Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

Finale auf einem neutralen Feld

Sie verdienen das Recht, als das Beste der Besten angesehen zu werden. Und doch, welches von ihnen ist am meisten? Die Antwort ist keineswegs so vorherzusagen, wie Sie denken.
Ein Fußballfan ist bekannt, dass jede nationale Meisterschaft trotz der bunten Komposition anderer Handschriftbefehle ihre eigene hat. Die spanische Meisterschaft kann nicht mit Englisch, Französisch mit Ukrainisch, verwechselt werden. Die pragmatische und äußerst wirksame deutsche Bundesliga und der Sprengstoff, der nicht mit Logik und gesundem Menschenverstand zu tun hat, italienisch Calcho. Erinnert Sie das letzte Paar an etwas? Warum haben wir gerade kurz die Charaktere der beiden berühmtesten Treiber der europäischen Klasse D-BMW der 3. Serie und der Alfa-Romeo-156 beschrieben. Aber wer ist der Beste? Meine Herren, das Spiel des Jahres ist also Mailand gegen Bayern. Darüber hinaus wird das Finale wie in der Real Champions League auf einem neutralen Feld auf den Straßen von Moskau und auf den speziellen Straßen der Dmitrovsky -Autopolitik stattfinden.
   
Zwei verschiedene Aussichten auf Mayonnaise, dh Dash Panels. Was magst du mehr - italienische Division oder deutsche Gründlichkeit?
          
Achten Sie darauf, wie viel die zentrale BMW -Konsole breiter und leistungsfähiger ist als die von Alfa Romeo. Und die Qualität der Dekorationsmaterialien kann auch nach Fotografie beurteilt werden
Sieg für einen klaren Vorteil?
Die Rivalen näherten sich dem entscheidenden Spiel in verschiedenen Sportform. Alpha Romeo ist übrigens sehr gut. Immerhin wurde der 156. zum Modell, dank der die Gesundheit der italienischen Marke sogar langsam und richtig erholte. Und der Punkt hier ist nicht nur beim prestigeträchtigen Euro -Wettbewerb des Autos des Jahres Sieg. Die erhöhte Qualität und Zuverlässigkeit ist viel wichtiger und letztendlich die Rückkehr des Kundenvertrauens. Über einhunderttausend Menschen erwarb nur letztes Jahr den brandneuen 156.. Für den Hersteller sind ziemlich prestigeträchtige und sehr spezifische Autos ein hervorragendes Ergebnis.
Er verblasst jedoch vor dem Hintergrund der Indikatoren des BMW - dem alleinigen Führer im Segment D. Die gesamte Presse der Welt nennt eine Verschwörung eine ideale Limousine von drei Klassen. Über die Kombination aus Komfort und paranormaler Kontrollierbarkeit bestehen nur keine Legenden. Darüber hinaus ist die Tests in der BMW-Limousine trotz des Index 320, der die Installation eines Zwei-Liter-und damit 4-Zylinder-Motors impliziert von 170 Litern. Mit. Soll es mit solchen Indikatoren für einen Zwei-Liter-Alpha-Romeo mit 150 PS mit 150 PS Schritt halten? Ist das Ergebnis des Spiels vor Beginn des Spiels bekannt? Mal sehen - der Ball im Spiel!
   
Relativ asketisches Innere des 156. setzt eine aktive Fahrt ein. Ich frage mich, wie die Passagiere dahinter sitzen, für wen es genügend Orte gibt, um darauf zu reagieren
      
 
Die Fülle von Tasten auf der Vorderseite des BMW ähnelt einem Cockpit des Flugzeugs - vielleicht kein Militär, aber sehr modern und schnell

Das bequemste Sofa in der gesamten Geschichte von Threek. Es ist jedoch bequem, nur zusammen dort zu sitzen - der hintere Tunnel ist zu hoch und breit
 
