Test Drive Volvo V70 od 2007 Universal

Volvo V70.

V myslích občanů sdružení, které vyplývají s nápisem Volvo, jsou jednoznačné - bezpečný, mimořádně spolehlivý, trochu kondenzátu auto s tělesnou vozu.
Na likvidaci ruských oficiálních dealerů Volvo existovaly tři verze motorů pro tento model, všechny benzinové: 2,4 l s výkonem 170 koní a 2,5 l, s kapacitou 210 a 300 koní První v této sérii a většinou nízkou spotřebou - atmosférický, další dvě jsou vybaveny turbodmychadlem systémem. Motor motory s mechanickou nebo automatickou 5 rychlostních převodovek jsou sečteny. Výjimka - verze R, která je vybavena mechanickým 6 stupňová převodovka.
Bude i zdát. Volvo V70 vůz nové generace byl postaven na platformě sedanu S80. A i když externě vozy jsou podobné, se jedná o dva různé vozy. Téměř všechny součásti exteriéru a interiéru z V70 jsou originální, a v řadě motorů, že univerzální je vybaven, je tam jen jeden průsečík s osmi stupni - s pěti válci turbocrine 2,4 litru. Největší distribuci v Rusku dostal kompletní sadu s atmosférickým 170 silné a přeplňovaný 210 výkonné motory. Avšak největší distribuce hlasitě řekl. Hledat na sekundárním trhu tří let V70 není nejjednodušší lekce. A to všechno proto, že v základní hodnotou kombi téměř 36.000 $ (ve 170 členném konfiguraci) ve stejné cenové kategorii S80 sedan spadá. A to je docela zřejmé, že rozsah stupnice pro většinu našich spoluobčanů převažuje nad sedan. A jestliže osoba získala stodola, je možné říci, téměř s jistotou - tato volba je více, než si uvědomil, a zvláštní touha část s vozem nevzniká z majitele.
Danas ... Turbated Volvo motory mají všechny výhody a nevýhody tkvící v tomto typu motorů. Za prvé, je třeba věnovat zvýšenou pozornost turbíny během období bezprostředně po startu a před vypnutím motoru: netrhají drápy na začátku pohybu a nemají motor okamžitě připojit po zastavení. Turbína je prvek motoru, který je nejhorší ropné hladovění toleruje nebo znečištěný olej. Pro srovnání: Týká se doporučuje vyměnit oleji každých 15 tisíc kilometrů, ale pokud je to možné, je lepší to dělat častěji.
Olejové kapky kolem turbíny označují nekvalitní opravy nebo silné opotřebení jeho prvků. Periodické neslyšící klepání na volnoběhu (v některých případech - vrzání), které se blíží ke středu obratu motoru motoru, je přetrvávající připomínkou významného opotřebení turbínových ložisek. Počkejte na sanitku souhrnu obecně.
A tak nejvíce nepříjemnější: Většina obchodních zastoupení rozpoznává turbínu nerepretentivním uzlem a změnou sestavy. Všechny potěšení bude stát 200 dolarů za práci a nejméně 1300 dolarů za samotnou jednotku. Samozřejmě můžete jít na jinou cestu. Zjistit výrobce turbíny (ve většině případů je Mitsubishi, ale ruka firmy Garret není vyloučena), zkuste kontaktovat kancelář třetí strany na pomoc. Variace cen v nich je skvělá: jednoduchá výměna ložiska bude stát o něco více než 100 dolarů, ale vážnější opravy jsou ve stejném $ 1300.
Vřeteno ... Domácí benzín AI-95 Zvláštní problémy nedodávají zvláštní problémy, problémy s palivovým systémem inherentním v dřívějších modelech zůstaly v minulosti. Zejména se čerpací stanice stala mnohem spolehlivější a vstřikovače injekčního systému vyžadují menší údržbu než předchozí model V70 (je to Volvo 850). Zanedbávat diagnostiku, i když povrch, tyto prvky nestojí za to, protože nové palivové čerpadlo bude stát 310 dolarů a práce na nahrazení je 55 USD. Zbývající nemoci jsou spíše all-ruská příroda a jsou inherentní téměř všechna zahraničních vozidel, která padla do našeho provozního prostředí. Svíčky jsou poměrně rychlé - asi 25 tisíc km (jedna věc bude stát 36 dolarů, náhradní práce - 45 dolarů). Tvorba Nagaru na stěnách válce a hlavy bloku, napájení výživového systému je zpracován bezbolestný a ne příliš drahý - asi 300 dolarů. Hlavní věc není zpoždění s hospitalizací.
Kromě toho, v časných modelech byly pozorovány závady řídicí jednotky motoru a elektroniky. To je primárně vzhledem k tomu, že společnost se přesunula na použití pneumatik ve svých vozech namísto tradičních drátů a vše bylo hladké. Na vydání vozů 2000 byly pozorovány problémy s palubní řídicí jednotkou počítače. Nový blok bude stát 850 dolarů, přeprogramování staré (pokud je to možné) - přibližně 250 USD. Existují případy náhlých nastavení některých uzlů a mechanismů: zrcadla, sedadla atd., Ale všechno je mnohem jednodušší, a vyplnění nového softwaru bude stát pouze 40 dolarů. Kromě toho spíše nízké přistání rostlin, nedostatek plné ochrany a specifické podmínky pro zimní vykořisťování bude dříve nebo později přispět ke spolehlivosti elektrických systémů. Takže při výběru nového starého vozu neodmítněte diagnostické služby - na stanici značky bude stát asi 200 dolarů.
V některých případech V70 s poklesem teploty nebo s vysokou vlhkostí se světlomety potu potu zevnitř. Vzory v projevu takové vady nejsou vidět, nezávisí na roce výrobního nebo motorového modelu. Oficiální služby k řešení tohoto onemocnění se však nelíbí a nepovažují v případě záruky. Pro soukromé obchodníky pomohou vyrovnat se s nadměrným pocením přibližně za 50 dolarů za blok veletrhu.
Půjdeme! Nemoci podvozku a suspenze V70 jsou téměř tradiční. Mocsessing docela jednoduchý McPherson typu přední zavěšení schéma, spotřební prvek, zejména v dřívějších letech vydání, můžete zavolat stabilizační stojany ($ 90 - zadní, $ 82 - přední). Zvláštní pozornost věnujte tipům řízení (110 USD na pár): Když se načrtne charakteristika, nedělejte návštěvu služby. Tipy, samozřejmě, nejsou přerušeny přímo uprostřed silnice, ale v tomto případě nebude dobré zpoždění. Na většině automobilů, nábojových ložisek, zejména vzadu, nežijí více než dvě zimy. Náklady na soupravu jsou 260 dolarů spolu s prací. S neposkvrněnými jízděmi přední tlumiče skončí asi 60 tisíc km běhu - můžete vzkřísit tlumící prvky tím, že dáte 130 dolarů za každý s prací. Mimochodem, s agresivní jízdou se postará o dodatečnou ochranu motorového prostoru níže: Carterova ochrana palet stojí 100 dolarů. Ale pro které byste se neměli obávat hodně, takže je to pro dolní páky přední suspenze. Na tomto modelu jsou oceli, ne hliník, a návrháři je dělali téměř věčné.
 
