Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

Gleichung mit drei berühmten

Einmal klammerte sich ein temperamentvoller Italienisch, ein respektabler Deutsch und ein Schwede an ein heißes Gefecht in einem heißen Gefecht. Das Leben ist eine Frau! Ein freier Künstler, ein gebürtiger sonniger Turin, winkte mit den Händen. Und wenn Sie es schaffen, Ihre Hand mit einem Wirbelwind über den grauen Dächern des Alltags in Hand zu tragen, wird sie niemals zu einem anderen gehen! Emotionen hilft uns, wirklich zu leben und die Gunst von Felichita! Zu erreichen.
Schau dir diesen Romeo an! Der unerschütterliche Vater der Familie aus Ingolstadt grunzte, der Eigentümer eines kleinen, aber profitablen Workshops und eines Sechs -Digit -Bankkontos. Kein stabiles Einkommen, keine Verantwortung für Kinder und Enkelkinder! Eine Sache im Kopf: Vergnügen, Unterhaltung, Abenteuer ... Mit dieser Lebensweise werden Sie bald nichts mehr übrig haben als Pasta, Chinzano und Sonne mit Meerwasser. Glücklicherweise haben Sie das alles im Übermaß und praktisch für nichts!. Worüber streiten Sie? Ein gründlicher und normalerweise lakonischer Skandinavus in einer Polemik enthalten. Süd, Norden, Westen; Wein, Bier, Whisky; Goethyborg, Oklahoma, Liebesabenteuer oder gemessenes Familienleben ... All dies hat absolut gleiches Rechte zu existieren, und jeder wählt aus dem Menü des Lebens, was er mag und betroffen ist. Ja, werfen Sie zumindest einen Blick darauf, wer heute zu dem gekommen ist! Was ist besser als mein Saab oder dein Alfa Romeo mit Audi? Und wirklich was?
Alfa Romeo 156 Eine Maschine, die auf den ersten Blick nicht verliebt werden kann. Es ist nicht schön, nicht elegant, nicht entzückend, unabhängig davon, welche Designschule Sie bevorzugen und was Mercedes oder Nissan Sie von langen Abenden in der Nähe von Moskau träumen. Es ist nicht beschämend, ein solches Auto unter Ihrem Fenster zu haben, entweder einen ehrlichen Geschäftsmann von durchschnittlichem Einkommen oder extravagantes Impresario. Der einzige Vorwurf für die Designer, der sich in einem Produktionssturm befand, wo die Plattform für das vordere Kennzeichen erhielt. Es scheint, dass sich die Schöpfer an dieses kleine, aber eingängige Element des Designs erinnerten, nur wenn es bereits zu spät war, um radikale Änderungen am Erscheinungsbild vorzunehmen. Und um die digitale Halluzination, die irgendwo im Zentrum der Symmetrie auf dem linken Wangenknochen heraussprang, harmonisch zu bewegen, hatte das Kreativteam einfach nicht genug Inspiration ...
Saab 9-3 Monumental, wie ein verwitterter Felsen, eingewachsen mit Steinwurzeln in das Küstenregal des skandinavischen Fjords. Das Fleisch aus dem Fleisch des letzten 900., selbst bei dem abwesendsten Wetter, sieht aus wie ein Düsenflugzeug, das die Gefiederelemente, die unnötig auf der Straße sind, aber immer noch von den Vorfahren in den Himmel gerissen wurden. Wenn Sie die Autobahn auf einer Autobahn unter hunderteinhalb oder neun oder dritt wolken ... es sieht besonders gut im monolithischen aerodynamischen Body Kit Viggen aus, aber unser bescheidener Schwan von 9-3 SE wird nicht als hässliches Entlein bezeichnet. Gleichzeitig kann man nur zugeben, dass das Erscheinungsbild der Maschine speziell für den Kenner der Marke entwickelt wurde, der mit ihrer Geschichte vertraut ist und den Ausdruck düsterer Gesichter im Saab -Familienalbum versteht.
