Testfahrt Audi A3 2003 - 2008 Fließheckback

Sporttasche

Audi A3 Sportback erhielt vor der offiziellen Präsentation den Spitznamen Sport-Bag. Vielleicht wird jemand Teil der Sportgeräte mit dem Auto-Surf und einer Fitnessmaschine.
 
Als Audi die technischen Daten und Fotos der fünf Door -Version des Audi A3 -Sportback -unter Journalisten entstand: Schließlich erscheint ein 200 -Stundenpower 2,0 -TFSI -Turbo -Motor in diesem Auto. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass das Auto dank eines (sogar im Grunde genommen) Motor so viel Lärm getan hätte. Der erste Bekannte demonstrierte allen, dass sie sich völlig von einem Fünf -Door -Auto unterscheiden würde - sowohl im Design als auch in der Größe und in der Füllung. Selbst eine einfache Auflistung technischer Innovationen, die zuvor in diesem Segment bisher nicht gesehen wurden, inspirierte die Hoffnung, dass ein sehr starker Kämpfer auf dem Markt erscheinen würde, was in der Lage war, einige Wettbewerber anzugreifen.
 
Nachdem alle vorläufigen Informationen studiert hatten, freuten sich alle auf die Gelegenheit, mit dem neuen Produkt zu fahren. Und wartete.
 
Das Fürstentum von Monaco war fast perfekt, um ein Auto zu testen, dessen Darstellung das Wort Sport so oft ertönte. Fast die gesamte Küste ist Berge, durch die Bemühungen einer Person, die sich in Städte, Parks und Straßen verwandelte. Und auf diesen prächtigen Straßen mit einer schönen Beschichtung, faszinierenden Wendungen an Serpentinen und schwindelerregenden Höhenveränderungen mit Bemühungen derselben Person ist die Geschwindigkeit auf lächerliche Zahlen beschränkt, und die Geldbußen lassen das Lächeln sofort von den Lippen fliegen ...
 
Im Gegensatz zu den Anweisungen unserer Führung (nehmen Sie die erste Version in der Linie!) Nahmen wir ein Auto mit einem 2,0 TFSI -Motor und einem mechanischen Getriebe ein Auto mit einem Auto mit 2,0 TFSI. In Russland ist die Top -Version jedoch häufig der erfolgreichste Umsatz in diesem Segment.
 
Das Autoinnere ist völlig ohne Pathos. Die Linien sind schnell und einfach. Die Ablenktoren der Klimakontrolle werden nach Modetrends rund gemacht und sind ausgesprochene Elemente eines Sportbildes. Die mit dem Salon geschnittenen Materialien lassen keine Orte, um sich über das Rettenden Gedanken zu machen. Geräte, ihre Form und Lage, sind bequem und optimal, aber irgendwie nicht erinnert (anscheinend hat Audi sein Fahrrad bereits erfunden). Auf der zentralen Konsole - einer Doppel -Zonen -Klimatisierungseinheit, dem Header des Audiosystems und des Navigator -Monitors. Das Hauptdetail in der Kabine ist ein neues Lenkrad. Die Form seines zentralen Teils wiederholt die Form des Kühlergitters, das hellste Element des neuen Unternehmensstils von Audi.
 
Die Stühle sind mäßig hart, sie halten den Körper perfekt und lassen nicht, dass sich jeder oder weniger schwerwiegende Wendungen verbeugt. In der zweiten Reihe gab es sofort die Millimeter, die der Größe des Autos zugesetzt wurden. Der Wohnraum der Passagiere nahm in alle Hauptrichtungen zu - für die Beine (+40 mm) und in Breite (+ 29 mm).
 
Sich hinter dem Steuer eines Premium -Autos niederzulassen, ist seit langem eine vertraute und sehr angenehme Aktivität, da alles, was benötigt wird, mit elektrischen Laufwerken ausgestattet ist. Wenn der Motor begonnen wird, gibt er seine Aktivität fast nicht aus. Es lohnt sich jedoch, ein Gaspedal zu spielen, da irgendwo dahinter ein angenehmes unnötiges Rumpeln gehört wird, was eine leichte Pfeife einer Turbine ist. Das Kupplungspedal ist etwas enger als bei zivilen Autos und mit einem ziemlich großen Kurs. Aber der Motor wird ganz unten abgeholt, und es dauert einige Zeit, bis sich daran gewöhnt ist. Aber dann wird viel schneller durchgeführt, wenn es um intensive Beschleunigung umschaltet.
 
Das Getriebe zeichnet sich durch eine erfolgreiche Ausrüstungsraten aus, die beschleunigte Ausrüstung ziemlich lang macht. Die Hauptsache ist jedoch, dass ich die Rechtsabteilung von Audi AG beraten möchte, den Klang zu patentieren, der beim nächsten Übertragung eingeschaltet wird. Von Gott hat er das verdient! Dieser Unternehmensclan ähnelt dem Geräusch eines KP von Sportlern, jedoch auf aristokratische Weise.
 
Die ersten Kilometer, die ein neues Auto an unbekannten Stellen fahren, sind normalerweise ziemlich nervös. Trotzdem studieren Sie schnell die Charta des örtlichen Klosters und zehn Minuten später können Sie sich schnell für einen Road Hooligan oder im schlimmsten Fall ein Tourist entscheiden.
 
