Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

Die besten Mittel ...

Alfa-romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-romeo-156 debütierte im Herbst 1997 und ersetzte den Alpha-155 auf dem Förderer. Ein Auto mit einer Limousinenkörper ist mit vier Zylindermotoren mit einer Kapazität von 90 ausgestattet. 120; 155 l. Mit. und V-förmige 2,5-Liter-190-PS-Sechs. Letzteres dreht sich mit einem Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten. Es werden auch zwei moderne Dieselmotoren angeboten.

Die Ergebnisse des jährlichen Wettbewerbs des Autos des Jahres verursachen manchmal leicht verwirrt. Aber aus diesem Bekannten mit einem Titel wird noch interessanter - ich möchte verstehen, wie viel Tugenden es so hoch genommen hat.

AUF DEN ERSTEN BLICK...
Das erste Mal, dass das zukünftige Auto des Jahres im Frankfurt -Salon sah. Ehrlich gesagt hat er dort keinen großen Eindruck gemacht. Entweder künstliche Beleuchtung oder die Enge des Standes verhinderte, aber meine Wahrnehmung kam nicht in den richtigen Zustand. Ja, das Auto sah extravagant aus und nichts weiter. Und das ganze Alpha besetzen das nicht.
Erst als ich genug für meinen Lebensunterhalt gesehen hatte, einhundertfünfzig Sechstel, der in einer beträchtlichen Zahl für die Neuheit durch Italien in einer beträchtlichen Zahl erkannte, dass der erste Eindruck diesmal nicht mehr versagte. Im natürlichen Lebensraum ist das neue Alpha verdammt schön. Beschreibung von Zeilen und Formen mit Worten - eine undankbare Besetzung, dh Fotos. Ein Designerempfang ist immer noch erwähnenswert. Der äußere Griff der hinteren Tür ist in einer schwarzen Ecke aus Glas versteckt, und die vordere, glänzende Gegenteils ist im Gegenteil auffällig. Daher sieht das Auto auch aus kurzer Entfernung wie ein zwei -liegendes Fach aus. Sportstil in einem sportlichen Stil, aber es ist besser, sich durch eine vollständige Tür zurückzulehnen, ohne sich mit Gleichberechtigung zu beschäftigen.
Englische Journalisten bezeichneten das Erscheinen von einhundertfünfzig sechstem ... sexy. Vielleicht haben sie ihre eigene Sicht auf die Dinge auf der Insel oder wir verstehen den subtilen englischen Humor nicht? Es schien uns, dass es im Erscheinen des Autos eher etwas mutiges und damit ...
Alles, genug, überlassen Sie die Anhänger des alten Mannes Freud, und wir selbst lernen das Auto weiter.
So Alfa-Romeo-156 mit einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor und einem Sechsgang-Getriebe.
Fahrer, Passagiere und Koffer
Die Tür geschlossen, der Geräusch der Außenwelt ist verschwunden - es ist Zeit, sich mit dem Studium des Salons zu befassen.
Das Pflanzen auf den Vordersitzen war unerwartet hoch. Natürlich kein Bus, aber auch kein Hauch von Pseudo -Sports, die auf dem Boden liegen. Der Fahrer kann den Sattel in Höhe einstellen. Nachdem er nach unten gestiegen ist, wird er Scheibenwischer vor sich sehen, und eine lange Kapuze wird in Vergessenheit geraten. In der oberen Position läuft die Decke in die Augen. Die Höhe des Salons ist überhaupt nicht beeindruckend. Eine Person ist höher als die durchschnittliche Höhe und erhöht den Sitz und kann ihren Kopf leicht auf der Polsterung ruhen. Aber der Bereich der Längseinstellung des Vordersitzes ist ziemlich ausreichend. Die Sitze selbst sind ziemlich weich und trotz des vielversprechenden Profils, es ist nicht sehr zuverlässig, wie sich in Zukunft herausstellte, dass sie die Körper der Fahrer reparieren. Es gibt keine Beschwerden über die Pedale, nur der Standort für das linke Bein ist zu horizontal - Sie müssen die Socke ziehen. Eine Überprüfung durch externe Spiegel, die in Drop -Fell -Gebäuden bedeckt sind, sagen wir mäßig.
Geräte mit leichten Zifferblättern, die in zwei tiefen Brunnen versteckt sind, werden vom Fahrer gut wahrgenommen. Ein gutes Beispiel für eine Kombination einer ungewöhnlichen Stillösung mit hoher Funktionalität.
Der Rücksitz verursachte keine Emotionen. Es ist durchaus möglich, dort zu leben. Sie haben nicht erwartet, dass das Auto ziemlich groß ist.
Nachdem sie ein paar Sekunden mit dem Schlüssel in den Händen und in völliger Verwirrung vor einem verschlossenen Kofferraum standen, fanden sie ein Schlüsselloch unter einem rotierenden proprietären Emblem. Als sie sich im Aussehen um den Raum umsehen, entschieden sie, dass es hier viel Gepäck geben würde, nur dass es nicht zu bequem wäre, es durch eine kleine Öffnung zu laden. Hier setzte sich der Stil deutlich durch die Praktikabilität durch.
Unter anderem kümmerte sich die Schöpfer von Alfa um die Sicherheit kleiner Passagiere. Wenn Sie die Haustür öffnen, können Sie das rechte Sicherheitskissen mit dem Schlüssel ausschalten. Ihre Burg befindet sich am rechten Ende der Frontplatte. Wenn ein Kind auf einem besonderen Kindersitz fährt, kann ein Kissen, das gearbeitet hat, Probleme.