Málo, ale nepříjemné potíže charakteristické pro většinu dovozu automobilů, bez ohledu na značku. Žádná výjimka a V70. Tak, pravidelně zmrazení centrální zámek je maličkost, která, zdá se, že si starosti majitel skandinávského auta, ale starosti ... a slabé upevnění světlometů kartáčů může vést vlastníka na malém bankrotu. Jsou-li světlomety pokryty vrstvou hlíny, pak při rychlosti kartáče prostě letí z vodítka. A zdá se, že stál pouze $ 18 za kus, ale po třetím takovém nahrazení vám začnou přicházet do světelného vzteklině. Možnou cestou ven z nepříjemné situace je zakázat automatický provoz podložek a uklízeči, když jsou světla zapnuta. A ti, jejichž kartáče jsou mnohem důležitější než obrázek, to může být poučeni, aby jim uvázat na rybářské vodítku.
Text Denis rentacchuk, kreslení Alexander Krasnov
 
Volvo V70 2,4 2.5T 2,5 R
Délka / šířka / výška (mm) 4710/1804/1465
Pracovní objem (krychle. Cm) 2435 2521 2521
Výkon (PS) 170 210 300
Maximální rychlost (km / h) 225 235 250
Zrychlení 0-100 km / h (c) 9,0 7,3 5,9
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km), 12,5 / 6,9 12,9 / 7,0 14,7 / 8,3
Náklady na práce pro Volvo V70 2.4
Každý 15000km $ 200
Každý 30000km $ 400
Každý 60000km $ 700 - -800
NORMO-HOUR u značkové Staa $ 45
Náklady na dodatečné vybavení
Carter Pallet Protection $: 100
Hardkop (C Instalace) $ 700
Gumový koberec do zavazadlového prostoru $ 75
Dětská sedačka $ 400
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Volvo V70 2.4 *
Zapalování Svíčka $ 22 (8,5 $)
Vzduchový filtr $ 32 ($ 15)
Palivový filtr $ 52 ($ 22)
Olejový filtr $ 12 ($ 8)
Brzdové destičky přední $ 113 ($ 68)
Tučné řezy brzdy zadní $ 90 ($ 45)
Kulový podpora (sestaven s pákou) $ 330
Řízení Tip $ 46
tlumič přední šok od $ 180 ($ 222)
tlumič zadní tlumič od $ 140 ($ 132)
Přední světlomet (halogen) $ 415
Zadní světlo (smontovaný) $ 308

* V závorkách je uvedeno náklady než originální náhradní díly
 

Zdroj: "Autopilot"