Testovací jednotka Volvo XC70 2004 - 2007 Station Wagon
Trade-in Volvo XC70. První člověk ve vesnici
Na Západě se obchodování z druhé ruky od knih a šatů po jachty a letadla již dlouho stala celým odvětvím ... Na rozdíl od dobře známého přísloví, levně jsme si také koupili bohaté věci: ti, kteří mohou počítat a pochopit, že právo první noci ne vždy stojí za jejich peníze. Na Západě se obchod z druhé ruky z knih a šatů po jachty a letadla již dlouho stal celým odvětvím a klient není slovní sliby obchodníků na trhu, ale civilizované služby a písemné záruky.
V Rusku je tento přístup stále v novosti, zejména na trhu ojetých vozů. Ale ne každý kupující je schopen pohybovat, na vůni a okem, aby vypočítal poruchu, zejména pokud je profesionálem v podzemním obchodu. Cesta k prodejci k komplexní diagnostice znatelně usnadní peněženku. A pokud musíte postup opakovat s jiným strojem?
Ušetřete, ale nevyhořejte sen každého kupujícího. Pro ty, kteří jsou schopni platit za záruky a systém Trad-in je zamýšlen, ve skutečnosti obchod s prodejci. Protože všechno je zploštělé
Samozřejmě není nutné cestovat do Tula v oblasti, má smysl nakupovat pouze relativně nová auta, až osm let. A relativně drahé, tisíce 15 $, jinak proč placené záruky? Dva až tři roky jsou největší žádanou. V prvním roce auto v průměru ztrácí 2025% počátečních nákladů na druhé další 7% a každý rok je pokles 35%, dokud se nezastaví na známce asi 50% s možností vyjednávání.
Rozhodli jsme se zjistit o nuancích civilizovaného obchodu s konkrétním příkladem. Koupit tak koupit! Nechť je to volný vůz s pohonem všech kol: prostorné auto pro všechny příležitosti na dovolené a pro nákupy a v dešti a ve sněhu. A udělat větší povolení! Ze tří kandidátů Audi-Olroud, Subaru Forester a Volvo-Cross jsme si vybrali mírumilovný švédský tank, kde je všechno s mírou a nic. Důležitou roli hrála politika prodejce na podporu sekundárního trhu: sleva 2030 procent na práci platí pro všechny vozy Volvo ve věku šesti let. Nový Country Cross, trochu, kapsy, v závislosti na konfiguraci, se pohybuje od 54 do 63 tisíc dolarů. A co Trad-JN? 
V demonstrační síni jsou depersonalizovaná auta vystavena, čistí na vnější i uvnitř, zcela obsluhovatelná a připravená pro provoz, jako v běžném salonu. Ukázalo se však, že v zemi není zde zpožděn: dva až tříleté kopie za 3040 tisíc dolarů najdou nové majitele během několika dní. Jaké je právo počítat s kupujícím? Když klient předá auto do Trad-in, po předběžné inspekci se nazývá základní cena s ohledem na věk a najetých kilometrů (společnost nezávislosti, kde jsme se otočili, udržuje kontakt se všemi prodejci Volvo, takže je téměř nemožné jej téměř nemožné Otočte najetých kilometrů oficiálního automobilu). Potom auto podstoupí úplnou diagnózu (tělo, přenos, motor, odpružení) a množství odhadu je upraveno s přihlédnutím k nezbytné práci. Klient platí za diagnostiku, pouze pokud nesouhlasí s navrhovanou částkou. Poté však má oficiální závěr prodejce významný argument při jednáních s kupujícími.
Pokud klient souhlasí s navrhovanými podmínkami, všechny další postupy související s registrací a přípravou na prodej (včetně dalšího), prodejce se ujme. Budoucí kupující má právo získat všechny informace o automobilu, včetně identifikovaných poruch a provedené práce. Defekty malého těla, jako jsou škrábance a hranolky, se často nepracují, ale jednoduše snižují cenu poptávky, to nemá vliv. Kompletní chemické čištění salonu však nutně vstupuje do předběžného řízení.
Puffer a dále
Приглянувшийся нам полуторагодовалый Кросс Кантри с пробегом 46 тыс. км мы сразу окунули в родную стихию: выехали на разбухшие от затяжных дождей подмосковные проселки по грибы. На машинах второго поколения, из которых и наша подопытная, перераспределением крутящего момента между мостами управляет электроника вкупе с муфтой Халдекс, более проворная, чем вискомуфта на первом поколении Кросс Кантри. Автомат с электронным управлением и возможностью последовательного переключения на этих машинах традиционно задумчивый, поэтому к резиновому газу еще надо привыкнуть.
С мелким рельефом канавами и колеями швед расправился в два счета. Но покрытый грязью холм ему оказался не по зубам передние колеса беспомощно месили грязь, а задние стояли как вкопанные. Что ж, ползание по болоту не для Кросс Кантри, препятствия надо штурмовать по-легковому с ходу. На обратном пути на асфальте началась сильная вибрация. Неужели что-то повредили? Срочно в сервис!
Причину тряски в дилерском техцентре обнаружили сразу на широченные внутренние полки колес налипла густая грязь. Полностью отмыть ее снаружи из-за замысловатого дизайна ступичной части не удалось. Вердикт снять и вычистить колеса с проверкой балансировки. Дороговато обходятся дизайнерские изыски! Впрочем, было чем утешиться. Тщательно осмотрев автомобиль на подъемнике, мы не нашли никаких изъянов. Приличный дорожный просвет позволил избежать отметин на днище, а время коррозии еще не пришло. Нигде ничего не истерлось, не прохудилось и не треснуло. Даже косточки (стойки стабилизатора), попортившие немало крови владельцам прежних модификаций, оказались в порядке.
В городском потоке авто пользуется уважением. Очень кстати обзор назад под острым углом здорово ограничивает массивная стойка, а в зеркало не все разглядишь. Зато внутренний комфорт на высоте. Бесшумно работает кондиционер, негромко играет музыка, только цифры расхода топлива на дисплее 15,6 л на 100 км разрушают идиллию. Зато дорогой автомобиль можно кормить дешевым (и, главное, с минимумом присадок) бензином с октановым числом 92. А это главная статья расходов будущего владельца.
Евгений Борисенков
Zdroj: Журнал «За Рулём»
