Testfahrt Audi A3 2003 - 2008 Fließheckback

Voller Vorlauf!

Warum ist der mächtigste Sportback verpflichtet, ein Quattro -System zu haben?
 
Nun, so scheint es, dass nur der faule Hersteller das Wort Sport nicht zum Namen des nächsten Modells hinzufügt. Modisch! Der aktive Lebensstil ist modisch, es ist relevant, gesund und getönt zu sein, es ist prestigeträchtig, eine schöne und schnelle Maschine zu haben. Aber wie in jedem anderen Lebensbereich gibt es im Auto wahre und prächtige Werte, es gibt Originale und Parodien. Der Audi A3 Sportback 3.2 ist also ein echtes, sehr ernstes Auto, in dem das Wort Sport keine Hommage an die Mode ist, sondern ein Spiegelbild seiner Essenz.
 
Es war Geschäft
 
Nachdem ich einen mächtigen VW Golf VR6 verfolgt hatte, der zwar die Dynamik gab, forderte ich ständig Dienst und starb schließlich aufgrund des verklemmten Motors auf der Moskauer Ringstraße. Ich musste verkaufen, um Teile zu ersparen. Ich gebe zu, ich war nur froh. Darüber hinaus hatte das Auto einen weiteren erheblichen Nachteil - die überlastete Frontachse. Dies bedeutete nicht nur konstant, wobei eine Frequenz von 5.000 km die stillen Blöcke und eine Reihe von Front -Federung -Elementen ersetzte, sondern auch bestimmte Schwierigkeiten auf kurzen Straßen verursachte. Das Auto drehte sich nicht zu sehr und der Abriss kam sehr schnell, was nervös war und gezwungen war zu bereuen, dass er nicht etwas mehr Zeit verbracht hatte, um nach einer Allradversion von Syncro zu suchen.
 
A3, auch mit einem schwierigen V6 -Volumen von 3,2 Litern, ist eine völlig andere Sache. Ingolstadt -Ingenieure handelten mit Bedacht und entschieden, dass eine Menge Pferdestärke für eine vordere Achse zu viel ist, und daher ist die leistungsstärkste Version des Modells mit einem außergewöhnlich alles Rad -Antriebsgetriebe von Quattro ausgestattet. Natürlich ist das Auto weit entfernt von der perfekten Rasur der Äxte, aber im Fall von Audi bietet dies seine Vorteile. Es ist kein Geheimnis, dass das Fahren eines Autos, insbesondere in kritischen Modi, auf die ordnungsgemäße Übertragung der Massen zwischen den Achsen läuft. Mit einer scharfen Beschleunigung werden die Hinterräder geladen, sodass das Heck -Radtour auf trockenem Asphalt schneller als das Auto mit dem Vorderradantrieb beschleunigt. A3 Sportback startet und beschleunigt aufgrund des ständigen vollen Antriebs sicherer als das monoprodische Auto, während die Nase aufgrund eines schweren Motors nicht besonders steigt.
 
