Testfahrt Audi A3 2003 - 2008 Fließheckback

Ausbruch der Aktivität

Audi-A3 SportsBek ist natürlich ein Auto für einen aktiven Fahrer. Und der Punkt hier ist nicht nur aggressiv aussehen.




Der gelbe Tag des Kalenders
Ich bin nicht allzu originell verliebt im Herbst mit seiner frischen transparenten Luft, wenn Sie im Wald laufen können, die Schönheit der gefallenen Blätter rennen und über etwas Erhabenes nachdenken können. Aber für November verbreitet sich meine Liebe überhaupt nicht. In diesem Monat scheint am Vorabend des Winters alles einfrieren, die Tage werden monoton grau und auch Menschen. Und nichts scheint wach zu sein, um sie zu wecken.
 

Hier bin ich halb schlafe, sitze am Fenster des Busses, mit Traurigkeit und Sehnsucht, ich denke an den Sommer, über Wärme, über die Sonne. Meine Depression hätte wahrscheinlich mindestens einen Monat gedauert, wenn es nicht für dieses Auto wäre. Sie füllte mich wie teure Vitamin -Komplexe mit neuer Energie.
 

An der Tür der Kabine standen drei Sportbekasstäle grau, gelb und rot. Das Rot ging immer noch, aber grau ... nein, nein, einfach nicht das! Ich ließ mich nicht von der Aussicht inspirieren, zwei graue November -Tage zu verbringen, während ich ein graues Auto fuhr, auch wenn es Audi ist. Deshalb bin ich fast vor Freude gesprungen, als meine Hände von dieser gelben Schönheit in meinen Händen waren, so heiß und rufen. Ich stellte mir vor, mit welchem \u200b\u200bInteresse die Umgebung das Interesse von uns sein würde, und die Erwartung des zukünftigen Feiertags war unmerklich in meiner Seele.
 



Sie gingen ihren eigenen Weg
Vor eineinhalb Jahren begann der Verkauf des neuen A3 des dreitürigen Fließheckbacks, und es wäre logisch anzunehmen, dass die 5-Türer-Version nicht lange kommen würde. Aber in Ingolstadt beschlossen sie nicht nur, der Treshka zwei Türen hinzuzufügen, sondern dem neuen Modell ihren eigenen A3-Sportsbk-Namen zu geben.
 

Audi glaubt offensichtlich, dass das Sport und das aktive Image genau das einzige sind, was für ihre Autos nicht genug war, also erhielt das Sportback das vollständige Programm. Jetzt ist kein einziges neues Produkt des Unternehmens ohne offene Mündung des Kühlergrills an stilvollen Rücklichtern, im Sinne des Konzepts des Nuvolars, auch nicht gerettet. Und die hohe Fensterblocklinie und die schrägen vorderen Scheinwerfer, die von A3 ausgeliehen wurden, stellte sich als sehr cool heraus. Gleichzeitig ist ein Sportbek -Wert 83 mm länger als ein dreitherksamer. Was, wie Sie wissen, in erster Linie im Aussehen reflektiert wurde, es wird nicht alles ein 5-Türer-Schrägheck, sondern einen sportlichen, festgezogenen Stationswagen betrachtet. Und innerhalb des Ortes wurde sowohl auf dem Rücksitz als auch im Kofferraum merklich erhöht.
 

Im Allgemeinen scheint das Auto viel solider A3 zu sein. Der Eindruck ist, dass, wenn ein Treshka immer noch ein molliger Erdnuss ist, der Sportback bereits ein stärkerer Teenager ist, in Bezug auf die Größe und irdisch, fast nicht minderwertig gegenüber A4. Und ehrlich gesagt tat es mir ein wenig leid, nur ein Drittel. Immerhin wird ihre neugeborene Schwester, so modisch und schnell, wahrscheinlich viele Fans aus der dreitürigen A3 besiegen.
 