Audi A4 Das gut gefütterte erwachsene Kind der öffentlichen Hierarchie nicht alter Eltern, die bis an die Spitze durchgebrochen sind. Nach außen war das vorherige Auto origineller und origineller. Gleichzeitig gab es ein stabiles Transportbild für die schöne Hälfte des Sprechers auf Deutsch der Menschheit. Die Oberfläche der Autobahns und die brodelnden Bäche städtischer Straßen waren voller vier, bei denen die gut erhaltenen und tadellos gebräunten Geschäft mit cholerischen Pre -Bermans auf den hinteren Sofas und vollen Kofferräumen vom Supermarkt am Rad saß. Der neue A4 ist eine völlig andere Geschichte. Jetzt ist es ein modischer Unisex mit einem völlig gerechtfertigten Anspruch, starke und erfolgreiche Männer zu erkennen. Sie können A4 A4, A8 und TT -Ähnlichkeiten so sehr diskutieren, wie Sie möchten, aber niemand kann überzeugend beweisen, dass das Audi -neue Produkt fehlgeschlagen ist. Und wie ich war ein Erfolg! Die Stylisten haben den ursprünglichen Effekt des Mittelklasse -Autos erreicht, der viel solide und größer aussieht als die überwiegende Mehrheit ihrer Klassenkameraden. Dies ist jedoch nur dann auffällig, wenn der echte A6 und A8 neben A4 geparkt werden. Eine solche Nachbarschaft ist in unserer Region jedoch unwahrscheinlich, dass sich Audi in Herden selten versammelt. Es sei denn, auf dem Unternehmensdienst oder am zentralen Eingang des staatlichen Duma. Bewundern Sie also den Rückspiegel der Rückansicht, da der Uneingeweihte mit Erstaunen die Rückseite der vier untersucht und kategorisch nicht verstehen, warum der A4 Navaldik auf dem Gepäck von A6 zur Schau stellt ...
Innen unterscheiden sich diese Autos noch mehr voneinander als von außen. Alfa Romeo konzentriert sich hauptsächlich auf den Treiber, dessen Interessen die kleinsten Details und Details berücksichtigt werden. Man muss sich nur mit ausgeprägten Nebenstützen in einen Sportsitz eintauchen, die Hände auf den Rand eines Sport -Drei -Schuss -Lenkrads setzen, einen Blick auf die runden Skalen von Sportgeräten und Schildern werfen und verstehen, dass Sie von gefangen genommen werden, von denen Sie gefangen genommen werden Was ich nicht zum Willen rennen möchte! Ein idealer Ort für einen Fahrer mit Ambitionen, der nach einer Fortsetzung seines I in einem Auto sucht. Die Landung ist traditionell für italienische Maschinen, die hoch sitzen, wie auf einem Stuhl. Aber fast aus den ersten Meter der Bewegung verstehen Sie, dass makellose Spezialisten mit der Ergonomie des Fahrersitzes beschäftigt waren. Es gibt nur zwei bedeutende Ansprüche. Die Website für den Rest des linken Beins ist in der Tat nicht egal, wie viel Sie experimentieren, Sie werden auf der langen Reise mit seiner Hilfe keine bequeme Position finden. Und stilvolle externe hintere Spiegel bestätigen erneut, dass italienische Designer bei der Auswahl zwischen Schönheit und Funktionalität das Erscheinungsbild zum Nachteil der Ergonomie für den Verbraucher bevorzugen. Eine Überprüfung durch diese von Drop -Shaped -Elemente des dekorativen Designs lässt viel zu wünschen übrig. Ich bin mir sicher, dass bei der Vorbereitung der nächsten Generation der 156. Designer diese Mängel berücksichtigen wird.
Der Innenraum Saab fälscht keine Überraschungen an sich. Ich kam, sah die Backwaters! Vergessen Sie einfach nicht, dass sich das Zündschloss zwischen den Vordersitzen befindet. Unabhängig davon, was über Bord passiert, ist der Pilot in der Kabine des Piloten immer warm und komfortabel, und das elektrische Paket ermöglicht es allen Manipulationen, den Arbeitsplatz für sich selbst ausschließlich mit Tasten einzurichten. Es gab immer viele von ihnen in Saab, wie in jedem Flugzeug hätte ich ein paar Tage zum Lernen zugewiesen. Der unzureichende Bereich der Einstellung der Lenksäule in der Tiefe ist verärgert und die Unfähigkeit, den Winkel seiner Neigung anzupassen, wollte ich immer das Ruder senken und überziehen. Nicht für den Start, sondern um die bequemste Landung zu erreichen ...