Mama Mia, Italien!
Es sieht aus wie ein Wunder, aber im ersten Angriff eröffnet Italiener einen Bericht. Auf andere Weise konnte es jedoch nicht sein. Egal wie sehr die Designer aus Deutschland, Frankreich, Japan und den USA versuchen, aber sie lernten nicht, Autos schöner als Italienisch zu machen. Nur ein kleiner Schlag. Alfa -Romeo ist das einzige Unternehmen der Welt, das den Front -Nummern -Plattenrahmen links vom Zentrum verschiebt, so dass die prosaische Dose nicht den Eindruck des Unternehmens in Mailandmedaillon des Unternehmens verderbt. Das Design dieser Maschine - sowohl im Allgemeinen als auch im privaten - soll Aufmerksamkeit erregen. Sie werden auf jeden Fall die Mailand -Schönheit bemerken und auch im dichten und farbenfrohen Stadtrom aussehen. Wir werden uns nicht ein solches Vergnügen leugnen und wir. In der Tat kann man zusätzlich zu dem charakteristischen und einzigartigen vorderen Teil des Alpha den in den hinteren Regalen versteckten Türöffnungsgriff nicht versäumen, wodurch eine geräumige Limousine ein Sportabteil und elegante Rücklichter zu sein scheint. Und wie viel Raffinesse und Raffinesse in solchen prosaischen Dingen wie Radrädern oder dekorativen Hülle des Motors! Famestyskolo !!!
Es war wahr, es war nicht ohne Punktionen. Vielleicht werden ausländische Kollegen und Haustürgriffe in Ekstase eingeführt. Sie erinnerten mich an Wolga-Gaz-24. Stimmen Sie zu einem solchen Vergleich zu, dass es zerkleinert werden kann. Okay, ein Kleinigkeit. Vergessen.
Aber das perfekt ausgewogene und scheinbar entzogene Schwächen, das wirklich deutsche Erscheinungsbild von BMW, ist unerwartet in meinen Augen verblasst. Nein, Bimer wurde im Gegenteil nicht schlechter, je länger Sie sich ansehen, es scheint einfach zu sein, aber gleichzeitig mag es, je mehr es es mag. Wunderschöne Scheinwerfer, räuberische Nasenlöcher, ein Mobbing -Rücken, aber es ist einen Blick auf das Alpha in der Nähe wert, und der Bayern verliert sofort eine angemessene Menge an Attraktivität. Was gibt es da, erinnern Sie den Feind an das Gute?
Spielen Sie unser Spiel zehn Jahre zuvor, die Deutschen würden sicherlich das verpasste Ziel - für die Gewissenhaftigkeit der Versammlung, und dann vorwärts gehen - in Bezug auf die Färbung. Aber jetzt ähnelt die Verteidigung des Milantsev nicht mehr einem vorbeifahrenden Hof. Zumindest auf den ersten Blick ist die Baugruppe und das Gemälde von Alpha nicht unterlegen.
      
Wie viel ist?
Im Kaliningrad Enterprise wird Autotor in einer einzigen, aber sehr reichhaltigen Konfiguration von SE mit einem automatischen Getriebe zusammengestellt. Für 32.900 Euro erhalten Sie fast alle Vorteile der Zivilisation. Darunter befinden sich die Klimatisierung, ein Ledersalon, ein Voll von Elektropaket, Alarm mit Fernbedienung, ein zentrales Schloss, ein Paket für schlechte Straßen, Heizplätze und Scheinwerfer. Vergessen Sie außerdem nicht sechs Airbags mit Passagiersitzen, ABS -Beschäftigungssensor, ein Traktionskontrollsystem und selbstdiagnostiziertes Gerät und ein selbstdiagnostiziertes Gerät -all dies ist Teil des Standards.
 