Lassen Sie die Verkäufe jedoch die Deutschen besser erregen, nicht mich. Durch das Drücken des Alarmschlüsselknopfs erhielt ich Zugang zum gelben Schönheitssalon. Der Urlaub geht weiter.
 



Warum ist es gut, also spielt Mundharmonika
Im Inneren sieht alles solide, qualitativ hoch und exquisit aus. Ich habe nicht einmal einen anderen aus dem Auto in der teuersten Leistung erwartet. Nachdem ich in einen Sport gefallen ist und mit entwickelter Seitenunterstützung eingeht, kann ich leicht eine bequeme Position umfassender Anpassungen finden, und das Lenkrad kann sowohl in Höhe als auch in der Ecke der Neigung installiert werden. Ich stelle sofort fest, dass in der Mitte eines Lederlenkrades mit drei Fesseln kein runder Hub wie bei A3 ist, sondern ein Trapez, das einem Muster eines Kühlergrills in Form ähnelt. Eine bequeme Armlehne wurde zwischen den Vordersitzen geschützt, unter deren Deckung Sie die drei Zigarettenpackungen verbergen können. Das Armaturenbrett mit einem rot beleuchteten Markenrücken, der in dem klassischen Volkswagen Spirit 2+2 hergestellt wird, bei dem große Scheiben des Tachomessers und des Drehzahlmessers an kleine runde Indikatoren für die Kühlmitteltemperatur und die Menge an Kraftstoff angrenzten, sieht sehr stilvoll aus. Übrigens, auf den Handschuhen und Türen der Einsätze aus poliertem Aluminium beleben sie das pathologisch schwerwiegende deutsche Innenraum stark wieder. Zu meiner Überraschung fand ich für jede Sitzreihe bis zu zwei Lampen getrennt.
 

Auf der zentralen Konsole, sogar an Tastenreihen, können Sie das Mikroklima und das Audiosystem steuern. Die Temperaturanpassung schien etwas unangenehm zu sein. Um beispielsweise fünf Grad kühler zu machen, müssen Sie den Schaltergriff gegen den Uhrzeigersinn in einem kleinen Winkel kühdern, zurückkehren und fünfmal wiederholen.
 

Aber natürlich verdient die in dieser Maschine installierte Musik besondere Aufmerksamkeit. Meine Klassenkameraden, ein großartiger Sound, der von den Lautsprechern der Bouz -Firma, ein hoher Quality -Sound, das sie mit Pathos taufen, ich mochte sie wirklich. Wenn Sie immer noch alte Lieblingskassetten haben, beeilen Sie sich nicht, sie wegzuwerfen, die Symphonie kann nicht nur CDs verlieren.

 

Der On -Board -Computer ist nur die teuerste Version des Ambisters gelegt

Diese kleine Box kann nützlich sein, um Visitenkarten oder mehrere Packungen Kaugummi zu speichern

Der elektrisch einstellbare Schwerpunkt für den unteren Rücken ist sehr bequem, wird jedoch gegen eine zusätzliche Gebühr installiert
 
 
Bei Bedarf ist der Sonnenschutzmittel leicht zu falten und drückt ihn nach unten

Es ist nicht schwierig, auf dem Rücksitz eines Mannes von 186 cm groß zu sitzen
     


Aber genug über die Sekundarstufe. Leider wurden meine Eltern als solcher kein Kenner der Musik. Ich mag das Geräusch eines Automotors viel mehr symphonisches Gedicht A Night Jump and Sunrise Jan Sibelius. Ja, und es ist nicht durchzugehen, um überhaupt zu fahren!
 