Die Begeisterung der Autobahn
Der Motor reagiert unerwartet solide, leicht gedämpfte Bass auf die Drehung des Schlüssels. Wir berühren, beschleunigen - der Motor, der Dynamik gewinnen, murrt, wie unter der Motorhaube nicht zweieinhalb, sondern alle sechs Liter Arbeitsvolumen. Ein solcher Sound wird dem Ohr des Besitzers gefallen, insbesondere dem, der dem Wunsch, sich wie ein Fahrer zu fühlen, nicht fremd ist. Andere fremde Geräusche durchdringen fast nicht in den Salon. Nur in den vorderen Racks bei hoher Geschwindigkeit ist ein leichtes Rascheln zu hören.
Unter den Rädern der schöne Asphalt ihrer bürgerlichen Autobahn. Ähnliche Risse in der Beschichtung, die Suspension schluckt unbemerkt - das Auto bewegt sich nicht einmal. Die Idee der Geschwindigkeit kann nur von einem Tachometer oder Wettbewerber weit dahinter gegeben werden. Übrigens kann das Gleiche über die Beschleunigung gesagt werden - es scheint, dass alles zu langsam passiert, aber gleichzeitig drückt es Sie buchstäblich in den hinteren Teil des Sitzes. Es steht zu Beginn durch die Werbung für den Motor, etwas schärfer als nötig, die Kupplung freizusetzen, und die inkonsistenten Reifen der summenden Nadel -Touring 205/60WR15 werden den Asphalt lange Zeit reiben und schwarze Streifen hinterlassen.
Das Lenkrad ist ziemlich scharf. Vom Stopp bis zum Stopp macht der Lenkradbagel (übrigens sehr praktisch) nur zweieinhalb Umsatz. Ja, und reagiert fast ohne Verzögerung auf die Rotation des Lenkradalphas. Der Getriebehebel selbst liegt in der Hand. Seine Bewegungen sind klein, der Schalter ist klar. Dies war immer berühmt für die Fiat -Produkte (erinnern Sie sich daran, dass die Marke Alfa Romeo zum Fiat -Anliegen gehört).
Und jetzt werden wir langsamer werden. Das Pedal scheint zu eng zu sein - die Anstrengung ist groß, aber Sie können sich sehr genau verlangsamen. Für ein solches böses Auto wird benötigt.
Im Allgemeinen sind die Eindrücke stark. Aber nicht nur auf reibungslosen Straßen müssen reiten. Hier gibt es in den Ausläufern der Alpen genügend lokale Wege - schmal, kurvenreich, nicht immer perfekt glatt. Vielleicht hat Italien der Welt so viele Fahrer gegeben. Motorisches Training auf solchen natürlichen Routen möchten Sie nicht - Sie erhalten eine spezielle Schulung.

Bergprüfung
Wenn wir einen Weg wählen, der zu einer der vielen lokalen Städte führt, machen wir ihn an. Hier ist die Beschichtung schlimmer, es gibt mehr Löcher. Und das Auto verhielt sich anders.
Als die Unregelmäßigkeiten zum Körper übergehen, wurden spürbare Zittern übertragen, und auf der welligen Beschichtung begannen Alpha plötzlich zu schwingen. Wenn eine mehr oder weniger große Beule in einer Kurve unter das Rad fällt, verlangsamt sich das Auto nicht, um das Heck neu zu ordnen. Ehrlich gesagt erwarteten sie, dass die Suspendierung strenger wäre. Das Auto ist jedoch ziemlich nicht wie ein Rennknochen. Daher kompromittieren die Designer anscheinend.
Wenn Sie die Bänder der Kurven bestehen, verstehen Sie, dass eine so bedingungslos nützliche Sache als hydraulische Servolenkung manchmal überflüssig erscheinen kann. Die Kraft am Lenkrad ist klein und, was besonders unangenehm ist, fast konstant. Es ändert sich wenig von Geschwindigkeit, Ecke des Drehens der Räder und dessen Zustand (rollen oder bereits ausrutschen). Manissus mit niedriger Geschwindigkeit im Gegenteil, Sie werden anfangen, alle möglichen Lobungen für die hydraulische Lagerung zu singen. Alphas Drehradius ist nicht klein, und um eine schmale Straße einzuschalten, müssen Sie das Lenkrad ziemlich drehen. Ohne einen Verstärker würde der Fahrer aus solchen Arbeiten schwitzen.
Es war nicht so einfach, sich von der Gewohnheit zu steigen - der Motor strebte zum Stillstand. Dem Motor fehlte die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten eindeutig, und die Kupplung in solchen Modi erforderte etwas Geschicklichkeit.
Zu dicker unterer Teil der rechten vorderen Körperstrebe, wie es das Glück hätte, stellt sich heraus, wo der Fahrer beim Übergeben der rechten Burne zuschauen möchte. So können Sie den Bordstein mit Rädern schnappen.
Hundertfünfzig Sechstel klammert sich sehr zuverlässig an die Straße und erhitzt in Ecken - mäßig. Das obige verderbt natürlich etwas das Bild, aber im Allgemeinen verhält sich die Maschine vorhersehbar. Sie können in eine Situation eingehen, entweder als Narren (die Anwesenheit eines nüchternen Geistes ist ein wichtiger Vorteil des Fahrers eines mächtigen Autos) oder in ihrem eigenen freien Willen (Menschen ohne besondere Vorbereitung auf solche Wünsche sind besser zu vergessen) . Trotzdem hat sich Autobas-Enthusasm nach den Bergstraßen etwas beruhigt.

+ Außergewöhnliches Aussehen und Innen-, Hochgeschwindigkeits- und dynamische Indikatoren, ein geräumiger Salon, eine reiche Ausrüstung.
- Eine schlechte Bewertung vom Fahrerplatz, ein uninformatives Lenkrad, nicht genug energieintensive Suspension, ein großer Rotationsradius.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 5; ausgestattete Masse - 1320 kg; Vollgewicht - 1820 kg; Maximale Geschwindigkeit - 230 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 7,3 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 8,4; 16,5 l/100 km; Kraftstoff - AI -95 Benzin. Abmessungen, MM: Länge - 4430; Breite - 1745; Höhe - 1420; Basis - 2595; Die Strecke vorne/hinten - 1520/1505; Straßenfreiheit - 140; Rumpfvolumen - 380 l; Der Drehradius beträgt 11,1 m. Der Motor: V -fällig, sechs Zylinder, befindet sich vor der Vorderseite, vier Ventile pro Zylinder; Arbeitsvolumen - 2492 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 88 x 68,3 mm; Kompressionsgrad - 10,3; Power - 140 kW/190 l. Mit. bei 6300 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 222 n.m bei 5000 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - Mechanische Sechs -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3,5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; Vi - 0,87; h. X. - 3,55; Das Hauptprogramm ist 3,97. Federung: Vorderseite - auf Doppel dreieckigen Hebeln mit einem Stabilisator; Heck - Doppeltransversale, Längshebel, Stabilisator. Bremsen: Scheibe auf allen Rädern, die Front werden belüftet. Lenkung: Rheck mit einem Verstärker. Reifengröße: 205/60WR15.

Anstelle eines Lebenslaufs
Wie geht es ihm, ein Auto des Jahres? Mit einer Phrase ist es schwierig zu beantworten. Das neue Alpha hat natürlich einen eigenen, völlig originellen Stil. Was kann ich sagen, sie (wiederholt!) Ist einfach wunderschön. Sie hat ihren Charakter - hell, aber eher kompliziert. Zahlreiche positive Merkmale sind mit Aktien von nervigen Mängel verwässert. Was Alpha nicht verantwortlich gemacht werden kann, ist banal zu sein. Das Auto ist widersprüchlich, aber sehr unverwechselbar. Er gehört nicht zu der Menge. Er ist eine Person, wenn Sie eine Parallele zu Menschen zeichnen. Und die Persönlichkeit ist weit davon entfernt, immer ein runder hervorragender Schüler und ein vorbildlicher Familienvater zu finden.
  

 
 
 

Igor Solidov.
Foto von Vladimir Knyazev
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"