Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Extra koně

Švédové se skórovali uspořádáním zkušební jízdy nového Volvo S80 na jejich rodné zemi. Pro komplexní hodnocení schopností jízdy nejhoršího vozu než Švédsko pravděpodobně není místo. Víte, co je Švédsko na silnici? Jedná se o krásné Autobahns, které jsou podle evropských standardů téměř prázdné (zdá se, že ve většině oblastí země neslyšeli o dopravních zácpách), což znamená, že alespoň teoreticky umožňuje utopit se po celém kusu železa. Jedná se o docela slušné silnice s místním významem, velmi špatně naložené, na které, pokud je to žádoucí, můžete také hodně stisknout. Ale existuje základní kámen - disciplína železné silnice.
Omezení rychlosti ve švédských Autobahns - 110 km/h. Na obyčejných silnicích - kde 90 a kde 70. V osadách - 50. Tato čísla můžete samozřejmě ignorovat, ale doufat, že vaše antisociální triky ignorují místní dopravní policie. Astronomické pokuty. Deprivace práv - snadno a nemilosrdně. A Dopravní policie nespí. Radary a informátory. První, jak by to bylo, v těch nejchutnějších závodních oblastech. Druhý potenciálně všude, v jakémkoli sousedním autě, v silničním domě, na chodníku. Švédové symboliky jsou zvyklí informovat, kde - a nahlásit. Občanská povinnost, řád především, disciplína nemůže být hooligan, nejste tady.
 
Proč bych se měl, jeden diví, tady, v masochistovi, silné vysokorychlostní auto, které se zvedlo ve svém vlastním zákoně -dodržovalo? Jdu na nový S80 pro krásnou prázdnou Autobahn 120-130 km/h (pokud to, možná to bude moci odepsat chybu zařízení) a cítit ). 4,4-litrový 315-koňský výkol Eight Drag Me-it byl vypůjčen od SUV XC90 a příčně vložen pod kapotu S80 a velmi dobře tahne. Cítí se, že ve všech režimech existuje více než slušná zásoba trakce (to je dokumentováno deklarovaným 440 nm točivého momentu) a stačí jen dobře vyvíjet tlak ... ne, není nutné, jinak budou, jinak budou poklepal a zastřelil. Klidný, hippolytus, klidně. Zůstaňte dnes u notoricky známého Volvo-Pyver.
 
Ale není ten tenký bez dobrého - s relativně neuspěchanou jízdou můžete auto pomalu pochopit. (Nebudu mluvit o salonu, doufám, že na fotografii uvidíte všechno. Stojí za zmínku jen hmatové pocity - na dotek je všechno docela zdravé a drahé.) Zde je například volant. Jeho zesilovač má tři režimy nastavení: zcela nízká bavlna (zatraceně pohodlná pro parkovací manévry), střední (tak, ryby, žádné maso) a velmi ostré vysoké (oh! Co je potřeba na dálnici). Je však rychle nudné hrát tuto hračku nebo dvakrát jsem nastavil režim a zapomněl jsem. To, co nelze říci o režimech nastavení zavěšení, jsou také tři z nich a jejich hraní je velmi zajímavé. Stisknete klávesu Comfort - tlumiče šoků zjemní a jízda získává druh americké pohovky. Zapnete sport - pozastavení je utažené a nyní jdeme tvrdě a houževnaté. Pokud chcete téměř tvrdost stolice (a téměř závodící teraches v rozích!) - Toto je pokročilý klíč. Ale to je možná drsné pro obchodní třídu a ještě více pro Volvo-Diver (vtip).
 
Nový model Volvo S80 debutoval na autosalonu v Ženevě pod skandinávským luxusem Motto. Taková prohlášení jsou hodně povinna, zejména když se domníváte, že osmdesátá léta vystupuje v tomto segmentu trhu, kde je obvyklé spojit docela vážně s luxusem. Ať už bude švédský luxus německého nebo Japonce překonán, další otázka, ale v hygieně Švédové určitě dávají náskok mnoha. Poprvé na světě byla poprvé na světě aplikována švédská asociace pro prevenci astmatu a alergií na světě, koncept čistého salonu - při odstraňování automobilu z ochrany je salon automaticky ventilován uvnitř jednoho minuta.
Mimochodem, pozastavení nelze nastavit-je zde aktivní adaptivní; Systémové monitory čtyř C se valí a zrychlují a rozhodují o tom, jak vytlačit/rozpustit tlumiče nárazů. Pokud jde o čistě zavěšení železo, Macpherson je zde vpředu a za sebou je design více linku.
 
