Zkušební pohon Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Univerzální voják
Zajišťuje to zabezpečení, je rychlá a je schopna nést velký náklad - auto Volvo V50
A je správné, že Švédové se neptali Švédy banální otázku - proč má staniční vůz nyní index V50, a ne V40, jak tomu bylo dříve. Stolo to za to, aby jezdilo ve dvou verzích automobilu asi 500 kilometrů a bylo to zřejmé - navzdory vnější podobnosti se sedanem nové generace (AI č. 23 (46), 2003), může si stanice statovat status nezávislý model. Pokud se na silnici chová jen proto, že se chová jinak, má výkonnou modifikaci pohonu všech kol T5 a má nejnovější dieselový motor. Nemluvě o funkčnosti. Jinými slovy, V50 má svou vlastní cestu a vlastní publikum. Podobně jako obličej, jinak - uvnitř
S40 a V50 jsou dvojčata, pokud se na ně podíváte vpředu. Je obtížné rozlišit jedno auto od druhého, ačkoli vyškolené oko si všimne chromové mřížky radiátoru s vertikálně umístěnými proužky na V50. Zde je jiná věc - v takové perspektivě je nový vůz stanice (je o 46 mm delší než sedan) spíše jako jeho starší bratr - V70. Podle mého názoru to vypadá jen svalnaté sporty. Nejpozoruhodnější v jeho vzhledu je samozřejmě jídlo. Obrovská světla jsou téměř úplně obsazena bočními stojany a táhnou se od nárazníku ke střeše. Ve své spodní části vypadají úplně stejně jako na S40, ale expresivní pokračování je mění v originální a důležitý prvek vnějšího designu. Obecně vzhled V50 zanechává velmi příjemný dojem.
Dalo by se říci, že vnitřní V50 je kopie salonu S40, ne -li pro jeden detail. Ale jaký detail! Centrální konzola je průhledná, jako slza dítěte a pod ní proudy vodičů, terminály - slovem, vysoce -tech. Což se podobá módní a velmi drahé švýcarské skóre. Toto provedení salonu Icedaqua se nazývá. Kromě toho nemusí mít V50 známý zámek zapalování: systém bez klíčového pohonu je nabízen jako možnost. V tomto případě slouží speciální klíčenka jako průchod do vozu a počáteční nebo zastavení motoru se provádí pomocí páky na torpédu. Ale hlavní věcí ve voze stanice je samozřejmě zavazadlový kompartment. A v tomto ohledu V50 nezklame: jeho objem na standardní poloze sedadel je 417 litrů. Složte jednu polovinu pohovky - získejte 717 litrů, přidejte druhou - k dispozici bude krytá nákladní platforma s objemem 1307 litrů. Navíc je to platforma, že podlaha bude naprosto rovnoměrná.
Pokud jde o pracoviště řidiče, pak je vše v perfektním pořadí: sedadlo poskytuje pohodlí a rozsah jeho úprav je obrovský. Nebylo nemožné nevěnovat pozornost materiálům cíle - zvláštní, příjemné pro dotykovou látku v kombinaci s koženými vložkami. Díky tomu je kabinu zábavnější a navíc je povrch v rozpětí funkčního: může být umýt, nebudou tam žádné rozvody. Taková dekorace je standardem pouze pro nejsilnější verzi T5 AWD, kterou jsem dostal první.
Sport-Universal
Anglické slovo Sportwagon je lepší než ostatní, nejlepší verze V50 T5 jsou vhodné. Toto je první relativně kompaktní vůz Volvo, který obdržel značkový systém všech kola. Nedobrovolně srovnával jeho schopnosti se sedanem - a testem S40 prošel stejnou cestou - dospěl jsem k závěru, že V50 je ještě více sportu. A rozhodně - ještě bezpečnější, protože to ukazuje mnohem lepší stabilitu na zatáčkách. Jeden tah, druhý, třetí rychlost je vyšší, a já už vím jistě, že na tomto oblouku za volantem sedanu bych musel bojovat s klouzajícím a V50 se jen mírně zašklebil gumou. A zejména příjemné, nastavení řízení se mi zdálo ještě jasnější. Nemluvil bych o jejich skutečně sportovní závažnosti, ale všechno je v pořádku se zpětnou vazbou na volantu, je docela snadné ovládat auto. Přenos oblečení si zaslouží samostatná slova. Na V50 má stejné schéma jako na XC90, Crosscountry, S80. Otočení okamžiku, v závislosti na situaci, volně chodí mezi přední a zadní kola. S neutrálním pohybem 100% výkonu je přenášen na přední kola, ale stojí za to začít lehkým skluzem, jak se zadní se spojí. Navíc, v jakém okamžiku a kolik točivého momentu (omlouvám se za nedobrovolnou tautologii) je na konkrétní ose - je téměř nemožné určit, mnohem méně je nemožné. To vše může vyvolat ostrou změnu charakteru automobilu, kterou jsme já a moji kolegové psali více než jednou. A hrát špatný vtip s nepřipraveným řidičem. Ale co je překvapivé: Ve verzi V50 jsou všechny nuance chování stroje s takovým pohonným systémem vnímány jinak a snazší. Stojí za to zahájit demolici, okamžitě máte pocit, že se síla vrátila. Mírně zahodíte plyn a auto docela svižně zužuje trajektorii. Typická reakce pohonu předních kol, s výjimkou jasněji vyjádřené. Hlavní věcí není ztratit plyn příliš ostře, zejména při kluzkých povlacích, jinak jsou skiddings nevyhnutelné. Stojí za to si zvyknout na V50, což není vůbec obtížné, a začnete mít skutečné potěšení z vazeb zatáčky. Když pečlivě manipulujete s volantem a pedálem akcelerátoru, hladce putuje mezi demolicí a driftem, projdete zatáčky krásněji. Je třeba poznamenat, že značkový systém stabilizace DSTC, který je standardním vybavením všech verzí V50, je vždy připraven na bitvu.
