Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Vzorec přitažlivosti
Volvo Cars jsou již dlouho (od roku 2003) a stále více a více sebevědomě tlačí produkty významných konkurentů na ruském trhu. Ani Mercedes-Benz, ani BMW, ani Audi se nemohou pochlubit prodejem, jako jsou Švédové. Každá z německých společností prodala asi 15 tisíc vozů, švédské více než 21. tisíce v minulosti pro ně velmi úspěšné. V segmentu Premium Volvo úspěšně soutěží s japonskými značkami. Dalo by se říci, že úspěch je fenomenální, i když je to pochopitelné: Skandinávci bezchybně vypočítali spotřebitele. Po pečlivé studované poptávce byli schopni učinit takovou nabídku z hlediska poměru ceny/kvality, což je obtížné opustit. Nestandardní rozhodnutí
Už jsem musel nějak mluvit ze stránek automatického investice, o nichž si Švédové ani nemysleli, že budou soutěžit s Němci a Japonci, a poskytnout jim příležitost si navzájem porozumět. A oni sami oblékli zvláštnost svých produktů, která se jasně projevila právě v modelu S80. Pokud donedávna chyběla, byla to 3,2-litrová atmosférická, stoupající mezi 2,5-litrovým motorem s turbodmychadlem a výkonným objemem V8 4,4 litru. Auto s takovým motorem a systémem pohonu plného kola AWD navštívilo redakční kancelář při dlouhém testu, což umožnilo plně vyhodnotit jeho originalitu.
Za prvé, Volvo S80 je širší než modely, které jsou považovány za přímé konkurenty evropského i japonského (ve srovnávacích stolech, které nejsou všechny zastoupeny, ale pouze všechny kola a podobné v jiných parametrech s AWD S80). Je to šířka, která primárně poskytuje automobilu velmi značkový vrchol: Nenecháváte pocit prostoru uvnitř, téměř domácí útulnost a zároveň optimální sada vybavení. V dekoraci není žádný zvláštní luxus, ale z nějakého důvodu jste si jisti, že jste přeplatili. Intraaxiální zrcadlo zadního pohledu není tak podrážděně blízko jako ve třídě E; Plast na předním panelu není tak hrubý jako v levných hladinách výbavy pěti BMW; V kabině není jediný detail, který by vám připomněl související s Fordem, jako v případě Audi a Volkswagen. A nikdo nemá vůbec tak elegantní tenkou konzolu.
Ano, neexistuje žádný systém, jako je Idrive, a neexistuje žádný velký barevný displej (ačkoli to zvlášť nepotřebuje jak legendu, tak infiniti, protože v nich nese sémantické a funkční zatížení, jako v německých autech). To však nezasahuje do nastavení mnoha funkcí. A malá monochromatická obrazovka nad zvukovým systémem je dostatečná, že si například vyberte provozní režim zesilovače řízení. Nízký a volant se může otáčet prstem. Průměr podle mého názoru je ve městě optimální. Vysoko pro aktivní řidiče. Mimochodem, počítač na palubě zná rusky a s tím je spojena jedna vtipná chyba. Když se nápis objeví na výsledkové tabuli ve tachometru. Nevěřte své tekutině do očí. Protože je nutné přidat praní nebo nefreezingovou tekutinu, jak výmluvně prokázal vzorec nad nápisem. Je třeba poznamenat, že jsem testoval S80 v nejbohatší konfiguraci. A upřímně řečeno, nebyl z toho vůbec naštvaný. No, v něm není žádný aktivní čtyřk Cassis, který vám umožní změnit tuhost tlumičů nárazů. Koneckonců, nastavení standardního zavěšení je pro mě obecně docela vhodné a poskytují pohodlí a nevyděsí tělové role v rozích. Neexistuje žádný systém Blis, který by signalizoval vzhled jiného automobilu v mrtvé zóně, ale neměl jsem čas si na to zvyknout. A řekněme, že osobně nepotřebuji poklop. Existují však pohodlná, stísněná sedadla s vyhřívaným a větrání lemovaným pokožkou s vysokou kvalitou; Existuje xenon; Existuje efektivní systém samostatné kontroly klimatu. Obecně existují všechny potřebné atributy prémiového vozu, které již nemluví o pevném vzhledu.
Je pravda, že pokud jsme velmi objektivní, něco se mi nelíbilo a neuvěřitelná špína na Moskvě a poblíž moskevských silnic je vinná. Za prvé, držadla dveří v balíčku jsou velmi špinavé. Za druhé, víko kufru musí být otevřeno ručně a je lepší to udělat v domácnostech. Byla by příležitost, určitě bych si objednal automatický otevírací/zavírací kryt.
Kvalita pohybu
Únor letošního roku se ukázal být ošklivý: buď mráz, pak tání, sněžení, pak déšť. Na silnicích to bylo většinou nejen špinavé, ale také kluzké. Více plně jsem ocenil pohodlí salonu a sebevědomého pohybu Volvo S80 AWD v jakýchkoli podmínkách. Na rozdíl od některých konkurentů bych dokonce řekl sebevědomí. Jak v dekoraci, tak v zařízení, tak v nastavení vlastností provozujících Volvo, princip přiměřené dostatečnosti tvrdí. Stojí za to mluvit o tom trochu víc.