Sie können A4 perfekt für sich selbst konfigurieren. Nein, mit den vier, um sich nie in Ecstasy zu verschmelzen, wie bei den 156.. Und tauen Sie nicht vom Schnee auf, wie im 9-3. Sie wird Sie immer daran erinnern, wo der Fahrer endet und Audi beginnt. Dies ist ein charakteristisches Merkmal einer deutschen Maschine. Trotzdem bleibt selbst das schönste Massenauto für die Deutschen nicht so ein Luxus wie ein Bewegungsmittel. Basierend auf diesem Deutschit sollten Sie nicht die Illusionen aufbauen, dass die Maschine eine Fortsetzung einer im Metall verkörperten Person ist. Nein, das Auto ist eine äußerst bequeme und multifunktionale Einheit, mit der Fahrer an der angegebenen Adresse maximal Komfort geliefert werden können. Es ist wünschenswert, dass der Fahrer im Lieferprozess selbst minimal beteiligt ist. Little Lenkrad, zerquetschen Sie die Pedale und Knöpfe, wechseln Sie die Programme, fahren Sie genießen, aber lehren Sie das Auto nicht zum Leben und stören Sie es nicht, um das Geld auszuarbeiten, das Sie dafür bezahlt haben. Bereit, diesen Ansatz zu akzeptieren? Dann werden Sie und Audi für einander erstellt!
Aus Sicht der Passagiere haben diese Autos viel mehr gemeinsam als Unterschiede. Die Rückseite ist gleichermaßen auf der Rückseite, insbesondere wenn das Publikum auf der Straße über dem Durchschnitt aufgenommen wurde. Vergessen Sie nicht, dass dies Variationen zum Thema Golfklasse sind, und die Forderung eines ausstehenden internen Raums von diesen Maschinen ist nicht ganz richtig. Aber alle drei gastfreundlich vor Ihnen geöffneten die rechten Vordertüren, um geräumig, komfortabel voran zu sitzen. Aber in Alpha ist der Mitreisende völlig entzogen, die Gelegenheit, Informationen von den Köpfen zu erhalten, die tief in die Geräte ertranken Fahrer auf der Schulter. Es ist nicht ganz klar, wie dies nur durch den Kampf gegen die Nachtblendung auf der Windschutzscheibe erklärt werden kann. Und in Saaba über dem linken Knie des Passagiers hängt ein kleines Stück des zentralen Panels und absurd bedrohlich und absurd. So klein, dass Sie überrascht sind, warum er eine so herausragende Rolle in der Ergonomie hat. Natürlich fühlen sich die bequemsten Passagiere in A4 schließlich die Position des direkten Konkurrenten des Treshka BMW und der Mercedes C-Klasse verpflichtet, den Stil zu halten! Was natürlich den Preis nur beeinflussen kann ...
Diese Autos fahren ganz anders! Der 2-Liter-150-PS-Alfa Romeo mit dem proprietären Twin-Spark-System für eine bessere Zündung der Mischung aus dem Traum eines jeden Fahrers mit minimalen Fähigkeiten zum Vorderrad. Eine übermäßig konfigurierte Suspension, optimal ausgewählte Ausrüstungsraten im CP und eine stark geschliffene Lenkung erhöhen ihre Stimmung und bieten dem Liebhaber der Outdoor -Aktivitäten am Rad ein echtes Vergnügen. Bis zu 2000 Revolutionen fährt Alfa nur, bricht bis zu 4000 und erhält in einem der fünf Gänge fröhlich Geschwindigkeit und fliegt von 4 bis 7.000 Fliegen wie ein verrückter, der in der Wende der Wende elegant auf seine eigene Spuren bemerkte möglich! In solchen Modi singt der Motor mit zwei Kerzen auf dem Zylinder laut wie Robertino Loretti, und das Geräusch des Auspuffs und der Geruch von üblen Gummi erschreckt Vögel in einem Radius von mehreren Kilometern ... gleichzeitig ist es nicht Alfa -Modi, die von Sonnenuntergang bis zum Morgendämmerung im Personal aus der Sicht der Verkehrsregeln und unserer schleppenden Städte in den Straßen der Stadt der Realität, notwendig sind, gehorchen dem Fahrer unbestreitend, und ermöglicht es Ihnen, vom Managementprozess praktisch nicht abgelenkt zu werden. Hier werden die ewigen Staus der Metropole enden, wir werden in Vorstadt offene Räume springen und Benzin durch die Autobahnen und Adrenalin in den Venen fahren!
