Testfahrt Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Generation X"

Wer macht die schnellsten Autos der Welt? Italiener, Porsche, BMW und Honda kommen mir sofort in den Sinn. Wir verlassen die Apennins -Meisterschaft in der Kategorie Sportsup. Wenn wir über alle Fahrzeuge von Terrain sprechen, sollten die letzten beiden Marken berücksichtigt werden, da SUV von Porsche nur unterwegs ist. Also, BMW gegen Honda! Sehr bald sind es genau so genau wie X5 und MDX, die vom Markt der hohen Kreuzfahrzeuge ungeteils dominiert werden.
Heute kann der Honda BMW X5 nur das auf dem nordamerikanischen Markt unter der Marke Acura verkaufte MDX -Modell kontrastieren. Da der MDX mit einem 3,5-Liter-Motor mit einer Kapazität von 240 PS ausgestattet ist, wäre es falsch, ihn mit einem 4,4-Liter-BMW zu vergleichen. Zu unserer Freude, vor nicht allzu langer Zeit in Russland, haben sie begonnen, eine 3-Liter-X5-Modifikation mit einer Kapazität von 231 Pferden zu verkaufen. Wir haben es für einen Test gemacht und gleichzeitig die Möglichkeit, einen neuen Motor zu bewerten. Auf den ersten Blick sind MDX und X5 konzeptionell sehr nahe. Zugunsten davon sprechen unterstützende Körper, völlig unabhängige Suspensionen und alle WHEEL -Antriebsautomatikgetriebe und sogar Konsonantennamen. In der Tat ist alles wie immer schwieriger.
Der Krieg der Nuancen
Die Salons beider Autos sind mit der Haut gekürzt, aber auf BMW sieht es etwas teurer aus. Sowohl dort als auch es gibt Einsätze unter einem Baum, aber es gibt eindeutig mehr auf BMW, obwohl das angegebene sportliche Bild von X5 Aluminiumeinsätze mehr gewesen wäre. Der Automatikgetriebewählte am MDX wird mit Haut verändert und ruht auf einer brillanten Stange, aber in X5 ist seine Bräune mit einer Kombination aus Haut und Kunststoff fertiggestellt, und die Stange wird von einem Ledervorhang versteckt, was irreführende Gedanken über eine Mechanik bringt Kasten. Das Wichtigste für den BMW -Torpedo besteht jedoch aus mehreren Flugzeugen, deren parallele Gesichter das Innenraum visuell breiter machen. Auf dem MDX wird die zentrale Konsole deutlich unterschieden, als ob die Frontplatte in zwei Teile zerlegt wird. Übrigens findet sich eine ähnliche Lösung auf Mercedes ML und Lexus RX 300. Die Instrumente von MDX und X5 sind klassisch, und erneut auf beiden Autos in der Mitte des Torpedos gibt es einen multifunktionalen Bildschirm des auf -Board -Computers (Computer -Board -Computers (Computer (Board) (Computer) (Computer (COUR) (( Es kann auch im BMW funktionieren. In gleicher Weise können Sie die Maschinen der Fahrerlandung vergleichen: Sowohl X5 als auch MDX liefern alle möglichen Elektroregulationssitze, aber der BMW nimmt den Fahrer traditionell enger und erinnert seine Sportorientierung, was nicht die horizontalen Kissen zu haben, um sie zu haben Schieben Sie Rollen unter den Knien, und Acura lädt amerikanische Konzepte über Komfort ein, obwohl ihre Stühle eine sehr anständige Nebenunterstützung bieten. Und eine andere Nuance: Die Lenksäule des MDX hat nur eine Einstellung am Neientwinkel und das X5 auch in der Tiefe.