Alfa-romeo ist auch nicht einfach. Für 23.000 US-Dollar erhalten Sie so viele grundlegende Ausrüstungskosten eine 2,0-Liter-Version mit regelmäßiger mechanischer Box, Klimakontrolle, ABS, ein System der Verteilung der Bremsbemühungen, vier Airbags, elektrische Fenster, unbekümmerte und ein zentrales Schließburg und elektrische Steuerspiegel sowie Nebellichter.
Das Auto, das unseren Test besucht hat, wird auf 26.000 US -Dollar geschätzt. Zu den zusätzlichen dreitausend gehören das Getriebe des Celzpids, Gussscheiben, Waschmaschinen und elektrischen Fenstern der hinteren Türen. Bei einer zusätzlichen Gebühr können Sie einen Ledersalon von der Firma Momo Five verschiedene Farben bestellen - zur Auswahl.

Ordnung und Klasse
Trotzdem erholen sich die Deutschen bald und treten nach vorne. Denn das einzige Element im Alpha -Salon, das BMW überschreitet, sind die Vordersitze. Sie sind in der Tat perfekt gut. Die beeindruckenden Rollen von lateraler und femoraler Unterstützung bedecken sorgfältig, aber den Körper dicht bedeckt, wodurch Sie auch in der kühlen Kurve eine optimale Position aufrechterhalten können. Die bayerischen Sitze sehen in der Scheune immer noch zu viel aus. Und nicht nur, weil sie mit echtem Leder gepolstert werden. Ein breites Kissen und ein schwacher Hinweis auf die laterale Unterstützung ist eher für komfortable Destillationen zwischen Ampeln als für aggressives Manövrieren ausgelegt.
Ansonsten hat Alfa keine Chance. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist bestenfalls schlecht, und vor dem Hintergrund der deutschen Erstklassen sieht es sehr mittelmäßig aus. Die Klarheit der sekundären Steuerelemente beispielsweise die Windows -Schaltflächen, lässt viel zu wünschen übrig und sie sind kein Meisterwerk bei der Ausführung. Es gab keine Fehler in der Ergonomie. Das Lenkrad blockiert das linke obere Tachometersegment. Der Rest ist jedoch der Typ, einschließlich des Umfangs für die hinteren Passagiere - zwei arrangieren mit Bequemlichkeit, drei ohne ihn. Und Italiener in einem guten Bericht zu sein, wenn es keine Titten auf der Welt gab.
Der Vergleich der Qualität des Finishs, der Qualität der Baugruppe und der Aufmerksamkeit mit allen denkbaren Details dieser Maschinen ist ein hoffnungsloses Geschäft. Das gleiche, um herauszufinden, wer stärker, Bayern oder der Einzahlungsclub der zweiten Liga ist. Die einzige Beschwerde, die eher wie ewige Murren aussieht, kleine Schlüssel zur Steuerung des Audiosystems und der Klimakontrolle. Ja, vielleicht ist das Design des Armaturenbretts, das sich seit vielen Jahren nicht ändert, zu rustikal. Letzteres ist jedoch für einen Amateur.
Was, vor -Match -Vorhersagen scheinen wahr zu werden?
   
Schön aus irgendeiner Sicht, dies wird auch über BMW mit Alpha -Romeo gesagt
      
   
Jede Hütte hat ihr eigenes Spielzeug - das In -Line Four Alpha hat zwei Kerzen auf dem Zylinder, und die Bayern lagen längst in Folge sechs unter der Motorhaube unter der Haube
 
