Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

156 Sportwagon 1.6 Ts

Die allgemein anerkannte Autokönigin, die unwiderstehliche italienische Alfa Romeo 156, die in ihrer ursprünglichen Form Millionen von Herzen auf der ganzen Welt eroberte, beschloss nun, die Vielfalt ihrer Outfits zu demonstrieren.
Nach einer Avantgarde im Stil eines 4-Türer-Körpertyps Limousinenkompartiment erscheint das Auto in der neuen Version des Bahnhofswagens. Der wundervolle Designer Walter da Silva hat es vor zwei Jahren gelang, sich um diese zu kümmern, bevor er zum spanischen Sitz ging, und schuf eine elegante universelle Abteilung von 156 Sportwagon. Sogar der Name der neuen italienischen Scheune, in der das Wort Sport in erster Linie ist, betont das Konzept von Mashino. Ja, im Zusammenhang mit den vielen Wünschen von Familienkunden hat der 156. einen praktischeren 5-türher-Körper erworben, aber es folgt nicht, dass ein wunderschönes Auto zu einem utilitaristischen Square-Träger geworden ist! Deshalb ruft der Alfa Romeo -Marketing -Service auf, nicht als Stationswagen selbst betrachtet zu werden. Dies ist genauso die gleiche schöne Sport-Sedan, aber mit einem vergrößerten Frachtfach, sagen Vertreter des Milan-Autoherstellers schlau. Für das 156 -Modell, das bereits in der modernen Geschichte von Alfa Romeo zu einem Rekordinhaber wurde, war das Erscheinungsbild eines neuen Körpers äußerst notwendig. Es ist kein Geheimnis, dass der Triumph des 156. noch atemberaubender sein könnte, aber ... Zehntausende von Kunden, die das Design des Modells wirklich mögen Merkmale der Schönheit der Miniatur und eines sehr unangenehmen Kofferraums und Platzmangel für die hinteren Passagiere. Gleichzeitig hat das Bild des Bildes für diejenigen, die Alfa Romeo kaufen möchten, von Priorität. Daher konnte das Unternehmen keine banale Frachtversion der Alfa 156 anbieten. Alle Designer-Köstlichkeiten und -Thesen von Vermarktern zielen nur darauf ab, die Zweifler zu überzeugen: Alfa Romeo wird selbst auch mit dem La-Station-Wagen selbst bleiben. Und wir haben zum Beispiel daran geglaubt!
 