Saab ist das mächtigste und schnellste Auto unter den Teilnehmern des Teigs. Der 185-PS-Turbomotor trägt das Auto zuversichtlich von unten. In der Stadtbubel und mit gemessener Vorstadtbewegung ist das Verhalten 9-3 genau das, was eine erwachsene Schwankung notwendig ist. Der Hauptmarkt für Saab 9-3, die Vereinigten Staaten von McDonalds und Coca-Cola, und dies konnte jedoch nicht nur einen bestimmten Eindruck auf die Suspendierung auferlegen. Soft, rollende, schwach widerstandene Brötchen und Verleumdung beraubt es praktisch den Schweden, der in Amerika in den ständigen Residenz in Amerika gezogen ist, um Alpha und Audi in schnellen Wendungen der Teststrecke festzuhalten. Die katastrophale Weichheit der Federung ist am besten durch diese Tatsache veranschaulicht: Sie stehen in der extremen linken Reihe an einer Ampel, ein etwas größeres Auto fährt etwas größer als die Oka in der gegenseitigen Spur, und Saab singt seine Lufthöhle auf den Gestellen wie eine Welle einer Welle durch eine Welle am Pier. Ich bin kein Liebhaber von Big-MACs, also würde ich 9-3 mit einem anderen Satz von Federn und Stoßdämpfer bestellen ...
Audi A4 mit einem 2-Liter-Motor und einem mechanischen KP ist nicht die beste Wahl. Nein, in gewöhnlichen Modi verhält sich das Auto makellos, keine negativen Emotionen! In einem dichten Stadtstrom, in dem Sie sich ständig im Stop & Go -Modus bewegen müssen, einem Messgerät pro Meter im Stau das Recht, sich in Zeit und Raum zu bewegen, fehlt der Motor katastrophal bei Revolutionen, die nahe am Leerlauf stehen. Um sicher auszuziehen, müssen Sie einen Drehzahlmesser auf 1700-2000 min-1 anbringen. Das kleinere Risiko besteht nur darin, zu stehen. Infolgedessen ist der Salon nach einer halben Stunde eines solchen kriechenden Fahrens mit dem Aroma der eingezahlten Kupplungsscheibe gefüllt, dass er alle 10-15.000 km zusammen mit Öl und Filtern gewechselt werden muss. Ich würde während unseres ersten Starts einen 2-Liter-A4 mit einer automatischen Maschine bevorzugen. Wir haben herausgefunden, dass das Auto immer noch nicht für Extreme ist. Obwohl es aufgrund des vollständigen Verständnisses zwischen dem Motor und dem Getriebe, einer guten Traktion von 3500 Revolutionen und der hervorragenden Anpassung der A4 -Federung ermöglicht, können wir aktiv und schnell gehen. Sie können sich im Allgemeinen für ein Turbodiesel entscheiden. Und Liebhaber von Nervenkitzel, um auf offizielle Vorräte an Russland 220 PSOWER 3L Quattro zu warten, über die die Besitzer von Subaru Impreza WRX zu sprechen sind!
Lassen Sie uns zusammenfassen. Zugunsten von Alfa Romeo 156, Design, Philosophie eines klugen Führers, Ehrentitel des Autos des Jahres 98 und einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis. Darüber hinaus weisen die von uns befragten Eigentümer der 156 befragten Besitzer an, dass diese Schönheit sie 3,5 Jahre lang nicht mit außerplanmäßigen Reparaturen und Dienstleistungen gestört hat. Saab 9-3 und kommen zum Platz zu Fans der schwedischen Marke. Diejenigen, die es lieben, wenn das Auto im Auto bequem und warm ist. Und für diejenigen, die ein stilvolles Auto für Golfklassen wünschen, das seinen Besitzer aus der Gesamtmasse der Klassenkameraden zuteilt, die von Multimillionen-Dollar-Zirkulationen veröffentlicht werden, bedroht dies das 9-3. Und der Audi -Erfolg der A4 auf unserem Markt garantiert die Popularität der Marke, die wie in der bayerischen Bierhefe wächst. Was zu wählen? Es hängt alles davon ab, wer Ihnen im Geiste näher an Ihnen ist, ein temperamentvolles Italienisch, eine respektable Burgher oder ein Schwede, der in Amerika in eine dauerhafte Residenz gezogen ist ...
 
Alexey Mochanov,
Foto von Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Außen:
Als sich die Testteilnehmer in einer Reihe anstellten, wurde sofort klar, dass alle, zuallererst, sehr Vollblut sind und der in ihr Design gelegte Genpool viel wert ist ... Richten Sie sich selbst: Erstens können sie es können Ich verwechsle sie für alles, dann gibt es eine Reihe unbestreitbarer stilistischer Merkmale, die für jede Familie stabil sind. Zweitens ist die gefundene festgestellte Stilistik wahr, da alle diese Autos länger als ein Jahr auf dem Markt schweben, und schließlich ist der Stil aller eine Art Grundlage für den Vorwärtsgeschoss.