Der Torhüter war vorbei
Es gab überhaupt kein - die fröhlichen Italiener vergleichen die Punktzahl. Und welches unglaubliche Ziel die Deutschen vermissen! Es ist kaum zu glauben, aber der Zwei-Liter-150-PS-Alpha erwies sich als schneller als BMW, das zwanzig Pferde hat. Fiktion? Ja und nein. Tatsache ist, dass sich das deutsche Getriebe als schuldig herausstellte. Automatischer 5-Gang-Stiefvater, den wir unermüdlich gelobt haben (und wir werden preisen!) Für reibungsloses Wechsel und sofortige Reaktionsfähigkeit gibt es nichts, worauf wir beschuldigen müssen. Nur sein Konkurrent, das Getriebe von Selespeed, ist trotz des Mangels an Adhäsionspedal tatsächlich immer noch mechanisch. Unverständlich? Jetzt werden wir es herausfinden.
In einem mechanischen Schaltkasten treten sie in drei Phasen auf. Zuerst schalten Sie die Kupplung aus (drücken), wodurch der Schub von den Antriebsrädern entfernen, dann das gewünschte Gang auswählen und erst dann die Kupplung einschalten (das Pedal loslassen), und das Drehmoment wird erneut auf die Räder übertragen. Celespid arbeitet im selben Schema, nur ohne die Beteiligung des Fahrers, dh er macht alles selbst. Darüber hinaus können Sie einen vollständig automatischen Modus genießen - Sie müssen nur die Stadttaste (Stadt) drücken und das Umschalten bis zum Ende der Reise vergessen. Und falls gewünscht, ist es einfach, eine Dichtung zu geben und die Box in einen sequentiellen Switch -Modus zu setzen. Kennen Sie sich, klicken Sie auf einen eleganten Hebel vorwärts oder rückwärts, entsprechend, erhöhen oder verringern Sie die Ausrüstung. Mit einem Wort, Carespid ist universell, da der Torhüter in den Hof -Fußballteams war - vielleicht im Tor zu stehen und Tore zu interviewen. Aber wir haben noch nicht die Möglichkeit erwähnt, die Zahnräder am Lenkrad zu wechseln!
Aber auch ohne diese Spielzeuge gewinnt der 156. den 320. niedrigen Start. Subjektiv scheint der Unterschied etwas geringer zu sein, als anhand der Ergebnisse der Tests beurteilt werden kann. Der mögliche Grund liegt in der Temperaturdifferenz bei der Messung von zwei Autos, so dass BMW aus der Beschleunigung von etwa einer halben Sekunde fallen gelassen werden kann. Die Drogsters -Rennen sind jedoch für Amerikaner. Die Europäer denken nicht an Sport fahren ohne Bergschlangen.
 
   
Brechen Sie das Musiksystem des BMW -Geschäfts an Angreifer aus
Es macht keinen Sinn. Es passt nicht einmal zu genau der gleichen Threele
 
      
Korrekturschlüssel mit gebauter Fernbedienung und Trennung des unbekümmerten

Auf dem Lenkrad von BMW traditionell beengt - hier sind die Knöpfe des Audiosystems und die Steuerung der Tempomat und die Aufnahme des Lautsprecherhörers
 
   