Logische Unlogik
Aber zuvor einige der modernen Realitäten des russischen Automarktes. Wir können stolz darauf sein, dass der Höhepunkt von Alfa 156 Hobbys, die westeuropäische Märkte überwältigten, auch in unserer widerspiegelte. Trotz des praktischen Umsatzes des Modells durch das offizielle Netzwerk von Fiat -Händlern wurde Alfa 156 ein häufiger Gast auf den Straßen von Moskau und St. Petersburg. Wie in Europa haben sich viele Käufer nicht über die offensichtliche Unpraktikalität des Modells geeignet, einen niedrigen Wiederverkaufspreis (charakteristisch für Maschinen dieser Marke), nicht die beste Zuverlässigkeit der Welt und investierte nur in die Schönheit des Autos. Göttliche Schönheit. Wir haben das Modell wiederholt getestet (siehe Nr. 3, 1998, Nr. 6, 1998, Nr. 7, 1999) und fiel ausnahmslos unter den Einfluss dieser Hexenzauber und forderte die Leser: Wenn Sie es mögen, brauchen Sie es dann Gedanken kaufen! So etwas wie, wenn du gerne heirate! Und viele Russen verbanden sich mit rechtlichen Beziehungen zu einem temperamentvollen Italienisch. Dutzende privater Autohändler, die den 156. aus Europa mitbrachten, waren im Dienst der Angehörigen. Die Verkäufer selbst werden nicht müde von überraschend: Mit dem ungünstigsten Zustand des Marktes, selbst inmitten einer Finanzkrise, erhielt fast jede Autohändler 23 Bestellungen für den 156. pro Monat. Um nicht unbegründet zu sein, sagen wir, dass im vergangenen Jahr nur Italkon, der finnische Importeur von Alfa Romeo, an russische Kunden mehr als 100 ALFA 156 Limousinen verkauft wurde! Es besteht kein Zweifel, dass mehr als einhundert aus anderen Ländern zu uns gekommen ist. Dies ist wirklich eine Sensation, da andere Fiat -Modelle in Russland sehr bescheiden sind.
Wirklich, wirkliche Leidenschaft sind stärker als Überlegungen der Praxis und alle Arten von Vorurteilen. Ein pragmatisches Merkmal des russischen Syndroms unterscheidet sich jedoch: 90% der verkauften ALFA -156 -Autos sind mit dem kleinsten Motor von 1,6 Litern ausgestattet, was natürlich auf die Vorzugs Zollabfertigung und einen niedrigen Einzelhandelspreis zurückzuführen ist. Die gleiche Tatsache deutet darauf hin, dass der 156. nur Vertreter der Mittelklasse kauft. Für den ersten Test des neuen 156 Sportwagon haben wir daher ein Auto mit einem russischen Volumen von 1,6 Litern ausgewählt. Alfa 156 testet übrigens jedes Mal, dass dies einer der besten Motoren dieses Bandes auf dem Markt ist!
Angenehme Ausbuchtungen
Kenner denken natürlich daran, dass das Haupthighlight bei der Gestaltung der Limousine 156 der Griff der im hinteren Rack versteckten hinteren Türen ist. Infolgedessen erscheint ein viertüriger Körper 2-Türer, und daher erschien der Begriff Limousinenschreiber. Bei der Erstellung eines Stationswagens wurde das gleiche Prinzip verwendet. Die konvexe Rückseite des Sportwagens, leicht rollend und gleichzeitig sehr elegant, und eine fast unsichtbare hintere hintere Tür bildet ein ungewöhnliches Schnellprofil, das tatsächlich der englischen Schießbremse ähnelt (Coupé, die in eine Fracht -Passeger -Version verwandelt wurde) als. Zum Beispiel typischer massiver Sarai aus Deutschland. Das Profil von Sportwagon ist wirklich einzigartig. Und vor und hinten ist das Aussehen des Stationwagens fast identisch mit der Limousine. Im Allgemeinen bezweifelte niemand, dass die Überquerung des Bahnhofs und des Coupé Alfa 156 zugute kommen würde. Stylistisch ... für die Praktikabilität von Sportwagon in diesem Dilemma gewinnt die letzte Komponente häufig.
 
Eine ungewöhnliche hintere Tür öffnet den Zugang zum Gepäckraum, und er ... mit seiner Form und seinem Volumen ist bereit, mit Alfa 156 Trunk in der Limousinenversion zu konkurrieren. Darüber hinaus beträgt die Kapazität des Kaffees dieses Stationswagens nach offiziellen Zahlen 360 Liter, dh 18 Liter ... weniger als die der Limousine! Dies ist jedoch nur das Volumen des Kofferraums unter einem komfortablen, einziehbaren Vorhang, der den Kofferraum fast in zwei Hälften trennt. Das Auto, das wir zu dem Test gingen, war mit einem sehr praktischen Trennungsnetz ausgestattet, das den Kofferraum von der Kabine trennt. Aufgrund des Vorhandenseins dieses Netzes kann das Gepäckraum mit Karten bis zur Grenze gefüllt werden, was ein Volumen von mehr als 600 Litern einnimmt. Aber das trotzig bescheidene Volumen des Stammes und seine Form einfach begeistert: ein schmal m und eine große Ladungshöhe (am Bahnhofswagen!). Entschieden hatten die Ingenieure nicht die Aufgabe, den Transport von volumetrischen Gewichten in Prioritäten zu bringen und den Kofferraum so groß wie möglich zu gestalten.
 