Der Neuankömmling ist ein Audi, das das Fleisch aus dem Fleisch reduziert wird A6, dessen Kunststoff leicht an das fast schockierende Design von TT und A2 eingestellt ist. Obwohl in Alfa Romeo die Rasse der 147. und 166. Modelle leicht zu erkennen ist, ist sein Stil individuell und charakteristisch. Saab in seiner Designphilosophie ähnelt Audi und verwechselt das 9-3-Modell mit Modell 9-5, insbesondere aus der Ferne, nichts kostet. In den drei gibt es einen klaren Alfa -Athleten, dessen heftiges Design einen einzelnen und scharfen Sturz aus der Nase entwickelt, durch eine dynamische Seitenwand bis hin zu heimtückisch verengten Rücklichtern. Ein sehr kleiner kleiner bleibt im Saab -Stil zurück, was auch nicht gleichgültig gegenüber Geschwindigkeiten ist, was auch durch eine dynamische bikrobielle Silhouette und viele Spoiler, die das Auto von allen Seiten umgeben, angezeigt werden. Das Bild von Audi ist also die festste, aber nicht ohne besondere Dynamik, die in Chromrahmen, die eine Etagenkühlerverkleidung umgeben, etwas gestrickt ist. Das Bild der Räder der Räder in allen Autos ist anders. Alfa Romeo ist der proprietärste und erkennbarste, solide und am besten geeignet für den Audi -Körperstil. Hier sehen Sie die professionell hergestellten Grafiken auf dem Kofferraumdeckel.

Ergebnisse:
Alfa Romeo 156 ist ein sehr charakteristisches und raffiniertes Design, das entweder für diejenigen empfohlen werden kann, die die Aufmerksamkeit anderer auf sich ziehen möchten, oder für diejenigen, die von der Familie der beruflichen Aktivitäten nützlich sein können.
Audi A4 Das Design des Autos ist charakteristisch, aber nicht zu individuell, da es das Muster und den Kunststoff des A6 -Modells weitgehend wiederholt und in diesem Zusammenhang leider etwas konservativ aussieht, aber bisher immer noch stilvoll ist.
Saab 9-3 hauptsächlich der Erfolg des Designs dieses Autos verdankt sein Image mit der Luftfahrtvergangenheit des Unternehmens. Heute sind die Luftfahrttechnologien unterschiedlich, und der Stil des Autos wird bald einen radikalen Ersatz benötigen.
Innen:
Die Innenräume aller Autos werden effizient durchgeführt und mit leicht unvergesslichen Funktionen ausgestattet. Die Zusammensetzung des Instrumententafels ist auf seine Weise individuell und charakteristisch. Audi hat also eine klassische T-förmige und an seiner Basis gibt es eine breite und fest gefüllte Konsole. In Saab ist die Rolle der Konsole sekundär und die Zusammensetzung liegt auf der breiten horizontalen Ebene der Instrumentenplatte. Alfa Romeo hat das Design des Panels radikal skulptiert und ist mit einer Reihe vielversprechender Innovationen ausgestattet. Zum Beispiel die aktiv fließende Erleichterung der Instrumententafel in die Polsterung der Türen oder mehr als der Rest, dem freien Raum für den Beifahrer. Darüber hinaus ist das Innere des italienischen Autos dem Sportstil am nächsten. Ein Lenkrad von drei Schusswunden und separate runde Geräte und die Form der Vordersitze funktionieren dafür. Audi ist traditionell funktionsfähig, sieht aber etwas konservativ aus, und die dünnen Chromleisten, mit denen das Innenraum dekoriert ist, verstärkt diesen Eindruck nur.

Ergebnisse:
Alfa Romeo 156 ist eine sehr stilvolle und moderne Lösung, die genau an energische und mobile Menschen gerichtet ist. Es ist wahr, manchmal wird der Stil zu einem Hindernis für die Bequemlichkeit.
Der Audi A4 ist ein traditionell funktionaler Designansatz und hochwertige Oberflächen grenzen an ein Gefühl einer moralisch veralteten Lösung, die bald einen Ersatz benötigen wird.