Bei den Biegungen, insbesondere beim Eintritt in die Kurve, können Sie sich nicht besonders darum kümmern, die Vorderräder zu beladen - sie haben bereits mehr Gewichte als genug. Der gesamte Charme ist jedoch, dass er das Heck auch nicht bringt. In steilen Kurven zeigt A3 Sportback typisch für Audi, fast neutrale Rotation und strebt alle vier Räder außerhalb des Bogens an. Eines sollte in Erinnerung bleiben: Der Abriss tritt etwas früher auf, als Sie annehmen können, und Sie müssen auf der Alarmbereitschaft sein. Nur in diesem Fall Gas zu werfen, reicht nicht aus - Sie laden nur die bereits gleitenden Vorderräder noch mehr. Wahres Vergnügen kann erhalten werden, wenn das Gas vor der Kurve leicht weggeworfen wird, den Körper mit einer kurzen Bewegung des Lenkrads seitlich bewegt und in einem schönen Gleitwechsel durch eine Kurve geht. Ich gebe zu, ich konnte dem selbst in der Stadt nicht widerstehen, was die friedlichen Muskoviten an einem öffentlichen Verkehrsstopp erschreckte. Es schien ihnen, dass das Auto seitlich (und mit einem Brüllen) aus der Kurve unweigerlich von potenziellen Passagieren zu schweren Patienten verwandelt würde. Umsonst sind Sie besorgt! Ich füge das Gas hinzu, lade die Hinterachse und korrigiere die Flugbahn leicht mit dem Lenkrad, und kehre die Kupplung mit dem Straßenbett alle Räder zurück. Nun, dies ist natürlich eine echte Dummheit - sich auf ähnliche Weise selbst auf einer verlassenen, aber städtischen Straße zu verhalten. Ich bereue und verpflichte mich, für solche Experimente wie bisher geeignete Orte zu verwenden. Und ich empfehle auch von Herzen den Eigentümern eines leistungsstarken A3, eine besondere Fahrschule zu durchlaufen und die Managementfähigkeiten auf das Maß an bedingungslosen Reflexen zu bringen. Ich wiederhole noch einmal - dies ist ein ernstes Auto, das eine respektvolle Beziehung erfordert.
 
In der Zwischenzeit bedeutet all das überhaupt nicht, dass die Verwaltung des A3 Sportback nur von einer Person vorbereitet wird. Natürlich wird es für ihn immer einfacher, das mächtige dynamische Potenzial des Modells zu nutzen, aber nur Liebhaber von Sharp Starts von der Ampel mögen das Auto. Sobald ich das Gaspedal zu Boden ertränkt habe, werde ich, ich bin überzeugt, wiederhole es immer wieder. Als Fallschirmsprung - alle haben Angst, aber sie wollen danach wieder erleben. Im Fall von A3 ist alles viel sicherer. Das EPS Electronic Stabilisierungssystem in der Alarmbereitschaft, bis Sie es natürlich erst ausschalten, indem Sie die Taste auf dem zentralen Feld drücken. ABS, zusammen mit EBD (das System der Verteilung der Bremskräfte) ist bereit, das Auto sehr schnell auf jeder Beschichtung zu stoppen, aber die Leistung der Bremssättel selbst entspricht dem Potenzial des Motors.
 
Der Motor ist meiner Meinung nach perfekt. Bei fast allen Revolutionen garantiert das atmosphärische Stromeinheit eine gute Abholung und Reaktion auf die Arbeit des Gaspedal. Darüber hinaus besaß das Auto, das den Test besuchte, eine 6-Gang-automatische DSG-Automatikbox, über die die Funktionen mehr als einmal gesprochen wurden. Hier erinnere ich Sie nur daran, dass ein solches Automatikgetriebe Ihnen die Dynamik genießen kann. Für die Vollständigkeit ist es jedoch besser, den Selektor in einen Sportmodus umzuwandeln, indem der Hebel in die untere Position verschoben wird. In diesem Fall ermöglicht die Elektronik den Motor, sich an die Grenze von 6500 U / min zu entspannen. Sie können manuell von einer Stufe zur anderen wechseln. Dazu ist es erforderlich, den Automatikgetriebehebel zu manipulieren oder kleine Blütenblätter auf der Rückseite des Lenkrads zu verwenden, was, um ehrlich zu sein, mit aktiver Lenkung nicht sehr bequem ist.
 
Die Anhänger sind sehr gut. Es gibt praktisch keine Körperrollen in den Biegungen, aber die Unregelmäßigkeiten sind nicht besonders gelangweilt. Das einzige, was in A3 Sportback verärgert werden kann, ist der Kraftstoffverbrauch. Als ich Daten zum Moment des Benzinverbrauchs auf einem kleinen auf dem Board -Computer angezeigten Computer zeigte, stand die Frage unfreiwillig in meinem Kopf - ist es weit zum Auftanken? Mit einer scharfen Beschleunigung auf dem Bildschirm ist die Nummer 40 herausgesprungen, und selbst mit einer reibungslosen Verkehrsbewegung behauptete der Computer, dass der Motor nun mindestens 12 Liter mit hohem Treibstoff konsumiert. Wird der Eigentümer eines solchen Audi auf die kleinen Dinge achten? Modellqualitäten sind für ihn wichtig und natürlich Komfort in der Kabine.
 