Wenn Sie sich versehentlich an die Passagiere erinnern, stellt sich heraus, dass MDX einen halben Schritt nicht zwei, sondern drei Plätzereihen vor uns haben. Die allgemeine Plattform mit dem Honda Odyssey Minivan ist betroffen. Es ist zwar nicht einfach für einen Erwachsenen, in die Galerie zu gelangen, und es gibt nirgendwo zu den Knien, aber die jüngsten Familienmitglieder können dort platziert werden. Die dritte Reihe entwickelt sich jedoch wie die zweite und bildet jedoch einen gleichmäßigen Boden des Gepäckraums. Und in der zweiten Reihe in beiden Autos werden die Fahrer nicht nur dank eines separaten Klimaregelungssystems geräumig, sondern auch bequem sein. Ein weiteres Viertel des Dollars im Acura Piggy Bank an der Hintertür, die vollständig steigt. Wenn Sie jedoch einen Berg der Dinge laden, ist dies jedoch bequemer als ein Klapptafel und ein separates Glas, das separat auf X5 steigt. Obwohl es jedem mag, dass auf der Klappseite in der Natur bequem zu essen ist ... Was die Stille in der Kabine betrifft, selbst bei hohen Geschwindigkeiten beider Autos können Sie nur Reifen und einen kleinen Motor hören. Hier an jemanden mehr als ein lautes Lied Honda oder ein räuberisches Dröhnen von BMW.
Die Stimme des Blutes
In einem schnellen Flug entlang der Autobahn sind die Autos weitgehend ähnlich, aber Acura ist etwas komfortabler. Dies gilt nur, bis die Räder glattes Asphalt sind. Auf einer gebrochenen Landstraße ist die Ausrichtung der Kräfte unterschiedlich. Die MDX -Suspension überträgt aktiv kleine Unregelmäßigkeiten an das Lenkrad und bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120 km/h, um Schlaglöcher im Asphalt einfach aufzuhören, hören einfach beängstigende Stoßdämpfer auf, mit der Last fertig zu werden, und das Auto beginnt nach oben und unten zu schwingen. Dies ist jedoch nicht überraschend, wie wir bereits erwähnt haben. Der MDX basiert weitgehend auf den Einheiten der kanadischen Version des Honda Odyssey Minivan. Mit anderen Worten, in der Seele ist unser japanischer kanadischer Ursprung ein Familienauto und nicht für extremes Fahren gedacht. Die Aufhängung vor dem Multi -Link ermöglicht es Ihnen, mit minimalen Rollen eindeutig Kurven zu schreiben, aber es fördert den Wahnsinn nicht. Andererseits ist der MDX -Motor ziemlich mürrisch und ein Automatikgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten kann heute als eine der besten bezeichnet werden. Die Programme werden sofort um etwa fünfeinhalb Tausend Revolutionen umgestellt, wenn der Motor maximale Leistung entwickelt. Danach strebt der Drehzahlmesserpfeil mit einem ertrunkenen Pedal sofort erneut nach der geschätzten Figur an.
Im üblichen Modus wird das MDX -Antrieb der Vorderseite, aber unzureichende Rotation nicht von diesem Auto erhalten. Beim Schlüpfen der Vorderräder wird die Kupplung mit einer Multi -Disc -Klippe im hinteren Brückengetriebe ausgelöst, und ein Teil des Drehmoments bis 45% reibungslos zu den Hinterrädern. Das Allradantriebssystem wurde von BorgWarner entwickelt, das sich auf die Übertragung spezialisiert hat, und wird als VTM-4 (Variable Drehmoment Management) bezeichnet. Mit dem VTM-4 können Sie übrigens das Allradantrieb mit einem Knopf aus der Kabine erzwingen, dies ist jedoch nur im Offroad zulässig. Und eine weitere Nuance, die die Vorlieben der Designer von MDX angibt, liefert das Lenkrad der Maschine keine Umkehrkraft in den steilen Kurven. Aber es dreht sich buchstäblich um einen Finger. Nun, die maximal zwei ... die Vorteile von X5 erscheinen gerade, wenn eine ruhige Fahrt auf MDX endet. Die Energieintensität der Suspension ist einfach großartig. Sie erlaubt nicht nur Pannen, sondern erlaubt Ihnen auch, den Shcherbata Asphalt fast so zuversichtlich zu machen wie die Autobahn. Mit Komfort muss man sich natürlich verabschieden, aber das Handling bleibt immer bei Ihnen. Unabhängig von der Anzahl des in den Koffer geladenen Bieres behält ein Multi -Link -Hinterradaufhängung X5 übrigens einen konstanten Straßenfreigleisen.