Italienische Frontstühle sind einfach unglaublich
 
       
Klimakontrollgriffe sind sehr bequem, sehr originell und ziemlich kompakt

Ein großer Abweiser über dem Armaturenbrett sieht Alapovato aus
 
Austausch von Schlägen
Vielmehr der Austausch von Zielen. Die Kontrollierbarkeit beider Autos kann als Standard dienen. Im Falle von BMW -für den hinteren Radtour und Alpha für Autos vorne -Radantrieb. Daher deine Nuancen. Indem Sie die drei kontrollieren, werden Sie im übertragenen Sinne ein Trainer, dessen Befehle Fußballspieler auf einen Blick verstehen und sie implizit erfüllen. Sie müssen sich auf der Bank entspannen und gelegentlich die Handlungen von Untergebenen anpassen. In Alfa-Romeo spielen Sie eher einen Trainer, der sowohl mit Angriff als auch mit dem Mittelfeld auf dem Laufenden hält und die allgemeine Strategie des Spiels entwickelt.
Zu figurativ? Möchten Sie Einzelheiten? Bitte. Die Lenkung in BMW scheint für einen Sportplan für ein Auto zu leicht zu sein, da der Fahrer im schnellen Kurven nicht über genügend Feedback verfügt. Sie werden eine Art Uneinigkeit mit dem Auto spüren, aber dieser Eindruck täuscht. Es lohnt sich, an ein leichtes Lenkrad gewöhnt zu werden - und das, wie ich sicher ist, wird sehr schnell kommen - und Sie können das Auto in der Nähe der neutralen Kontrollierbarkeit in vollem Umfang genießen. Es ist auch faszinierend, dass die Federung, die mutig mit den Rollen kämpft und die Schocks nicht selbst von den größten Beulen an das Lenkrad weitergeht, im täglichen Betrieb ziemlich bequem ist.
Das 156. Lenkrad ist merklich akuter - vom Stopp bis zum Stopp nur 2,2 Umdrehungen hat der Beimer mehr als drei -, weshalb es mehr Spaß in Kurven macht. Es stimmt, wo die Treshka weiterhin seine Linie beugen wird, wird das Alpha wahrscheinlich die Räder herausrutschen, aber es ermöglicht es Ihnen, den Fehler mit dem Lenkrad und Gas zu korrigieren.
Das einzige, was Angst vor langen, sanften Wellen mit hoher Geschwindigkeit haben. Die italienische Suspension ist nicht so energieintensiv wie die von BMW. Es ist eher inhaftiert, um kleine und mittlere Beschichtungsfehler zu filtern und zu trainieren, sonst kann es sich vereinen.
    
Der unvergleichliche feierliche
Das italienische Getriebe scheint so bequem und praktisch zu sein, dass sich die Frage stellt, warum andere Autohersteller noch nicht dem Beispiel von Alfa Romeo gefolgt waren? Schließlich war es ehrlich, Celespid ist das gewünschte goldene Mittel zwischen dem Komfort der Maschine und dem Sport der Mechanik. Wir haben bereits über die Hauptmöglichkeiten der Box gesprochen, aber es gibt immer noch merkwürdige Details, die erwähnt werden sollten. Angenommen, Sie rollen in ruhigem Tempo durch die Stadt und wechseln selbst. In einer solchen Situation dauert der Umschaltprozess etwa eineinhalb Sekunden, etwa die gleiche Zeit wird vom gewöhnlichen Treiber aufgewendet, wobei ein Mechanikhebel geführt wird. Wenn die elektronische Box -Steuereinheit jedoch festgestellt hat, dass Sie den Motor für 5000 U / min verdrehen und den Gaspedal um mehr als 60% des Pedals drücken, ändert sich das Verhalten der Celespid stark. Jetzt dauert der gleiche Vorgang nur 0,4-0,5 s. Sogar Schumacher kann nicht so schnell wechseln!
Aber das ist nicht alles. Wenn Sie das Gas entfernen und sich der Kurve nähern, fördert der Celespid sofort einen niedrigen Gang und führt den Motor beim Bremsen durch. Wenn Sie die Wendung in der Schachtel verlassen, wird außerdem das Beste zum Beschleunigen der Übertragung einbezogen. Der Motor bleibt nie mit dem Cinespid, während Sie sich vorwärts bewegen, und der Computer kann es nicht ermöglichen, das Gegenteil einzuschalten, und der Schub auf den Antriebsrädern bleibt auch dann erhalten, wenn das Bein aus dem Gaspedal entfernt wird. Dieser Vorteil ist auf einer rutschigen Straße schwer zu überschätzen.
Das Self -Diagnostics -System ist in feierlich eingebaut. Bei Problemen wählt sie eine sanfte Betriebsart aus und ermöglicht es Ihnen, den Service ohne Probleme zu erreichen. Nach der Tatsache, dass die Celespides jedoch auf neuem Fiat-Stand zu installieren begannen, hat diese wunderbare Übertragung jedoch keine besonderen Probleme mit der Zuverlässigkeit.
 