High Class
 
Im Auto fühlen Sie sich wie in einem kleinen privaten Flugzeug. Der Salon ist mit hoher Haut aus der Haut umgehüllt, die Vordersitze haben eine laterale Unterstützung entwickelt. Darüber hinaus ist der Fahrer mit einem vollständigen Satz elektrischer Anpassungen ausgestattet, und das Lenkrad bewegt sich sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt. Mit einem Wort, es wird keine bequeme Landung am Steuer einer bequemen Landung sein. Die Leitungsgremien sind logisch. Am Ende des rechten Lenkschalters - die Schaltflächen zum Steuern des auf -Board -Computers, dessen Messwerte auf einem kleinen Bildschirm zwischen einem Tachometer und einem Drehzahlmesser angezeigt werden. Im oberen Teil der zentralen Konsole gibt es einen Becherhalter und einen Trennknopf für das Stabilisierungssystem. Unterhalb des Audi Center Audi Concert mit einem Kompakt -Disc -Player. Sie können es mit Tasten am Lenkrad verwalten. Unter der musikalischen Installation, Klimatisierungseinheit, ermöglicht es dem Fahrer und der Beifahrer, ein einzelnes Mikroklima zu installieren.
 
Und der Rücken ist nicht überfüllt. Das Manöver, sich nach mir hinzusetzen, war leicht. Obwohl die Knie auf der Rückseite des Fahrersitzes ruhten, kann nicht gesagt werden, dass es unangenehm war. Übrigens kann der Rücksitz sowohl für vollständig als auch in Teilen gefaltet werden, was das bereits nicht kleine Volumen des Gepäckraums von Standard 302 bis 1052 Litern erhöht. Die Designer kümmerten sich um die Erhaltung des Gepäcks und legten besondere Augen, um das Netz im Kofferraum zu befestigen. Mit dem Auto können Sie also eine kurze Reise auf guten Straßen machen.
 
Teuer, das ist eine Tatsache
 
Ich werde die banale Wahrheit nicht wiederholen, dass alles Gutes teuer ist. Ich werde versuchen, besser zu verstehen, für wen genau der Audi A3 Sportback 3.2 ausgelegt ist, selbst in der Version mit einem mechanischen 6 -Geschwindigkeitsgetriebe und in der grundlegenden, aber sehr reichhaltigen Konfiguration kostet es 58.980 US -Dollar. Und die Modifikation mit DSG kostet 61.292 US -Dollar. Ich denke, dass ein solches Auto an diejenigen gerichtet ist, die hauptsächlich das Prestige der Marke schätzen. Oder sagen wir, wem es nicht genug ist oder nur ein schnelles Auto wie Subaru Impreza WRX oder Mitsubishi Lancer Evolution VIII und ein stilvolleres und komfortableres, aber notwendigerweise kompaktes Fahrzeug erforderlich ist.
 
Die Autogarantie beträgt zwei Jahre, ohne den Lauf zu begrenzen. Der Service muss alle 15.000 Kilometer besuchen.
 
Text: Andrey Osipov

Kurze technische Merkmale des Audi A3 Sportback 3.2
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 3189
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 250/6300
Max. Drehmoment, NM/AT. Mindest. 320/2500
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 6.4 (6.3)
Maximale Geschwindigkeit, km/h 250*
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 10.6 (9.9)
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 55
Automasse, kg 1535 (1565)
Abmessungen, mm. 4286x1765x1423

* Die maximale Geschwindigkeit wird durch die Elektronik begrenzt
In Klammern erhalten Daten für Versionen mit DSG Daten

 

Quelle: "Automobil Izvestia"