Jak je vidět z tabulky krátkých technických charakteristik, S80 s motorem 3,2 je nižší než všechny konkurenty v urychlené dynamice a mnoho z nich v maximální rychlosti (i když opravdu pochybuji, že se někdo rozhodne spěchat podél ruských silnic rychlostí nad přes 235 km/h). Znamená to, že auto je pomalé nebo nudné? V žádném případě! 238 sil a 320 nm tohoto potenciálu je více než dost na to, aby rychle šlo. 8,2 sekundy na stovky, přesunuté z papíru na asfalt, jsou schopny uspokojit ambice řidiče většiny majitelů automobilů. Atmosférický motor je navíc velmi naživu, aktivně reaguje na provoz pedálu akcelerátoru a poskytuje napájení téměř jakoukoli rychlostí. Jedná se samozřejmě o značnou výhodu adaptivní šestistupňové automatické převodovky, kterou lze v případě potřeby naučit poměrně rychlý přechod o pár kroků dolů. Kromě toho je možné program změnit ručně. A při vysokých rychlostech do klidného salonu, vzrušující rachot šesti výbuchů.
Potenciál elektrárny pomáhá plně realizovat systém pohonu všech kol AWD, který již byl zmíněn najednou. Přesto vám stručně připomenu, že je založena na elektronicky kontrolované spojce vyvinuté společností Volvo spolu s Haldexem. Neustále redistribuuje okamžik mezi osy a v nejširším rozsahu, nasměruje jej na kola a má nejlepší povlakovou spojku. A působí současně se stabilizačním systémem DSTC, kterému nebudu věnovat pozornost této pozornosti. To znamená, že máte zaručení efektivního začátku z místa a poměrně sebevědomého pohybu na kluzké silnici. Ale nic víc. Je zbytečné požadovat z tohoto auta čistě sportu, chování rally. S odpojením DSTC můžete způsobit demolici záďu nebo dokonce smyk, ale je stěží možné, aby bylo spravováno: elektronický hlídač se bude stále pokusit zpomalit a (nebo) snížit dodávku plynu, aby auto vložil do automobilu Turn. Přesně, když to nepotřebujete podle závodního postupu. Navíc, pokud otočíte volant ve výpočtu, že demolice zádi pomůže zapadnout do zatáčky, a okamžitě jej narovnáte, stabilizační systém s vámi může hrát špatný vtip: brzdit přední vnitřní kolo, Poskytování zcela nadměrné rotace. Jedním slovem bych nedoporučoval, že příliš mnoho různých aut je určeno k závodění příliš mnoho. Ale to, co Volvo S80 nelze vzít pryč, je jasný přenos pocitů: i na kluzké silnici se cítíte velmi dobře, v jakém okamžiku mohou kola ztratit spojku. Máte tedy okamžik v rezervě, abyste učinili správné rozhodnutí. V každém případě je nemožné spoléhat se na DSTC, protože jakýkoli, dokonce i ten, který je nejvíce mazanější systém bezmocný proti fyzikálním zákonům, je bezmocný.
Obecně jsem dospěl k závěru, že v běžících vlastnostech by tento velký švédský sedan měl uspořádat mnoho řidičů. Ti, kteří si musí prokázat něco pro sebe a obklopit příliš agresivní způsob řízení, nebo kteří již prokázali všechno, a nyní se mohou jednoduše as potěšením dostat do cíle. Tak rychle, jak chce. A v bezpečí, pokud je to možné na našich silnicích.
Jednoduchá aritmetika
Jak vidíte, stejný princip přiměřené dostatečnosti činí Volvo S80 3.2 AWD nejziskovější akvizicí na pozadí konkurentů v ceně i za cenu vlastnictví. Je zřejmé, že se jedná pouze o jeden z parametrů, podle kterých je vozidlo vybráno, ale jak vidíte, parametr je velmi důležitý. Při nákupu Mercedesu určitě víte, co platíte za image a pohodlí. Například nákupem BMW pro adrenalin. V případě Volvo můžete říci, že přeplatky nevyžadují.
Zároveň musím říci, že odhadované náklady na kilometr běhu jsou v praxi stále vyšší, než je v tabulce vyhlášeno pro všechny uvedené vozy, bez výjimky. V každém případě v Moskvě. Situace je v průměrné spotřebě paliva, která závisí na podmínkách pohybu a kvalitě paliva. Výrobce vždy označuje optimistická data. Ve skutečnosti byl obrázek Volvo podle indikací počítače On -board následující. V pracovní den, když neprocházíte kapitálem, ale plazí se, spotřeba paliva je od 15,1 do 15,6 litrů na 100 km. První číslice navíc znamená, že vyplňujete benzín, který splňuje standardy EURO-4 (v Moskvě na čerpacích stanicích je taková známá společnost) a druhá číslice, pokud palivo, kde se dostane. O víkendech klesá spotřeba ve městském cyklu na 14,8 litrů. Ale zdůrazňuji podobný obrázek na jakémkoli jiném modelu.
Aktiva Volvo S80 mají také interval interval 20 tisíc km a relativně nízké ceny za náhradní díly a spotřební materiál.
Oleg Osipov
