Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Limousine

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Das schönste Alpha ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon ist meiner Meinung nach der schönste Stationswagen. Und ich wäre nicht sehr überrascht, wenn ich zum Beispiel erfahren würde, dass die Version mit dem Body Station Wagon Model 156 den Titel des Autos des Jahres gewinnen konnte - ein so schönes Auto ist ziemlich erschwinglich. Darüber hinaus war es der Bahnhofswagen, weil das Debüt von Alfa Romeo 156 vor einigen Jahren. Nur dies geschieht nicht - in der Geschichte des Wettbewerbs war das Auto des Jahres noch nicht so, dass der Preis für eine neue Modifikation eines lang bekannten Modells vergeben wurde. Und es ist schade - er ist schmerzlich schön, dieser Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Was jedoch zu sagen ist, alles ist bereits sichtbar, auch in Fotografien. Und im Straßenstrom, nach dem 156., dreht sich fast jeder um, selbst diejenigen, die den Autos absolut gleichgültig sind. In der Tat ist hier die Arbeit der Designer unvergleichlich. Selbst Tuning -Unternehmen wagen es selten, das Äußere dieses Modells zu verändern: Jedes, selbst die unbedeutendste Veränderung des Aussehens kann dieses Auto über die Erkennung hinaus entstellen. Obwohl es natürlich schwierig sein wird, dieses Auto nicht wiederzuerkennen: ein riesiger Schnabel mit einem riesigen proprietären Emblem wird aus dem Bach noch stärker zugewiesen als die Beamwash -Nasenlöcher oder der Mercedes -Stern der Konkurrenten. Obwohl dies so ist, gibt es ein Teilchen des Unternehmens -Alpha -Stils, aber ohne es gibt es genug interessante Chips. Zum Beispiel sehen die äußeren Hände der Eingangstüren unter Chrom unglaublich schön und stilvoll aus. Übrigens sprechen wir über die Haustürgriffe, weil die hinteren eine völlig andere Form haben und in den hinteren seitlichen Streben des Körpers verkleidet sind. Und die Aufmerksamkeit wird durch die nicht standardmäßige Platzierung des vorderen Nummernschilds links vom Schnabel gelenkt. Zuvor konnten eine außergewöhnliche, aber im Allgemeinen absolut unnötige, aber niemand außer den Schöpfer des 156. eine attraktive Passage vorstellen, obwohl sie zufällig zu dieser Entscheidung kamen. Es ist nur so, dass das Nummernschild den Schnabel proportional groß verhindert hat. Dieser Chip hat übrigens alle neuen Modelle des Unternehmens Wurzel gewonnen und wird bereits langsam von Wettbewerbern übernommen.
Das Innenraum, das viele Jahre lang Gegenstand eines Streits aufgrund der berüchtigten italienischen Qualität war, die den italienischen Autos alter Models innewohnt, sieht jetzt nicht schlechter aus als in VW. Und irgendwo, vielleicht noch viel besser: Ich persönlich hatte keine Beschwerden über die Qualität der Versammlung. Das Panel selbst besteht aus teuren weichen Kunststoff, und die zentrale Konsole wird unter Aluminium hergestellt, obwohl dies vielleicht tatsächlich ein geflügeltes Metall ist - diese sehr zentrale Konsole ist sehr ernst und effizient gemacht. Es ist interessant, dass viele Geräte, die wir verwendet haben, um direkt auf dem Armaturenbrett neben dem Tachometer-Tachometer zu sehen, in diesem Modell in die zentrale Konsole zugezogen sind. Der Kraftstoffniveau sowie die Temperatur des Kühlmittels befinden sich in der Mitte des Panels direkt unter den Ablenken des Lüftungssystems. Und was am interessantesten ist, ist die Verwendung aller Geräte viel bequemer geworden, zumal aufgrund des Mangels an zusätzlichen Pfeilen und Sensoren das Tachometer und das Drehzahlmesser selbst als sauber herausgestellt wurde - sie zeigen keine zusätzliche Monumentation. Eine Kopie, die für einen Test zu uns kam, stellte einen schicken leichten Beige -Salon zur Schau. Dies muss gesagt werden, nur im Stil von Alfa Romeo - schließlich auf dem Markt sind diese Modelle als prestigeträchtig positioniert. Obwohl es einen kleinen Overkill gibt: leichter Beige VeloR -Stammumschlag ist meiner Meinung nach etwas ähnlich wie dem Exhibitionismus, insbesondere unter unseren klimatischen Bedingungen. Aber verdammt, unglaublich schön. Ich habe noch nie einen besser ausgeführten und so schicken Kofferraum gesehen. Was die praktische Anwendung betrifft, so haben in diesem Fall die Tragfähigkeit und das Volumen des Frachtfachs praktisch keine Werte: Es ist unwahrscheinlich, dass sie in dieser Maschine etwas schwereres tragen als ein Paar stilvoller Lederkoffer. Darüber hinaus ist das nützliche Volumen der Version mit dem Wagenkörper ungefähr der gleiche wie in der Limousine.