Spontanität selbst
Viele Motoren gut und unterschiedlicher solcher Audi -Richtlinien. Von den vier Motoren, die für die A3-Sport-Bank möglich sind, haben wir einen 2-Liter-FSI mit 150 PS mit direkter Injektion ausgewählt. Einhundertdwo 1,6-Liter-Pferde schienen für ein solches Auto unzureichend zu sein, ein Turbodiesel in Russland ist immer noch ein Vergnügen für einen Amateur. Und mit den leistungsstärksten 250-PS-Kraft kostet Sportbek, dass fast 60.000 US-Dollar für ein Auto der Golfklasse immer noch zu viel sind. Deshalb fiel die Wahl bei 2,0 l FSI. Die Deutschen haben das automatische 6-Gang-Automatikgetriebe festgenommen, um ihm zu helfen. Es funktioniert alles nur für schmerzende Augen.
 

Ich schalte die Maschine in einen Sportmodus und drücke das Bodengaspedal zum Stopp. Der Motor, der von unten aufwacht und für einen Moment nicht scheint, treibt den Drittmesserpfeil schnell genau auf die Marke von 6400 r/min vor, bevor der revolutionäre Begrenzer ausgelöst wird. Gleichzeitig ist der Salon mit einem saftigen Bass -Sound gefüllt, nicht nervig, aber sehr angemessen. Es scheint, dass er nur das Gas und auf den Tachometer bereits 110 km/h und nur das dritte Gang gedrückt hat. Ich möchte noch schneller gehen, das Auto ist gespannt auf den Kampf. Aber leider sind in der Stadt solche Sportübungen überhaupt nicht angemessen. Ich werde gehen, ich bin Langsamkeit oder ich fliege mit gelbem Blitz auf der Straße, die Menschen haben nicht wirklich Zeit, meine Schönheit zu sehen.
 

Im üblichen Modus ist das Duett des Motors die Sanftmut selbst. Das Schalten tritt früh und ordentlich in der Zone von 2500 Revolutionen auf. Und der Computer zeigt das Verhältnis des Kraftstoffverbrauchs von 78 Litern pro 100 km, die für jede Wirtschaft angenehm sind.
 

Die Kraftstoffeinsparung ist jedoch nicht das erste, was die Besitzer solcher Autos denken. Deshalb schaltete ich die Box in den manuellen Modus und drückte das Gas erneut auf gute Weise. Ich schafft es, bis zu 200 km/h gerade zu beschleunigen. Ich drücke die Bremse, bevor ich drehe und den Griff der Schachtel zum zweiten Gang nach unten ziehe, bremst und die vordere Achse des Autos lade, das Auto in eine Kurve und sanft lade Öffnen Sie das Gas. Dies ist nur eine Klasse wie ein Sportback schreibt Wendungen! Das rechte Bein ruhte auf der Partition, die die Konsole und den Tunnel verband. Es scheint, dass die Vorderräder lange Zeit Zeit haben, um herauszukriechen, aber das Auto hält den Lichtbogen hartnäckig. Und nur wenn die Grenze wirklich erreicht ist, hält das elektronische Stabilisierungssystem das Auto zart und verhindert, dass es rutscht.
 

 
FSI -Motoren sind an russischen Kraftstoff angepasst. Es wird keine Probleme mit Benzin geben


Im Gegensatz zu den meisten dummen Reihen, aus denen Sie nicht auf Informationen warten, wie viel die Räder werden, hat das Sportback eine schöne Lenkung. Genug und mit angemessenem Feedback. Der elektromechanische Verstärker mit einem Servotonik, abhängig von der Geschwindigkeit, ändert die Kraft am Lenkrad und macht es, immer zu bemerken, immer auf dem Fall.
 