SAAB 9-3, das zu einer traditionellen Lösung für Design und hoher Ausführung geworden ist, schaffen eine Atmosphäre des gutmütigen Konservatismus und den Test der Konstanzzeit.
 

Wie sie klingen:
Maxim Rakitin
 
Von den drei Teigteilnehmern sind nur zwei Saab 9-3 und Audi A4 mit regulären Audiosystemen ausgestattet. Alfa Romeo 156 wird Kunden mit Audio -Schulungen und sechs Rednern angeboten.

Saab 9-3
Das Auto ist mit einem System ausgestattet, das aus einem Zwei-Din-CD-Zeiger und sechs Lautsprechern besteht. Harm-Kardon-Experten werden über das System gehorcht. Dem großen Header fehlt eindeutig ein Kassettenspieler, obwohl es viel Platz dafür gibt. Informationen vom Gerät werden auf dem Bildschirm des Triple-Computers reflektiert, und die Steuerung der Hauptfunktionen wird am Lenkrad dupliziert. Sehr bequem. Ein Tuner mit AM- und FM -Bereichen funktioniert gepaart mit Teleskopantenne. Dies verschlechtert teilweise die Qualität des Empfangs, insbesondere in den Gebäuden und jenseits der Stadt. Die Einstellungen werden sowohl in manuellen als auch in automatischen Modi vorgenommen. Die Stationen füllen die Speicherzellen automatisch in zunehmender Frequenz. Der Tuner ist mit einem RDS mit PTY -Modi ausgestattet und es gibt außerdem eine Funktion von Auswendiglernen mit der selbstbewussten Technik (BSM).
Der CD -Player schluckt einfach und schnell die Festplatte, aber gleichzeitig liest er sie bis zu 5 Sekunden. Die Suche und Durchgang der Pfade werden von denselben Schlüssel wie The Tuner sowie DU am Lenkrad durchgeführt. Von den Servicefunktionen gibt es in einem Kettener nur eine kostenlose Reproduktion einer Festplatte/Festplatten. Das System klingt hervorragend. Für jede Art von musikalischen Werken müssen keine niedrigen und hohen Frequenzen regulieren. Es gibt keine Subtile, aber dies wirkt sich nicht auf die Qualität und Sättigung des Klangs aus. Ein guthergestellter akustischer Raum hinter den Lautsprechern ermöglicht es allen Frequenzen, insbesondere niedrig, ehrlich an dem System von 370 US -Dollar zu arbeiten. Sehr kostengünstig, angesichts der Klangqualität und der hohen Systemleistung.

Audi A4
Ein komplexes und mehrkomponentes Audi Chorus -System für A4 wurde von Bose -Spezialisten erstellt. Es besteht aus einer CD -Reserve, sechs Lautsprechern und einem Subwoofer. Das gesamte Management ist logisch arrangierte Kreuze und Schulterschlüssel anvertraut. Informationen aus einer großen Anzeige werden auf dem Bildschirm des Triple-Computers auf dem Instrumentenfeld dupliziert. Dies lenkt den Fahrer von der Straße ab, insbesondere wenn die RDS -Linie entlang des Bildschirms verläuft. Ein Tuner mit zwei Standardbereichen und RDs unterscheidet sich durch eine ziemlich selbstbewusste Technik in der Stadt und einfach beispielhaft hinter seiner Linie. Zwei Bereiche machen vier Speicherbanken für sechs Voreinstellungen aus. Einstellungshandbuch und automatisch. Das erste ist jedoch aufgrund eines verwirrten Menüs und eines unverständlichen Algorithmus für Funktionsschlüssel schwer zu aktivieren.
Sidyuk ist weich und Kaninchen, denkt 3 Sekunden lang, woraufhin die Festplatte zu spielen beginnt. Das Servicemenü ist vielfältiger als in Saab 9-3. Es gibt eine kostenlose Festplattenreproduktion, die ersten 10 Sekunden und eine Pause. Der Klang des Systems entspricht nicht ganz seiner Raffinesse. Es ist sehr hohe Qualität und kraftvoll, aber der Subwoofer kann nicht selbst von tödlichen und tanzkompositionen gehört werden. Darüber hinaus bemühen sich die Sprecher in den Eingangstüren aus irgendeinem Grund, bei jeder Gelegenheit in die Überlastung einzudringen. Am Ende können Sie es einfach leiser machen, und alles wird zusammenpassen.

Quelle: Autos