Transfigurationstasten am Lenkrad sind nur eine der wunderbaren Merkmale des Celestide

Wird es eine zusätzliche Zeit geben?
Im Gegensatz zu allen Vorablayouts kämpften die Italiener, wie wir sehen, bis zum Ende gleichbedeutend. Trotzdem drückten hartnäckige Deutsche die stolzen Latiner. Im englischsprachigen Automobiljournalismus ist das Konzept der Verfeinerung, das als Verfeinerung und Raffinesse in Russisch übersetzt werden kann. Diese genau diese Refinition impliziert eine Kombination aus Schallisolierung und aerodynamischen Eigenschaften, die den Treiber vor Beschwerden und Stress schützen. Der Deutsche hat diesen Indikator auf höchstem Niveau. Nur Skalierungsreifen beginnen mit Autobastergeschwindigkeiten Geräusche zu machen. Alfa-Romeo ist bestenfalls gut. Sobald der Tacho -Pfeil um hundert gekreuzt wird, beginnt der Wind um die Gestelle zu laufen. Und das räuberische Dröhnen des Motors ist im Salon im mittleren Bereich deutlich zu hören. Die wahren Fans von Alfa Romeo werden diesen Sound wahrscheinlich die süßeste Musik nennen. Auf die eine oder andere Weise, die Pfeife des Schiedsrichters, ist das Match fertig - mit einem Vorteil in einem Ball, Bayern besiegt.
  
Für das Design und das Sportverhalten von Alfa Romeo muss man zahlen, einschließlich eines bescheidenen Kofferraums - eine hohe Kante, eine schmale Öffnung und nur 380 Liter nützlichen Volumen. In BMW ist dieser Indikator etwas höher - 440 Liter. Aber in beiden Autos finden Sie einen liebevoll gestalteten Satz von Schlüssel und Schraubendrehern
 
Sieg ohne Strafe
Nach einem Kampf mit Fäusten ist es nicht üblich, zu winken. Daher werden wir untätige Diskussionen über die Vorlieben der Richter der berüchtigten Reinheit überlassen. In der Tat werden wir bei allem Respekt gegenüber den Bemühungen der Italiener ehrlich sein, ihre Qualität und Zuverlässigkeit zu verbessern - sie sind weit entfernt von Bundesliga. Ja, natürlich ist Alfa Romeo auf der ganzen Welt viel billiger als das deutsche Gegenstück in ähnlicher Konfiguration. In England beträgt der Preisunterschied etwa sieben bis achttausend Dollar. Aber in Russland ist die Kaliningrad -Versammlung von Treshka zugenommen und diese scheinbar hundertprozentige Trumpfkarte des 156..
Alfa flackern jedoch auf den Straßen der Moskau deutlich, dass es immer noch Menschen in unserem Land gibt, die bereit sind, für den exquisiten Stil und den wirklich sportlichen Charakter dieser großartigen Limousine zu bezahlen. Von uns selbst fügen wir hinzu, dass in Kombination mit der Celzpid -Box eine solche Wahl nicht nur beeindruckend, sondern auch respektvoll erscheint.
 
Die Handschuhfachkästen beider Maschinen rechtfertigen ihren Namen voll und ganz, um etwas Ernsthafteres als Handschuhe zu setzen
  
BMW-320IA
 
Pro
Großartige Qualität,
das Prestige der Marke,
tolle Fahreigenschaften,
energie -Intensive Suspendierung,
akzeptabler Preis
 
Gegen
Der Rücksitz ist nur für zwei gedacht,
nicht zu informatives Lenkrad
 
Alfa-romeo-156-Seleshpid
 
Pro
Unvergesslicher Aussehen,
sehr bequemer Fahrersitz,
das listige Getriebe,
gutes Handling
 
Gegen
Nicht die hochwertigsten Materialien der Polsterung der Kabine,
kleine Mängel der Ergonomie,
bMW -Stufe Preis
 
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [07/01]