Die Dynamik der Beschleunigung x5 3.0 ist einfach erstaunlich, insbesondere wenn Sie nicht versuchen, sie mit einer 4,4-Liter-Modifikation zu vergleichen. Trotz des Stromverlustes an Kraft von 100 km/h x5 zu einer Geschwindigkeit von 8,5 Sekunden um 0,2 C schneller als ein Konkurrent. Was das Automatikgetriebe betrifft, arbeitet die Fünfgang-Steptronic, bekannt für BMW-Limousinen, in einem Sportmodus genauso wie die MDX-Box, wobei die Zahnräder auf der Spitze der Leistung (6000 min-1) wechseln. Gleichzeitig gibt es auch ein manuelles Regime, mit dem Sie selbst Programme auswählen können. Hier übertreiben die Bayern es deutlich, warum es notwendig war, wenn die Box es Ihnen bereits ermöglicht, den Motor maximal zu verdrehen, und gleichzeitig nicht unter den traditionellen Maschinengewehren leidet? X5 wird durch einen konstanten Allradantrieb positiv unterschieden, der sich energisch um die Elektronik der Dinamic-Stabilitätskontrolle (DSC-X) und der Kurvenbremskontrollsystem kümmert. Die Rolle von zwischen dem Normalen Schlössern spielten das ADB-X-System gegebenenfalls automatisch die Boxräder und verteilen den Moment an den Kontaktstellen mit den besten Kupplungsbedingungen. (BMW ohne dies ist nicht BMW!) Es ist möglich, automatische Spione auszuschalten. Ohne sie verwandelt sich X5 sofort in einen norious Hengst. Und sofort wird klar, wo die deutschen Ingenieure den größten Teil des Drehmoments von 68% ständig zurückliegen. In extremen Modi bricht die Maschine leicht in das Gleiten ein, aber 32%, die zur vorderen Achse kommen, helfen dem Fahrer, die Situation zuverlässig zu steuern.
Und was ist mit Offroad, fragst du? Wir werden uns nicht mit Illusionen amüsieren. Trotz der Handlung unserer Fotografie bewegen sich Prozent der neunundneunzig teureren Fahrzeuge nie vom Asphalt, und die restlichen zehn machen sich bestenfalls mit den Gassen vertraut, die zu malerischen Läuterungen für Picknicks und Strände führen. Aber wenn Sie zum Ende gehen, stellt sich auf einem holprigen Primer mehr Hard X5 als ... bequemer als sein Konkurrent heraus, da der MDX -Körper versucht, die Beulen spielerisch auf und ab zu spielen, und der kleine Kamm regelmäßig Übermittlung am Lenkrad. Und im viskosen Leales kann weder der Besitzer von Acura noch der Besitzer des BMW ohne Bulldozer.
Wal oder Elefant?
Wenn wir Kinder wären, ist es Zeit, die sakramentale Frage zusammenzufassen und zu beantworten: Wer ist stärker als ein Wal oder Elefant? Aber da wir alle lange aus kurzen Hosen gewachsen sind, werden wir versuchen, objektiv zu sein. Wer ist besser als BMW x5 3.0 für 66 $ 100 oder Acura MDX für 59.000 US -Dollar? In vielerlei Hinsicht erbte der MDX -Minivan für das Gesetz, das den Fahrer entspricht, der Komfort und Geräumigkeit schätzt, aber gleichzeitig das Verlangen nach Originalität beibehält, sehen Sie, dass dieses Auto auf unseren Straßen viel mehr ausgezeichnet wird als X5. Gleichzeitig können Sie die Geschwindigkeit auf einer langen Reise genießen oder den anmaßenden Teekannen klar machen, dass es sinnlos ist, mit Ihnen in Starts von einer Ampel zu konkurrieren. Am Ende war es MDX, das 2000 als beste SUV Nordamerika anerkannt wurde.
Was X5 betrifft, ist dies kein echter Sportstationswagen mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit, außer dass ein wenig erwachsen wird. Und mit der Zielgruppe ist alles klar, dass die engagierten Geschwindigkeiten der Fahrer, die die Alternative zu Sportwagen bevorzugten, die mit Schnee bedeckten Schneestraßen und die Bottom -Schläge unvermeidlicher Schlaglöcher müde. Sie werden die Gelegenheit mögen, das elektronische Stabilisierungssystem und einen etwas unbescheidensten Salon und sogar einen neuen Motor auszuschalten, der seinem leistungsfähigeren Gegenstück sehr geringfügig unterlegen ist.
 