Tatsächlich gehört 156 Sportwagon nicht zur Wagon -Familie, wo jedes Detail den einzigen Zweck dient, mindestens einen weiteren Liter des Gepäckraums zu quetschen, da die Käufer von Schuppen hauptsächlich an Ladungskapazitäten interessiert sind. Der potenzielle Kunde von Alfa gehört, wie wir schon lange verstanden haben, zu einer anderen Formation: Er ist wichtiger oder weniger akzeptabler Kapazität, und das Gepäckvolumen wird niemals der Hauptindikator für ihn sein. In diesem Sinne stimmt 156 Sportwagon voll mit den Wünschen des Kunden überein. Dies ist wirklich ein Auto, das das Gepäck von fünf Passagieren an Bord nehmen kann, aber um die Trottelschuppen für den Titel des Kofferraums zu bekämpfen! Aber wie elegant die hintere Tür von Sportwagon öffnet: Ein anständiges Segment des Daches lehnt sich auf den Kopf. Es ist unwahrscheinlich, dass es während des Betriebs jemals nützlich sein wird, aber es sieht wunderschön aus. Und zwei sehr stilvolle Kisten mit einem anständigen Volumen in den rechten und linken Flügeln, mit Chromdeckel geschlossen?! Wie bei Limousinen verfolgen die Schöpfer von Alfa Romeo keine eindeutigen Ziele. Tatsächlich kann Sportwagon auf Rädern vergossen werden, da es ausreicht, um die Rücksitze zu falten (in einem Verhältnis von 1: 2). Und hier ist eine Frachtplattform mit einem perfekt flachen Boden von 1180 Litern. Natürlich sind die oben genannten Mengen an Frachtkapazität um 1525% den Indikatoren für konkurrierende deutsche Universalien unterlegen, aber der Ansatz der Italiener, die sich an das Prinzip der Schönheit halten, was wichtiger ist als Liter, bewundern uns. Wenn Sie einen Stationswagen erstellen, stellen Sie den Stil in den Vordergrund und ignorieren viele nützliche Momente, dies erfordert eine gewisse Entschlossenheit in Bezug auf das Marketing.
 
Parallel dazu möchte ich über mehrere Punkte sagen. Für zweieinhalb Jahre Freigabe zog das Unternehmen die Qualität von Alfa Romeo 156 in Bezug auf die Montage und in Bezug auf die verwendeten Materialien merklich. Der Fortschritt macht sich bemerkbar, wenn Sie den Kunststoff der Frontplatte und die Polsterung der Sitze der aktuellen Maschinen mit den ersten Kopien im Jahr 1997 vergleichen. Dies ist ein sehr wichtiges Detail für die Marke Alfa Romeo, die traditionell Qualitätsprobleme hatte. Das Design, die Ausrüstung des Salons und die inneren Abmessungen sind die gleichen wie die der Limousine, außer dass die Höhe der Decke etwas größer ist. Es ist jedoch an der Zeit, sich einer Geschichte über laufende Tests zuzuwenden, in denen die Maschinen dieser Marke nie in Bezug auf ihre Vorteile schüchtern mussten!
Unter der Last von Kofferraum
Die Abmessungen des Stationswagens auf der Grundlage des 156. blieben mit der Limousine identisch. Die Designer bewahrten die anfänglich unvergleichlichen Körperverhältnisse, die von der hinteren Übereinstimmung widerstanden wurden, die für alle Stationskräfte maximal maximal sind. Mit einer Länge von 4430 mm 5-Türer-Alfa ist eines der kompaktesten in diesem Segment immer noch einer der kompaktesten. Leider zwang die potenziell mögliche große Last an der Hinterachse die Designer, das Design des Maschinen -Chassis zu ändern, was sich einen hervorragenden Ruf auf der Limousine machte. Favoriten -gebliebene Ingenieure der Mailänder Firma, die Vorder- und Rückseite der Doppel dreieckigen Hebel mussten geändert werden. Die vordere Suspension blieb gleich, und das Heck war hier sehr vereinfacht, um den klassischen McPhereson zu setzen (ein riesiger vertikaler Stoßdämpfer, dessen Ständer im Gepäckraum viel Platz aufwendet). Trotzdem war ein solches Hinterradaufschlag für die Installation des nivomatischen Bogesystems erforderlich. Der hydraulische Korrektor kompensiert die Position des Körpers automatisch abhängig von der Belastung des Kofferraums und lässt die Freigabe unverändert. Für den Bahnhofswagen Alfa Romeo ist ein überladener Rücken am Boden völlig inakzeptabel! Die Transformation der Suspension, die uns während der Tests der Limousine begeisterte, hat uns am meisten gestört: Wird das Schönheitsverhalten so großartig sein wie zuvor?
 