Aber der Motor auf diesem Italianka mit einem typischen südlichen Temperament: ein wenig phlegmatisch am Boden und eine leichte Untergrabung von ca. 3000-3300 U / min. Und das ist typisch für Italiener: Während Ingenieure von Automobilunternehmen auf der ganzen Welt mit Ausnahme von Russisch versuchen, ihre Motoren am elastischsten zu machen und eine Drehmomentkurve so sanft wie möglich zu gestalten, die Energie des Motors in den Motor verteilen Gleiche Dosen in den Revolutionen, die Italiener sind ziemlich, dass sie sich einen relativ niedrigen Kraftmotor mit einer Drehmomentwerte in einer bestimmten Revolutionszone leisten können. Und das ist cool: Wenn es ein schmerzhaftes, wirtschaftliches gäbe, aber gleichzeitig in einem Volkvagener Motor wäre dieses Alpha einfach kein echter Alfa Romeo.
Dementsprechend ist es nur notwendig, in Italienisch in diesem Auto zu fahren: nicht nur durch Drücken der Pedale und das Ändern der Zahnräder, sondern das Auto, das es ein wenig treten lässt. Zu Beginn müssen Sie die Dynamik nicht behalten, mehr Gas geben, etwas schärfer als gewöhnlich, das Kupplungspedal freigeben und einmal in einem Nicht-Norm die Motor-Tausenden einer Art bis zu 5-6 Revolutionen abschrauben ! In diesem Moment werden Sie spüren, was der echte Alfa Romeo ist - brennend, temperamentvoll, scharf und energisch.
Natürlich hat die Dynamik der Beschleunigung in einem relativ hohen Mittelklasse-Auto mit einem 1,8-Liter-Motor die Fantasie nicht beeinflusst, aber unter den Klassenkameraden wird der 156. wahrscheinlich der akuteste sein. Es sei denn, Audi A4 1.8T kann sie mit etwas kontrastieren, aber nur wegen der Anwesenheit einer Turbine-keine einzige 1,8-Liter-Maschine in dieser Klasse 9, 4 Sekunden! Der Bahnhofswagen ist zwar aufgrund einiger Merkmale, nämlich die erhöhte ausgestattete Masse und weniger profitable Aerodynamie, diese Übung in 9,7 Sekunden etwas langsamer, aber dies ist immer noch ein sehr gutes Ergebnis, weil Die Konkurrenten der Limousinen sind für 11-11,5 s verletzt, und es gibt nichts zu sagen über die Stationstags. Auch mit seinem guten Ergebnis ist der 1,8-Liter-156. überhaupt nicht zu dynamisch. Die Dynamik ist nicht erstaunlich, und das Auto lässt den Fahrer nicht, wie es bei einigen der leistungsstärksten Sportkups der Fall ist. Vielleicht liegt das Ganze in den Empfindungen: Das Auto ist eindeutig nicht genug aktiv untergräbt - das verfügbare, ist sehr unbedeutend, und der 156. beschleunigt, obwohl schnell genug, aber reibungslos. Aber es ist wirklich cool: In einer Drehung ist es einfach schön, an die Grenze zu gehen und kleine Folien zuzulassen. Auf dem feuchten Asphalt fehlt es ein wenig an Kupplungseigenschaften der Reifen: ABS arbeitet früh genug und Sie fühlen sich in der Kurve nicht so sicher. Aber im Gegensatz zum Alfa Romeo 147, 156. Der Bahnhofswagen, den wir zuvor getestet hatten, stellte sich heraus . Das einzige, was dieses Auto nicht wirklich liebt, sind verschiedene Gelenke, die ein wenig hart auf den Körper übertragen werden. Es ist zwar möglich, dass dies das Verdienst derselben Reifen ist, ihr Profil ist ziemlich niedrig, daher eine solche Abneigung gegen die kleinen Dinge.
Alfa Romeo 156 Sportwagon ist ein wunderschönes Auto, könnte man sogar sagen, elegant und der Basis -Limousine im äußeren Schock deutlich überlegen. Und der Kauf eines solchen Autos ist nicht nur der Kauf eines unprätentiösen und zuverlässigen Pferdes, sondern eine Herausforderung, der Wunsch, sich von einer Automenge abzuheben.
Nicht wie alle anderen zu sein, allgemein anerkannte Normen und Prioritäten abzulehnen, in Ihrer Stimmung zu leben - Alfa Romeo im Allgemeinen, und dieses Sendernwagen ist insbesondere für solche Menschen bestimmt - impulsiv, dynamisch und aktiv. Was auch immer man sagen mag und der Kauf eines solchen Stationswagens, insbesondere mit Beige -Finish, ist nur eine Hommage an die Mode und kein Versuch, die Fahrqualitäten von Sport und Pickup in einem Auto zu kombinieren. Und wenn die von uns getestete 1,8-Liter-Version nur für dynamische Bewegungen gedacht ist, dann erhalten die 2,5-Liter-Versionen im Bereich sowie kürzlich 3,2-Liter-GT-Sportmodifikationen, deren Motor 250 Pferde entwickelt, diese sind bereits real. Raketen, beispielsweise der Audi S4 Avant oder Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Das heißt, stilvolle, hochgeschwindige und unglaublich attraktive, wirklich Sportwagen, die für ein einziges Ziel gedacht sind, um seinem Besitzer Freude zu geben. Ob Chassis, Design, ob ...
Subjektives Mnenim:
(+) Atemberaubendes Design, schönes und stilvolles Innenraum, gute Laufqualitäten.
(-) Die Suspendierung ist in kleinen Verbindungen hart, ein relativ hoher Preis.
Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Eine Quelle: "Avtogazeta"