Text SPALE Lopatin Foto Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov

Außen:
Diese Maschinen sind typische Autopilgrims, die von Europa und Japan in die Neue Welt gezogen sind. Genau wie Einwanderer brachten sie den Geist und das Bild ihres Landes nach Amerika. Obwohl jeder sehr eigenartig aussieht, ist es unmöglich, einen Fehler in seiner Identifizierung zu machen. BMW wird hauptsächlich von der Person anerkannt, die unter keinen Umständen mit einem anderen Auto, auch einem deutschen Ursprung, verwechselt wird. Das Design beider Autos trägt auch den unzerstörbaren Geist der Familie, und beispielsweise zeigt Acura die besten Merkmale des Honda -Stils (die hellsten Vertreter des Accord-, Inspire- und Sabre -Modells). Nun, das Erscheinungsbild des X5 ist bekannt und eng, dass dieses Auto einfach nach einer Sammlung eines Fan der Marke fragt, der bereits eine Bombe des M5 und eine Limousine der 7. Serie mit einer leicht verlängerten Hintertür hat. Die Seite des Dampfes ist auch individuell: Der BMW hat eine etwas dynamischere Silhouette des Körpers und die Acura der Vorderseite. Hier gibt es keinen Zweifel, dass der führende X5, der Plastik der Seitenwand nicht nur schön und stilvoll ist, nur niemand. Die Off -Road -Spezialisierung von Maschinen wird bescheiden angezeigt, nur mit einem großen, gewohnten, freien und breiten Schützer von Schutzskiern, die vom Boden des vorderen und hinteren Stoßfängers ansehen.

Ergebnisse:
Der BMW X5 ist ein sehr helles und dynamisches Design, das gleichzeitig beide Merkmale der proprietären Zugehörigkeit und des Stils enthält, die für einen gesunden Lebensstil ebenso gut geeignet sind und Geschäftstätigkeit demonstrieren.
Der Acura -MDX -Stil des Autos ist demokratisch und ziemlich fair, was es Ihnen leicht ermöglicht, es als Familienstationswagen zu präsentieren, das gleichermaßen zwei Wochen Urlaub und Freitag einkaufen kann, um die ganze Familie zu beteiligen.
Innen:
Autoinnere sind in der Regel amerikanisch: geräumig und reich ausgestattet. Die Leder-dererielle Dekoration ist ausführlich und nahe an der Grenze ihrer Sättigung. Gerätepaneele sind auch in ihren Kunststoff und vieler Architektur komplex. Zum Beispiel in Acura gehorcht alles der Dominanz einer komplexen und gesättigten mittleren Konsole und in BMW ein elegantes durch horizontales, das wie eine Bergschlucht irgendwo in den Alpen ein massives Volumen des Panels dynamisch schneidet. Der allgemeine Stil des bewohnten Raums basiert auf der harten Funktionalität des traditionellen BMW und der 5-Sterne-Luxus-Acura. Das schönste und ungewöhnlichste Design für das Lenkrad von BMW, das auf die traditionelle Ausrichtung des Fahrers auf die gesamte Idee des Autos hinweist. Aber in Acura ist es mehr Sorge um Passagiere. Die familiäre Einstellung zeigt sich auch in einem Dreier -Landungsschema, das für die hinteren Passagiere bequemer ist.

Ergebnisse:
BMW X5 Vollständige Korrespondenz des akuten schüttenden Stils des äußeren externen Designs des Autos mit sehr hohem Qualitätsdesign.
Acura MDX ist eine ziemlich traditionelle und etwas veraltete Lösung der Instrumentenpanel: Jeder wird heute getragen. Aber fesselt die Qualität und viel -korrigiert, die nicht allen Massenprodukten inhärent sind.
 

 
 


 

Quelle: Autos