... Sakra, jaké červené světlo najednou zamrkalo kolem levého zrcadla? Ach ano, toto je informační systém slepých spotů), ohlédne zpět do zrcadel s televizními kamerami a hlásí, že někdo dohání na levé straně a je nyní v mé mrtvé zóně. Tento někdo ve skutečnosti se ukáže jako dvě veselé dívky v Open Saab, který, nemilosrdně pohlcený subwooferové basy, mě obejde a Borzo postupuje kupředu. Páni, zákon - zvednutí Švédů - pravděpodobně mají na rychloměru dvě stě. Ale co silniční disciplína? Cítím se zraněný - mohou, ale nemůžu?
Ne, nepředej je. Stačí dohnat a zkontrolovat, zda se moje auto také těší, když se ohlédne zpět.
 
Plyn na podlahu. Je hezké to tlačit na židli. Podle pasu, zrychlení z nuly na stovky - 6,5 s a kolik z nich přešlo z mých 130 do Dogonu, nezjistilo, ale rychle se chytilo. (Ano, zapomněl jsem říct: Mám pohon plného kola se spojkou Haldex a šestistupňovým strojem.) BA, ale mají německé číslo! Takže to nejsou ani Švédové chrtů, ale slabosti.
A pak začnou vyhazovat rychlost - hladce, ale docela intenzivně. Vypadá to, že si mysleli, že jsem je dohnal, abych si napsal číslo a klepnutím na to, kde by mělo být ... nyní je rychlost nižší, než je povolena. Opatrně, na Tiptoe se blížím k zadnímu nárazníku Saabu a pak v mém salonu začíná koncert s barevnou hudbou. Před mýma očima se rozsvítí červená lampa a do uší křičí pískání (podobně jako alarmy, které v noci vytí pod oknem). To funguje systém CW (Collision Varování), který se těší a varuje mě před nebezpečím příliš blízkých kontaktů s neznámými ženami. Rozhodnutí by však mělo být učiněno řidičem - systém vybírá povolení brzdy na minimum, které urychluje proces inhibice, a pedál musí být rozdrcen sám. Samozřejmě to dávám. A pak zapnu aktivní tempomat a pevně se držím Němců v krátké, ale bezpečné vzdálenosti. Nyní jdou sponzory, nebo, jak říkají, Minesweepers - funguje to v Rusku (dopravní policista zpravidla odstraňuje první auto), ale možná také ve Švédsku? .. Chudák Frauleins, pravděpodobně nemohou pochopit, proč nějaký herr (Toto je přeloženo z německého muže nebo mistra) je sleduje. A právě testuje nejchutnější z bezpečných systémů nového S80.
 
Proč zde potřebuji mocné auto s vysokou rychlostí, v masochistice svého vlastního práva -pobídku Švédska? Tady jdu na krásnou prázdnou Autobahn a cítím se jako dutý hřebec (alespoň ne ne valach)
Mimochodem, mocné basy subwooferu z Open Saab občas mě nadále blíží (vidíte, že německé ženy jsou velmi těsné v uchu, protože potřebují takový hromový objem). To odhaluje rysy zvukové odolností mé S80-in kabiny, mám útulné ticho (motor, pneumatiky, vítr a foukání z pokročilé kontroly klimatu téměř nikdy neslyšené), a pravděpodobně proto jsou slyšet hlasité externí zvuky, i když slabě, ale jasně. Utopíme všechny zbytečné? Řezal jsem rádio a všechny zvuky jsou nahrazeny karavanem vévody Ellingtona a ve vynikajícím zvuku - standardní hudba S80 je více než slušná. Tak slušný, že kdyby mi byl nabídnut volitelný za 1200–1800 $, který je Sirraundem vyhnán prostřednictvím nejnovějšího digitalizátoru Alpine a tucet reproduktorů Dynaudio, pořád bych si myslel? Neposlouchal jsem však Ellingtona o takové technologii (jsem v mém domě, omluvte mě, na Vinil, stále zaznamenaný sovětským gramofonem), tak proč ne ...

Text Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Benzínový motor, V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4414
Power (L.S. AT RPM) 315 v 5950
Moment (NM na RPM) 440 na 3950
Převodovka je automatická
6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4851/1860/1490
Vybavená hmota (kg) 1742
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,5
Průměr spotřeby paliva (L/100 km) 11,9
Cena v Moskvě 75 000 $

 

Zdroj: "Autopilot"