Aber denken Sie nicht, dass dieser Audi ein spezielles Projektil für das Stürmen von Kurven mit hohem Schwangerschaft ist und in dieser Hinsicht überhaupt keine Zahnheilaussetzung gibt. Ja, die Federung ist dicht, niedergeschlagen, aber mit ruhigem Fahren ist sie ziemlich bequem und stört die Passagiere aufgrund aller kleinen Sache auf der Straße nicht. Sportbek, obwohl heiß, aber gleichzeitig in jeder Hinsicht ein bequemes Auto, in dem Sie sich sowohl beim Fahren als auch auf dem hinteren Sofa gut fühlen. Aber er hat einen weiteren 370-Liter-Kofferraum, der auf 1120 Liter erhöht werden kann. Unser Audi ist fast ein Stationswagen. Ein Auto mit solchen Qualitäten, weit entfernt von den letzten in den Rängen des Namens, wenn auch für einen beträchtlichen Betrag von 30.554 USD, schauen Sie sich immer noch an.
 

Alles Gute, egal wie traurig, früher oder später. Morgen werde ich wieder die grauen Moskauer Straßen und stumpfe Gesichter der Buspassagiere treffen. Aber lange Zeit werde ich mich an diesen Ausbruch der Aktivität erinnern, den Sportbek völlig schuldet. Oder vielleicht sammle ich Geld an und kaufe mir ein so gelbes Auto. Und ich werde immer aktiv sein, gut wie ein Pionier.
 
Freie Wahl

Zu wählen, glauben Sie mir, es gibt etwas von. Das billigste Gerät Atrakshn umfasst ABS, Anti-Kreislauf-System, Klimakontrolle, 4 Kissen, zentrale Verriegelung, elektrische Fenster und beheizte Spiegel, unbekümmerte und Audio-Training. Hier können Sie aus drei Motoren wählen: 1,6 Liter, 102 Liter. p., 2,0 l, 150 l. mit. und Turbodiesel in 140 Litern. mit. Die Preise beginnen bei 28.674 USD für ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor. Die teuerste in dieser Konfiguration wird eine Maschine mit Turbodiesel und einer Hydromechanischen Box DSG $ 35.595 sein.
 

Die Leistung einer Umgebung beträgt ungefähr 2100 US -Dollar teurer. Für diese Menge wird das Auto mit Gussscheiben, dem Leder mit einem Lenkrad und einem Hebel des Getriebes ausgestattet, wobei die Vordersitze in Höhe, dekorative Einsätze für Holz, Thermometer, Lichtsensoren, Geschwindigkeitsregelung und einen elektrischen Spiegel eingestellt werden.
 

Etwas teurer (ungefähr 110 US -Dollar) Ambash. Es bedeutet ein Sportrad und Sitze, einen Computer, Nebelscheinwerfer, Aluminium dekorative Einsätze, ein Sonnenschutz auf der Heckscheibe. Nur in dieser Konfiguration können Sie einen 250-PS-Motor mit einem Volumen von 3,2 Litern erhalten. Eine solche Maschine kostet 58 USD 294 mit 6-Gang-Mechanik und 60 $ 553 mit einer DSG-Box.



 
HINTER

Helles Aussehen, ausgezeichneter Motor, ausgezeichnetes Handling, bequemes, geräumiges Innenraum
Vs

Einige dachten an das Maschinengewehr im normalen Modus, teure Optionen, hohen Preis
 
Audi A3 Sportback 2.0

allgemeine Daten
 
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Schrägheck (5/5)
 
Ausgestattete Masse, kg
1345
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4286x1765x1423
 
Basis, mm
2578
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1531/1515
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
9.7
 
Geschwindigkeit, km/h
209
 
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Autobahn/Stadt
5.8/11.3
 

Motor
 
Design
Benzin, Inline, 4 Zylinder
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1984
 
Power, L.S. bei Drehzahl
150/6000
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
20.4/3500
 

Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den Vorderrädern
 
Übertragung
Automatische 6-Gang-Tiptronics
 
Suspension
Unabhängig, mit Stabilisatoren der Anti -Resistenzstabilität
 
vorderseite
Typ McEzerson
 
hinter
Mollycent
 
Lenkung
Rhealenischer Typ mit einem elektromechanischen Verstärker
 
Bremsen
Disco vorne werden belüftet
 
Reifen
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [22/2004]