Im Allgemeinen ist die Antwort positiv. Der Durchgang der Kurven entlang der provozierendsten Flugbahnen zeigte, dass der 156. Stationswagen eine ausgezeichnete Endstabilität aufweist und das vorherige Vorderradaufschlagsdesign es ermöglichte, unvergessliche Lebendigkeit aufrechtzuerhalten, die Erkenntnis des Verhaltens der vorderen Achse der Maschine in der Maschine in der Maschine Fast perfekt neutrale Rotation. Natürlich wurde am Stationswagen die hintere Federung erheblich weicher, in schneidigen Kurven ist es der Rücken, der spürbare Rollen zeigt, die für die Limousine überhaupt nicht waren. Mit der vollen Belastung des Kofferraums wäre dieser Unterschied wahrscheinlich nicht so auffällig. Aber wiederholt von uns festgestellt, die entzückende (fast auf BMW -Ebene) Filtration von Unregelmäßigkeiten und der Mangel an Vibrationen der Suspension blieben unverändert. Die Schalldämmung des Salons ist die gleiche wie die der Limousine und gilt seit langem als eines der besten unter den Maschinen des Segments D. Die Bremsen des 156. sind von Hartnäckigkeit und Art der Operation begeistert. Ein solches Infanterie -Bild verderbt etwas den üblichen Drehradius der Rotation, was Alfa Romeo bekannt ist. Der U -Wechsel dieser Maschine bringt deutlich mehr Probleme als bei vielen Autos ähnlicher Dimensionen. Ja, und die Sichtbarkeit, die mit Avant -Gartde -Design erwartet wird, ist enttäuscht. Selbst wenn kein Gepäck im Kofferraum vorhanden ist, hinterlassen kleine hintere Fenster ein sehr schmales Betrachtungsfeld und mit einem geteilten Netz über einen intra -axialen hinteren Rückspiegel können Sie ihn vollständig vergessen. Es ist lustig, wenn Sie berücksichtigen, dass die Stationstagons normalerweise durch viel bessere Sichtbarkeit im Vergleich zu Limousinen gekennzeichnet sind. Aber nicht Alfa!
 