Nachdem wir uns irgendwie mit den Aufnahmen von städtischen und vorstädtischen Gabeln befasst haben (ehrlich gesagt, sind die Europäer zu kreisförmigen Austauschern) und flohen in die Berge. Hier können Sie den Gummi bereits mit einem Multi-Kilometer-Aufwärmen verbrennen.
 
Die Beschleunigung von einem Ort erfordert einen klaren Betrieb von Gas und Kupplung. Seine Intensität verdient die Beschreibung mit Sportbegriffen - Spurt, Jerk.
 
Das Sportback -Suspension hat trotz des fast klassischen Designs die sportlichen Eigenschaften ausgesprochen. Die Front hier ist der übliche McPherson, und der Rücken ist eine neue unabhängige 4 -Crap -Federung. Der Rücken ist besonders merkwürdig, da das akzeptierte Design es möglich gemacht hat, das Gewicht erheblich zu reduzieren. Die Hebel sind durch funktionale Zugehörigkeit geteilt. Das Paar ist für laterale Beschleunigungen und dementsprechend für die Kontrollierbarkeit verantwortlich. Längsschnitt - für Komfort, die in einem Auto dieser Klasse keine Fragen aufwerfen sollte.
 
Eine beeindruckende Größe der Walzen trinkt eine Kurve um eine Kurve. Wie schön, wenn die Straße kein Pfeil ist, sondern eine Reihe unterschiedlicher Kühlgrade mit einer schönen Beschichtung! Unter solchen Bedingungen ist es sehr einfach, die Vor- und Nachteile des Lenksystems zu bewerten. In unserem Fall handelt es sich um einen elektrischen Verstärker, der denkt, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht. Wenn bei Parkplätzen die Kraft am Lenkrad minimal wird, wird das Lenkrad auf der Autobahn mit elastischer Rückkopplung gefüllt, sodass Sie die Flugbahn klar einstellen können.
 
Die Bremsen verdienen ein separates Wort. Sportback ist das erste Auto in seiner Klasse mit einem adaptiven Bremssystem. Beim Bremsen unter normalen Bedingungen bietet der Verstärker eine hervorragende Pedal -Reaktionsfähigkeit, wobei ein Verhältnis von 1: 5 verwendet wird. Wenn das System versteht, dass das Bremsen im Notfallmodus auftritt, steigt die Kraft sofort auf 1: 8,5.
 
Eine der größten Ungerechtigkeiten unseres Lebens ist, dass wenn Sie sich gut fühlen, die Zeit schnell und unmerklich fliegt. Umgekehrt. In unserem Fall flogen zwei Tage (oder eine Stunde?) Wie Sekunden. Unterweg beispiellose.
 
2.0 tfsi
 
Zum ersten Mal der Welt sind die Vorteile des Kraftstoffeinspritzsystems von FSI und des Turboladers in diesem Motor vereint.
 
2.0 TFSI wurde auf der Grundlage von 2,0 FSI erstellt - einem gewöhnlichen atmosphärischen Motor. Viele von ihnen sind verwandt, aber in der turbogeladenen Version wurden einige Parameter geändert, um die Zuverlässigkeit entsprechend der erhöhten Leistung der Turbo -aufgeladenen Einheit zu erhöhen.
 
Der Block besteht aus einem besonders langlebigen GG 25 Gusseisen, der erfolgreich einem großen Druck widersteht und hervorragende akustische Eigenschaften aufweist. Zwei ausgleichende Wellen drehen sich doppelt so schneller als die Kurbelwelle, kompensieren alle Trägheitskräfte des Motors. Das Ergebnis ist ein vollständiger akustischer Komfort und der Mangel an Schwingung.
 
Der Inlet Collector besteht aus Kunststoff mit hohem Tech. Der Motor hat eine Kompression von 10,5: 1, was auf Atmosphären häufiger vorkommt.
 
Ein neugieriger Vergleich: Der neue Motor übertrifft den Motor 1,8 um nur 10 % und hat ein erhöhtes Drehmoment um 20 % (280 N. M im Bereich von 1800 bis 5000 min-1).
 
Technische Merkmale des Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Ausgestattete Masse, kg - 1470
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe/Basis), mm - 4286/1765/1423/2578
Höchstgeschwindigkeit, km/h - 234
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 7.1
Kraftstoffkontrolle (gemischter Zyklus), L/100 km - 8,9
Motor:
- Typ - in Ordnung, 4 -zylinder
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1984
- Power, L.S. bei min-1-200/5100-6000
- Drehmoment, n.m bei min-1- 280/1800-5000
- Stromversorgungssystem - direkt. FSI -Injektion mit einer Turbine und zwei Nockenwellen (DOHS)
Das Getriebe ist voll. Quattro mit gemein. KP
Reifengröße - 225/45R17
Radaufhängung (vorne/hinten) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Bremsen - mit ESP, System. Stärkung. EBD, ABS und Elektron. Block. Differential EDL
- vorne/hinten - Disk., Ventil./disk.
Die Lenkung - mit EUR und adaptiv, um die Größe einer Entschädigung zu beschleunigen. Einschlag.
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad