Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

Gourmets Station Wagons

Das Alfa-Romeo-156-Auto debütierte 2000 auf dem Genfer Autosalon 2000. Es ist mit vier Benzinmotoren mit einer Kapazität von 120 bis 190 Litern ausgestattet. Mit. und zwei Turbodiesel 105 und 136 Liter. Mit. bzw. Zusätzlich zu herkömmlichen Mechaniken werden Konfigurationen mit Verschiebungen am Lenkrad (SELespeed) und einem automatischen Box (Q-System) bereitgestellt.

Audi A4 Avan* erschien im November 1995 und wurde 1999 wiederhergestellt. Jetzt wird es mit neun Benzin- und Dieselmotoren mit einer Kapazität von 90 bis 193 Litern hergestellt. p., das in Kombination mit verschiedenen Übertragungen und Chassis den größten Modelsumfang für jeden Geschmack ermöglicht.
Der Deutsche und Italiener in dem Land zu vergleichen, in dem sich ein bestimmter Kult der deutschen Autos etabliert hat, ist ein undankbares Geschäft. Wenn die Moskauer Händler auf der Grundlage von Alfa-Romeo-156 erschienen und sogar Vegon Sport genannt wurden, konnten wir nicht vor der Versuchung stehen, es mit Audi A4 Avan zu vergleichen. Trotz des Gewichts (fast 7000 u.) Der Preisunterschied gibt es in den Charakteren dieser Maschinen ein gemeinsames Merkmal: Sie können nicht mit den Standards des reinen Praktikums angesprochen werden, wie die meisten Stationsorte - diese Vagons mit einem klaren Akzent des Fahrers.
Sie streiten sich über das Aussehen
Wenn Sie diese beiden Autos an einem überfüllten Ort in der Nähe setzen, finden Sie eine interessante Sache: Jeder beginnt sich mit einem hübschen Paar mit Alfa Romeo kennenzulernen. Eine scharfe, schnelle Silhouette, eine super -choriginale Linie des vorderen Stoßstangens und ein falsches Kühlergitter, schmale Risse der hellen Rücklichter - all dies fällt sofort in die Augen, bestimmt die Prioritätsaufmerksamkeit der Öffentlichkeit bis zum 156. Trotzdem drehte sich das Italienisch um den Italiener und dann die Neugierigen, dann lange Zeit für einen bekannten Audi A4. Es scheint, dass ein klassischer Stationswagen: ruhige Formen, korrekte, deutlich verifizierte Proportionen. Aber aus all dem bläst es in einem Wort deutscher Gründlichkeit sehr respektabel, Zuverlässigkeit, Zuverlässigkeit.
Das Innere von Alfa Romeo ist die Originalität selbst. Sobald Sie in das Innenraum des Autos eindringen, werden Sie sofort auf das geprägte Profil der Vordersitze achten, auf das geschwollene, typischerweise Alpha -Lamm, zu tief ertrunkenen Skalen von analogen Geräten, die entsprechend ihrer Notwendigkeit entlang der Frontplatte verstreut sind. Hier ist alles dem Bild eines dynamischen Sportwagens untergeordnet. Sogar die vertikalen Pfeile der am meisten notwendigsten Fahrerinstrumente, des Tachomessers und des Drehzahlmessers befinden sich sehr in einem Holom. In der Tat ist das alles eine kleine Fälschung. Die Rücken der Sitze sind weich und geschmeidig, trotz der äußerlich leistungsstarken Rollen der seitlichen Stützen ist das Plastiklenkrad rutschig und Renngeräte sind schlecht lesbar, einige unterschiedlich. Leider können die strengen Anforderungen an die Ergonomie nicht immer durch stilistische Köstlichkeiten ersetzen.
In Audi ist alles anders. Der Innenraum der Maschine steht im Mittelpunkt der Qualität und spürt in jedem Knopf. Eine traditionell mächtige Frontplatte, nicht weniger traditionelle Kombination von Geräten - hier ist nicht nur bekannt, sondern auch sofort vertraut und bequem. Und der Punkt liegt nicht nur im Reichtum der Audi -Dekoration: echtes Leder auf den Sitzen, Lenkrad, Hebelgetriebe, Holzeinsätze, umkreist den Fahrer und der Beifahrer. Auf Deutsch ist ein dichter, sogar harter Sitz bequemer als der eines Italieners, obwohl er keine Sportattribute trägt. Gleiches gilt für das Lenkrad, Kombinationen von Instrumenten ... nur eine Multikarp -Kanalkontrolleinheit in Bequemlichkeit verliert eindeutig an drei klassischen rotierenden Griffen auf dem Alpha.
Der Bestand des Praktikums
Nachdem wir uns mit einer Vielzahl von Stilen ausreichend gemacht haben, erinnern wir uns, dass wir theoretisch zwei Stationswagen haben, die für den Transport mehrerer Passagiere und etwas Gepäck entwickelt wurden. Versuchen wir, Autos aus diesen Positionen auszusehen.
Wenn Sie nicht die Bequemlichkeit der Landung berühren, bieten Alfa-Romeo-Sitze eine gute Reihe von Anpassungen und Verschiebungsbereichen. Die Situation ist schlechter mit der Einstellung des Lenkrads, das auf der Skala der Geräte läuft. Die longitudinale Bewegung des Lenkrads hilft aus und bewegt sich, was möglich ist, den gewünschten Kompromiss zu erreichen. Dank dessen sind Sie sehr bequem, selbst mit einiger Raumreserve. Aber der Rücken ist überfüllt. Die Knie beziehen sich auf die Rückseite des Vordersitzes, das fallende Dach drückt darüber. Natürlich können Sie zusammen sitzen, aber es besteht nicht nötig, über einen Überschuss des Ortes zu sprechen. Wie im Gepäckraum. Für den Bahnhofswagen sieht es mehr als bescheiden aus. Dies ist jedoch immer noch ein Wagensport, aber kein LKW.
Wir transplantieren nach Audi und ... wir sind überrascht, dass sich die Situation fast nicht geändert hat. Nein, hier ist natürlich alles mehr durchdacht, besonders aus Sicht des einzelnen Fahrers - Sie können zurückfahren, damit Sie die Pedale kaum erreichen können. Bequemer ist die Auswahl an Bewegungen des Lenkrads, die Arbeit des Kastenhebels verständlicher und deutlicher, aber das Auto selbst sieht nicht geräumiger aus. Ein leistungsstarker zentraler Tunnel (eine Hommage an ein Layout des gesamten Rads) nervt das rechte Bein. Der Versuch, sich bequem hinter den Enden mit dem Versagen zu unterbringen - der harte Rücken des Vordersitzes ruht schmerzhaft auf den Knien, und die Füße befinden sich in einem tiefen Brunnen, aus dem es schwer zu extrahieren ist. Im Allgemeinen ist es im Rücken in der A4 ziemlich schwierig, normal zu fühlen, was für den Bahnhofswagen seltsam ist, um es milde auszudrücken. Die Situation rettet die Situation nicht als Alpha, den Kofferraum. Warum ist er so auf einem potenziell doppelten Auto? Im Allgemeinen sind unsere Stationen in der Praktikabilität gering.
Bewegungsenergie
Der Charakter von Alfa Romeo ist für das Aussehen geeignet: explosiv, impulsiv. Der Motor (1,8 Liter; 144 l. P.), wie es sich einem echten Italiener enthält, beginnt sein wahres Temperament erst nach 4000 U / min zu demonstrieren. Hier ist das Auto wie ein Fisch im Wasser, es provoziert ein dynamisches, aggressives Fahren mit häufigen (manchmal völlig unnötigen) Gangwechsel. Dies wird natürlich von intensiven Beschleunigungen, Verlangsamungen, Umstrukturierungen begleitet - alles, was Sie mögen. Sogar die Pfeile des Tachomessers und des Drehzahlmessers bewegen sich zu den von Sicht vertrauten Sektoren, als würden sie die Normalität solcher Regime hervorheben. Wenn Sie das Tempo reduzieren, ist der Motor merklich sauer und reagiert auf die Befehle des Fahrers mit Faulheit. Es ist durchaus möglich, in diesem Tempo zu gehen, aber irgendwie langweilig. Um das Loch des Autos und den Bremsen zu entsprechen, die zu aktiv auf die geringste Berührung des Pedals reagieren. Sie müssen sich definitiv daran gewöhnen und sie sehr sorgfältig, wenn nicht sanft, selbst bei hoher Geschwindigkeit behandeln.
Vor dem Hintergrund einer solchen dynamischen Natur waren die Autos unerwartet bequem. Sie schlucken zuverlässig kleine Unregelmäßigkeiten und bewältigen zuversichtlich mit sanften Wellen und sogar ernsthaften Schlaglöchern. Trotzdem ist ihr europäischer Zweck bei hohen Geschwindigkeiten sehr auffällig. Nach 120-130 km/h beginnt der Alfa-Romeo-Körper intensiv zu schwingen und signalisiert die unzureichende Effizienz von Stoßdämpfer. Es ist merkwürdig, dass der Komfort der Suspensionen fast die Kontrollierbarkeit von Vagons Sport nicht beeinträchtigt hat. Die Reaktionen der Maschine sind schnell, klar, gut vorhergesagt. Dies wird durch das traditionell kurze Alpha -Lenkrad (2,1 Drehungen vom Stopp bis zum Stopp), ein gutes Feedback und sehr energiegeladene Reifen von Pirelli P6000 erleichtert, was dem Charakter des Italieners recht entspricht. Nach Erreichen der Grenzen sind nur feste Körper- und Flugbahn -Screening auf den Unregelmäßigkeiten der Straße alarmiert. Der Rest des 156. rechtfertigt seine sportliche Essenz voll und ganz und führt sehr sensibel auf, alle Fahrerteams durchzuführen. Anscheinend war es die Ausrichtung der Fahrer, die die Schöpfer der Maschine mit einem Geräuschpegel im Alpha -Salon verhinderte. Das Auto ist sehr lautstark. Hier ist der Geräusch eines temperamentvollen Motors, aerodynamisches Geräusch und ein Reifenstrumpf. All dies, das sich gegenseitig überschichtet, verwandelt sich in eine sehr laute Kakophonie, die sogar die normale Kommunikation beeinträchtigt.
Nach dem Alpha sieht Audi A4 Awan wie eine Vollblutlimousine aus. Das Geräusch des Motors (1,8 Liter; 150 PS) ist kaum spürbar. Der Charakter des Motors ist genau das Gegenteil von Italienisch. Aus den ersten Sekunden der Kommunikation gefällt er mit erstaunlicher Traktion. Bei 1000 U / min ist A4 bereits in der Lage, gleichmäßig und kraftvoll zu beschleunigen, ohne Ihre Aufmerksamkeit auf die Arbeit von Turbolader zu lenken. Warum alles, als er den Gaspedal Cut und das Auto drückte und das Auto alle seine 150 Pferde schoss und leicht 217 km/h der maximalen Flügel tippte. Aber ich möchte nicht kopfüber fliegen, den fünften Gang ruhig bereits bei 40-50 km/h einschalten und Katya in die richtige Richtung kennen. Manchmal entspannt es sich so sehr, dass mit Überraschung und sogar Irritation, die Sie bemerken - aus irgendeinem Grund auch Audi nicht. Es stellt sich heraus, dass die Motorgeschwindigkeit so stark gesunken ist, dass Sie nur das Getriebe wechseln müssen. Aber was der Vorteil mit einem Alpha absolut einstimmig ist, sind Bremsen. Das gleiche schwerelose Pedal versucht, das Auto sofort zu stoppen. In Winterschuhen müssen Sie die Bremsen sehr sorgfältig verwenden - Sie werden andere nicht einmal erschrecken.
Die Kontrollierbarkeit von Audi in Deutsch ist korrekt und bis zum kleinsten Detail überprüft. Das Auto ist in Stempel und sanften Kurven sehr zuverlässig -die Autobas -Setting -Chassis -Auswirkungen. Gleichzeitig ist Avan sehr gut und auf kurvenreiche Serpentinen. Vielleicht ist er nicht so impulsiv wie Alpha, sondern gleichzeitig fast genauso genau im Management. Zuerst ist zwischen ihm und dem Fahrer eine kleine, aber immer noch Distanz zu spüren. Man muss jedoch nur versuchen, es zu überwinden, wie ein Auto, als ob man sich an die Sportverdiener der Kollegen erinnert, bereitwillig mit kleinen Seitenrutschen bewegt werden und die Einfachheit und Verständlichkeit von Reaktionen aufrechterhalten. Dies wird durch dichte Suspendierung erleichtert, die an die russischen Bedingungen angepasst sind - sie können leicht sowohl mit Körperrollen als auch mit Überraschungen der Fahrbahn umgehen. Infolgedessen arbeiten die Fortschritte leicht den größten Teil der Straßenunregelmäßigkeiten aus, ohne den Fahrer mit scharfen Schocks zu ermüden.
Die Schöpfer von Audi wurden ernsthaft mit akustischem Komfort behandelt. Nur ein greifbarer Juckreiz, der während des Berührens durch das Auto verläuft, verstößt gegen die allgemeine Harmonie. Ansonsten fast ohne Beschwerden.

ZUSAMMENFASSUNG
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon ist ein originelles Auto, sehr schön. Es ist am besten für Menschen geeignet, die impulsiv und für das Glücksspiel impulsiv sind. Sicherlich werden sie den scharfen Charakter des Stationswagens, gute Bremsen und konfiguriertes Handling beeindrucken. Aus diesem Grund vergeben sie das erhöhte Geräusch des Autos und die Tatsache, dass es nicht immer praktisch ist. Ja, und 23.000 US -Dollar für ein Auto dieser Klasse, sehen Sie, ein wenig.

Audi A4 Avan ist fast genau das Gegenteil des Italieners. Seine Energie und Temperament werden in ihrer eigenen Bedeutung gelöst. Und wenn es jemandem nicht über den Preis von 30.000 US -Dollar schäme, wird es ein schönes, solides Produkt erwerben, dessen größter Nachteil die Einschränkung des inneren Raums ist.

*Russische Rechtschreibung des Wortes Avant entspricht seiner ursprünglichen französischen Aussprache.

Wenn die Hersteller den Stil in den Vordergrund stellen, spenden die Hersteller manchmal die Praktikabilität.

Was ist besser - ein großer Koffer oder ein bequemer Rücksitz? Audi und Alfa-Romeo-Antworten unterscheiden sich.
 
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"