Schließlich kam die Wendung zu dynamischen Indikatoren. Und ... ein kleiner, aber mutiger Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern, ausgestattet mit dem berühmten Twin Spark (zwei Kerzen auf dem Zylinder), mit aller Verzweiflung, dass ... er viel besser unter der Motorhaube der Limousine war. Das Unternehmen behauptet, dass der Bahnhofswagen nur 30 kg als die Limousine ist und der Sportwagon -Körper unter den Schuppen am besten ist. Es hat einen Lobalbeständigkeitskoeffizienten der Schaltungen von nur 0,30! Alle Trump -Karten für dynamisches, energiegeladenes Fahren im Sportstil sind offensichtlich. Nur die Reserve des Basismotors, die es wert ist, seine Fähigkeiten auf der Limousine zu nutzen, reicht eindeutig nicht aus für den Stationswagen. Ja, indem Sie diese hohe Einheit von bis zu 5000 U/min fördern, können Sie eine ziemlich anständige Dynamik zeigen und nach einigen Minuten im Pedalmodus auf der Autobahn ehrlich eine Passgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Aber es gibt nicht mehr die Lebendigkeit, die Begeisterung, die der Motor auf der Limousine zeigt. Darüber hinaus ist der Notfall des Motors an den unteren Revolutionen nicht sehr gut für einen Ladungstationswagen. Mit anderen Worten, aus wirtschaftlicher Sicht ist die Wahl eines 1,6-Liter-Motors für Sportwagon nach wie vor ziemlich gerechtfertigt. Wenn Sie sich jedoch vorstellen, dass die Scheune häufig mit voller Ladung verwendet wird, dann die Aussicht, eine Maschine mit einer leistungsstarken Maschine zu erwerben 2-Liter-Motor (155 Liter. S.) Es scheint unvermeidlich. Natürlich bestellt die meisten potenziellen Käufer ein Modell mit hervorragendem Typ-Bodyiseles-JTD mit einem Volumen von 1,9 oder 2,4 Litern. Andererseits besser insgesamt entspricht die Alfa Romeo -Philosophie einem Stationswagen mit dem mächtigsten Motor, einem erstaunlichen, fast rennenden V6 -Volumen von 2,5 Litern, aber dann nähert sich der Preis des Autos bereits BMW oder Audi!
 
Aber zurück zu unserer Einheit: Ein 1,6-Liter-Baby gefällt immer noch mit Stille während der Arbeit (und sogar bei maximaler Geschwindigkeit), angenehme Metallnoten in der Stimme und eine hervorragende Effizienz müssen sehr viel versuchen, damit der Verbrauch 10 l/100 km überschreitet.
Wenn die 156 Limousine für ihre Originalität bekannt ist, können wir sagen, dass das Auto auf seiner Basis doppelt original ist. Wie wir sichergestellt haben, riecht ein nützliches Bild eines schleppenden Pferdes für langweilige Rentner hier nicht. Der Alfa 156 Sportwagon Station Wagon bleibt ein Dandy, eine schelmische Maschine für stolze und fortschrittliche Eigentümer. Dies ist vielleicht der erste Stationswagen in unserer Praxis, dessen Aussehen die Menschen dazu bringt, sich umzudrehen (sogar in Italien!) Und bewundern. Für den potenziellen Käufer Alfa 156 wird die Wahl zwischen Limousinen und dem Stationswagen nicht dadurch bestimmt, ob es schüchtern ist oder nicht, sondern von der Notwendigkeit: Benötigt er einen großen Kofferraum oder einen kleinen Kaffee und den festen Rücken des Der Rücksitz der Limousine wird sie vollständig arrangieren. Was Prestige und Sport angeht, glauben wir, dass beide Körper in diesen Parametern absolut gleichwertig sind. Sportwagon ist vielleicht noch origineller und absolut avant -Gärte. Darüber hinaus bleibt Alfa 156 ein kostengünstiges Modell. Der Preis von Sportwagon mit einem 1,6 -Liter -Motor in der Grundkonfiguration sollte 20.000 Dollar nicht überschreiten. Offensichtlich ist es offensichtlich, selbst in größerem Maße als zuvor, von Vorteil, Ehen mit Italienisch gemäß der Berechnung zu machen. Wir denken, dass solche Ehen sicherlich für Sie glücklich sein werden!
Einige technische Merkmale von Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 Ts
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4430x1745x1430
Ausgestattete Masse, kg 1280
Basis, MM 2595
Freigabe, MM 140
Das Lugger Volume Min/Max, L 360/1180
Art des Motorbenzins
4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. Moment, NM/U/min 144/4500
Frontantrieb
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Scheibenbremsen auf allen Rädern
Reifen 185/65 R15
Max. Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km ab 11
Tankvolumen, L 63
Ivan Vesnin
Foto des Autors
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine