Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Limousine

Zwei -liter minimal

Zwei Liter des Arbeitsvolumens des Motors für eine Business -Class -Limousine gelten als Subsistenzminimum. Und selbst das ist nur formell, zum Beispiel Audi, Mercedes-Benz und Saab über die jüngeren Modifikationen ihrer Modelle werden von Turbinen und Injektion verwendet. Bayern aus BMW sind völlig gerissen und verstecken sich unter der Motorhaube des 220i-Motors von Version 520i. Aber Alfa Romeo ist ehrlich: 1970 Atmosphärische Würfel, 150 PS.

Ein Zwei-Liter-Business-Alfa ist ebenfalls interessant, da es die einzige Version des 166 Modells ist, das mit einem mechanischen Getriebe auf den russischen Markt geliefert wurde. Leistungsfähigere Ausführungen mit sechs Zylinder -Stromeinheiten werden nur mit einem Sportronic -Automat angeboten. Automatisch fortschrittlich adaptiv, mit manuellem Schalter, aber dennoch automatisch. Ein Gerät, das die exquisiten Empfindungen, die die Maschinen der italienischen Marke vermitteln, unvermeidlich verzerrt. Was wir während des letztjährigen Tests Alfa Romeo 166 überzeugt waren, wurde von 2,5 V6 24 V durchgeführt.
 
Ich sitze immer wieder in diesem Auto und finde mich wieder verzaubert von der Sportästhetik. Es gibt nichts Überflüssiges in der Kabine und alles, was extrem funktional und stilvoll ist. Die kontrastierende Dekoration der Frontplatte und der Türen und einer Stahl -zentralen Konsole mit einem Multi -Color -Display erzeugen den Eindruck, dass das Auto in den Händen von Innenraumisten eines der Tuning -Studio liegt. Ich mochte nicht nur den Hebel des Getriebes, und um genau zu sein, sein Knopf: Dieser raue, raue Kunststoff muss einfach durch poliertes Aluminium ersetzt werden. Die Gewebepolsterung der Sitze auf einer solchen Maschine sieht zumindest auf den Rücken und stolz auf stolze Alfa-Romeo zu, bis die Pracht der Momo-Sitze von beige Leder, sie sind weit entfernt von einer 2,5-Liter-Version.

Kehren wir zu der Ausgabe des Tages zurück: Machen wir eineinhalbhundert Pferde für eineinhalb Tonnen mit der Masse? Die ersten Experimente mit Übertakten in einer geraden Linie gaben keinen Grund, sich über die Dynamik zu beschweren, aber wurde Alfa nur für Sprint -Rennen von der Kreuzung bis zur Kreuzung erstellt? Es ist kein Geheimnis, dass das Element italienischer Autos Bergserpentinen sind. Und der 166., für nichts, dass die Größe herauskam, keine Ausnahme.
 
Sie schafft es, die Kurve genau sauber zu betreten, ein Bogen vor dem Rutschen eindeutig vorzuschreiben und die Flugbahn am Ausgang triumphierend zu begradigen. (Es ist die grundlegende Modifikation, die sich in dem ausgewogensten Chassis unterscheidet, zum Beispiel die Vorderseite der 2,5-Liter-Maschine ist bereits 100 kg schwerer, was die Entwicklung einer unzureichenden Rotation hervorruft.) Sie spüren all dies mit einem Vestibularapparat und links Hand, weil das Recht chronisch von Manipulationen mit einem Getriebe besetzt ist. Es lohnt sich leicht, mit der Übertragung und dem Umsatz verwickelt zu sein, und anstatt die Beschleunigung der Glücksspiele am Ausgang des Scheitelpunkts zu spielen, erhalten Sie eine langweilige, gleichmäßige Geschwindigkeit. Das Gleiche, aber in weniger nerviger Form, wird in einer geraden Linie wiederholt: Es reicht aus, um den Drehzahlmesserpfeil unter 3000 zu fallen, und Alfa beginnt dumm zu sein und verliert Sekunden, die auf die Rückkehr des Motors zur Bekämpfung von Revolutionen warten. Trotz der Ausrüstungsreihe, die in sechs Schritte unterteilt war, war es nicht möglich, das Drehmomentdefizit auf den Böden vollständig loszuwerden.

Alfa Romeo ist jedoch nicht nur ein stilvolles Design, ein ausgezeichnetes Handling und eine hervorragende Dynamik. Dies ist auch ein bezauberndes Geräusch des Motors, über die die Werkstechnikkomponisten schlagen. Sie müssen dieses Grunzen im Leerlauf hören und hören, wie es durch einen heiseren Korb mit durchschnittlichen Revolutionen ersetzt wird. Aber all das ist ein Auftakt. Echte Freude kommt ein paar Sekunden später, als der Motor aufhört, seine Stimme zu verbergen, und die Aufführung der Symphonie eines angreifenden Kämpfers durchgeht und ein Lied spannend Blut singt, bis es auf einen elektronischen revolutionären Begrenzer stolpert. Unten mit der Geräuschisolierung des Motorraums!

Alfa Romeo 166 lebt in einem gefährlichen Gebiet, in dem deutsche Sportlimousinen dominieren. Vielleicht ist Alfa im Detail nicht so gründlich und gewissenhaft, aber er hat keine Angst, sich mit einem beeindruckenden Gegner zu treffen. Autos mit dem Emblem des Kreuzes und des Drachen stammen aus der Art von nicht weniger bedeutendem und sind jederzeit bereit, die deutschen Ritter mit dem kompromisslosen Aussehen, der Energie der Natur und der Verfeinerung der Manieren zu beschämen. Das ist nur für den Kampf mit den mächtigsten Teutons mit zwei Litern des Motors, das können Sie nicht.

Das Auto wird vom Unternehmenszentrum-Spst zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 56/2002]