Pokud jde o vynikající manipulaci, je to z velké části usnadněno nejlepší ztrátou váhy ve srovnání se sedanem. Vůz stanice je těžší a spojka Haldex je instalována přímo před zadní kola. Pocity nezkazí zvětšenou vůli ve srovnání s verzemi pohonu předních kol. Jako by kompenzovali tuto nevýhodu, inženýři Volvo dodali V50 T5 AWD silnějším stabilizátorem plazů a poněkud změněným nastavením zavěšení. Výsledkem je, že fossa a nerovnoměrnost plátna se neobtěžují a role těla ve VIHI nejsou vůbec velké. Šestistupňová mechanická převodovka, která je standardně nainstalována na AWD V50 T5, si zaslouží nejvíce lichotivé recenze. Pohyb páky je jasný a krátký. A pedál spojky je docela informativní. Kromě toho jsou charakteristiky přeplňovaného motoru takové, že pro rychlou jízdu není vůbec nutné udržovat zatáčky nad 3-4 tisíce. Od roku 2000 RPM jsou zapnuty turbodmychadla, což zaručuje sebevědomé zrychlení. Pokud jde o brzdy, takže jsou plně v souladu s dynamickým potenciálem stroje.
Poté, co jsem nervy vyrazil, jsem se dostal na místo večeře a všiml jsem si, že po dobu 240 km jsem spálil téměř dvě třetiny nádrže - ano, chuť T5 nebyla slabá. Jezdil jsem však extrémně neekonomicky.
Dieselové palivo - také jídlo
Čtenář si může myslet, že jsem se přesunul z T5 na dieselový verzi V50, byl jsem zklamaný. Vůbec ne! Motor, jak řeknu, byl hned úspěch: navzdory skromnému objemu dvou litrů a síly 136 litrů. S., dává obrovský točivý moment - 320 nm. Vezměte prosím na vědomí - stejné jako stejné T5. Novým motorem je Ford a PSA Peugeot Citroenra Forwer a ve velmi blízké budoucnosti se objeví na obrovském počtu modelů dvou společností. Což není překvapivé, protože podíl automobilů s elektrárnami nafty v Evropě roste jako kvasinky. Například obchodníci švédské společnosti předpovídají, že 50% veškerého V50 bude mít pod kapotou motor působící v dieselovém palivu. Myslím, že v Rusku budou takové stroje v průběhu času zvyšovat poptávku.
Ať už je to jakkoli, Diesel dává V50 docela slušnou dynamiku. Šestistupňová manuální převodovka, která je standardním vybavením pro tuto verzi vozu stanice, více než kompenzuje nedostatek energie. Pokud nejste líní a přejděte z jednoho kroku do druhého včas, můžete jít velmi rychle - hlavní věcí je podpora šipky tachometru v rozmezí od 2 do 4 tisíc ot / min. Je pravda, že s aktivním přepínáním si zvláště všimnete, že adhezní pedál ve verzi nafty je znatelně tvrdší. Ale možná by to tak mělo být. Samozřejmě je nemožné projít zatáčky stejnou rychlostí jako na T5 AWD. Obočí - více, pozastavení - trochu měkčí a řízení je více bavlny. Avšak pro pohodlný a nejdůležitější je však ekonomický pohyb V50 s dieselovým motorem docela vhodný. Současně je potěšeno ticho v kabině a absence vibrací.
Všechno pro mladé
Volvo V50 - bezpečný, docela silný, funkční a pohodlný - byl vytvořen s okem, především pro mladé rodiny. Dává skvělou příležitost vyřešit tři problémy nově vyražené hlavě rodiny. Nejprve demonstrujte péči o domov, unavený z plnění kufru všemi druhy nádobí. Za druhé, ukázat, že pro milovanou manželku a dítě není škoda utrácet peníze za pohodlí a bezpečnost. Nakonec, zatřetí, ve svém volném čase od rodinných povinností, čas na spěch s větrem. Kolik takového univerzálního vojáka s námi bude stát, bude známo v dubnu, kdy se na ruském trhu začne prodej V50. Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Volvo V50
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1998 (turbodiesel)/ 2521 (turbo)
Počet ventilů pro válec: 4/4
Síla, l. s. Asi./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Zrychlení na 100 km /h, p.: 9,6 /6,9 (7.3)
Maximální rychlost, km /h: 210 /240 (235)
Průměrná spotřeba paliva L./ 100 km.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Objem palivové nádrže, L.: 55 /62
Rozměry, mm.: 4514x1770x1452
V závorkách jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
