Marktes?
 
Über Aussichten
 
- Audi TT und Audi A3 mit einem neuen Motor- und DSG-Box erscheint Ende des Jahres von Händlern, sagt der Audi Russian PR-Manager. - Solche Autos können sicher auf Exklusive zugeschrieben werden, dh nicht auf dem massiven Käufer berechnet. Ich sehe, dass sie hauptsächlich für modisch gestaltet sind und einen aktiven Lebensstil eines jungen Mannes führen, oder ein Mädchen, das in einer Metropole lebt. Ich kann sicher sagen, dass ihre Besitzer echte Ästhete sein werden, die wissen, wie die harmonische Kombination der dynamischen und sportlichen Natur des Autos mit deutscher Qualität einschätzt. Die Grundausstattung TT und A3 entsprechen natürlich der Konfiguration des Premium-Segments des Segments. Wenn das Gespräch im Allgemeinen um Audi handelt, sieht das Wort Grundgerät aus wie etwas lächerlich. Zum Beispiel umfasst das Anfangspegel für TT bereits ein Lederinnenraum, eine kombinierte Polsterung von Sportstühlen von Perlnappa und Alcantara (für Versionen mit automatischer und Rhodster), ein Sportleder-Lenkrad mit Aluminiumeinsätzen, ein ESP-Coucer-System, Klimatisierung , Xenon-Scheinwerfer und viele andere - nur 41 Positionen. Ich denke, unsere zukünftigen Kunden sind zufrieden. Es kostet ein solches Auto 57.300 Euro. Die neue A3 verspricht nicht weniger luxuriös, aber der Preis für den russischen Markt wurde noch nicht festgelegt.
 
Traum extremal.
 
Nun, Sie können mit dem neugierigen Charakter des Automobiljournalisten tun! Die Probefahrt endete, Sie können sitzen, entspannen, Kaffee vor dem teuren Zuhause trinken. Also nein! I Kohle in einer Reihe von Audi A3 3.2-Maschinen mit einer manuellen Übertragung. Die Vereinfachung der Organisatoren, weitere 15 Minuten zu ergeben, sprang schnell in und mit ungewohnten Hockern. Unter dem universellen Lächeln der Umgebung des Autos wurde er versehentlich auf die Deaktivierungsknopf des ESP-Stabilisierungssystems angeklickt und auf dem Asphalt-Teil der Laufflächen und der Umhüllungsbeobachter mit einem leichten Rauch aus lackiertem Gummi verließ, dauerte aus dem Auge. Und kehrte mit einem verträumten Lächeln auf dem Gesicht und einem anhaltenden Wunsch zurück, Geld auf dieser Modifikation A3 anzusammeln. Das Sechs-Speed-Getriebe garantiert fast an einem beliebigen Gang einen friskigen Abholung, lässt Sie den Motor viel effizienter verlangsamen. Ja, und reist A3 ganz anders - schärfer und durchsetzungsfähig. Ich mag diese Autos mir, damit alles in meiner Macht war, unter meiner persönlichen Kontrolle. Ja, und Gott mit ihnen, wichsen, dass ein hoher Rauschen in der Kabine, des Kraftstoffverbrauchs, auch mit einer längeren Beschleunigung (automatische DSG ist so perfekt, dass das Fahrzeug schneller beschleunigt als der übliche Mechaniker). Aber in 15 Minuten bekam ich Adrenalin fast mehr als der ganze Tag.
 
Aber dann die Meinung des Maniac, achten Sie nicht darauf aufmerksam. Vor allem, da nicht alles immer noch für ihn verloren ist: Die Version mit der Maschine ist buchstäblich in allem gut und unbewusst, ich verstehe, dass Sie in städtischen Verkehrstaus nicht spielen oder nicht am Ende eines ziemlich engen Kupplungspedals spielen möchten ein klar bezeichneter Moment des Starts der Bewegung. Trotzdem ist ein solcher A3 3.2 ein wahrer Find für diejenigen, die lieben, und am wichtigsten, die am wichtigsten sind.
 
Sergey ilininsky.
 
Kurzfristige Technische Daten Audi A3 3.2 Quattro
Motorvolumen, Cube. Siehe: 3189.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für RPM: 250/6300
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min.: 320/2500-3000
Beschleunigung bis 100 km / h, S.: 6,4 (6.5)
Höchstgeschwindigkeit, KM / H: 250
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km.: 10.6 (9.9)
Volumen des Kraftstofftanks, l.: 60
Abmessungen, mm: 4203x1765x1421
In Klammern - Daten zur Modifikation mit mechanischem Getriebe
 
Kurze Spezifikationen Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Motorvolumen, Cube. Siehe: 3189.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für RPM: 250/6300
Max. Drehmoment, nm / um ungefähr. Min .: 320 / 2800-3200
Beschleunigung auf 100 km / h, mit 6.6.:
Höchstgeschwindigkeit, KM / H: 250
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km.. 9.9
Kraftstofftank, 62 l.:
Abmessungen in mm:. 4041h1764h1348
 

Eine Quelle: "Auto Izvestia"