Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Ostatní
Při výběru velkého sedanu mnozí tradičně preferují německé klasiky. Ale stojí za to být jako většina, když existuje šance ukázat individualitu? Koneckonců, existuje slušná alternativa k banálnímu řešení. Například v osobě elegantní Citroeon C6, nádherně brutální Chrysler 300C nebo bezpečný, jako švédské zápasy, Volvo S80
Francouzi mohou dělat krásná auta! Nechť je to půl století, ale dávají mistrovské dílo. Pro úžasný vzhled může být dědic božského DS, který vrátil Citrooon, umístění síly, které jsou, odpuštěno doslova všemu. Dokonce i urážlivá cena za nepostradatelnou značku. Dokonce nebezpečné a zhruba zkreslení reality zpětného zrcátka. Ačkoli obvykle neexistují žádné problémy s restrukturalizací: samozřejmě si nemusíte někoho všimnout, ale zainteresované auto o provozu řidiče je tak vzácné, i když je zaručeno, že Moskva bude zaručena.
Další věc je 300 ° C. Morálka v něm není ani zdaleka dokonalá, jako přibližně v nádrži. A úctyhodným zájmem ostatních není Američan hladený. Existuje tedy jen jeden způsob: tvář je cihla a jdi! Naštěstí je vnější strana vlajkové lodi Chrysler vhodný. A je dobré, že se nedávný restyling vzhledu vozu prakticky nedotkl (aktualizovaná vozidla, která se objevila u prodejců v únoru, se vyznačují pouze prodlouženým výběrem barvy těla a dalším designem litých disků). Nechť to zůstane charismatické monstrum.
Všechno je lepší než vypadat průměrováno průměrností. Kéž pro mě bude odpuštěno herecké a potenciální agenti 008, ale na pozadí takových jasných soupeřů vypadá švédský sedan právě to. Ne, samotné auto je velmi dobré. A s tím, že má všechny kola a je plněno všemi druhy elektronických systémů s vysokým technologií, ospravedlňuje aplikace výrobce pro příslušnost do prémiové třídy.
Mimochodem, na elektronice bych rád přebýval podrobněji. Ve skutečnosti, kromě banálních systémů pro usnadnění brzdění a udržování stability směnného kurzu v Arsenalu S80, existuje spousta zajímavých věcí. Vezměte například radary. Jeden pomáhá zaparkovat, druhý monitoruje vzdálenost od auta chůze vpředu a varuje řidiče před nebezpečným sbližováním světlem a zvukovými signály. Ne auto, ale radarová stanice!
V zadních zrcadlech jsou však také kamery, která ovládají mrtvé zóny s výlukem SO. Nějaký objekt na předním stojanu spadne do jejich zorného pole úzkostlivě červenající červenou žárovku. A přinese nervózní klíště, protože úhel asistenta sledování má velmi široký a není schopen odlišit přidružené automobily od nadcházejících (a jen vozidla od sloupu).
Soupeři Volvo se nemohou chlubit ničím podobným. Ačkoli v seznamu opcí Chrysler 300C není aktivní tempomat. Praskání, víš, věc. Nejenže podporuje danou rychlost, ale rozptyluje nebo zpomaluje auto a souhlasí se situací silnice. Řekněme, že dohoníte auto, radar to detekuje a dostanete se do dohodnuté vzdálenosti (vybráno, když je systém aktivován), vaše posádka samostatně snižuje rychlost. Nepodepívá to s vysokým světlem, nevěsí na ocasu, požaduje, aby se silnici uvolnila, jednoduše zpomalila a vyrovnal rychlost.
Krása? Přesně tak. Ne pro naše silnice. To je v cizích zemích, dobré a čisté. A náš osud je každou minutu, aby se zastavil a otřel senzory látkou, zmatený ohavností létajícím zpod kol projíždějícího transportu.
Ale přesto jsou takové úspěchy civilizace skvělá věc! Kdybych se také napařel, člověk by se mohl klidně nalít na zadní sedadlo. A to v našem případě je nejlepší v Citroeon. Posadil se a vybral si nejpohodlnější pózu (bez fidget v křesle, ale změnil svah pomocí elektrických pohonů), nainstaloval příjemné počasí, vykouzlil přes individuální cinkání klimatického systému a klikl na topnutí sedadla, hlava jeho hlava Na boční hlavičce se dvěma stupni přizpůsobení a klidným spánkem, drahý kamarád! A pokud jsou nohy dlouhé v zadní části odpočinku židle, nezáleží na tom, aby ho posunul vpřed. Za tímto účelem je v centrální loketní opěrce speciální tlačítko.
Avšak i bez všech těchto atributů luxusu nabízených k příplatku (54 000 rublů), v rámci možnosti salónce, je salon C6 poměrně pohodlný a prostorný. Ale v Chrysleru je ještě více míst. Není to překvapivé: mít rozvor tří s ocasem metru a celkovou délkou těla více než pět metrů, 300 ° C formálně spadá do kategorie reprezentativní třídy (segment F). Je pravda, že to nedává žádné zvláštní výhody kromě samotného obytného prostoru. Masivní kožená pohovka se neliší se zvláštním pohodlím a pouze foukání a centrální loketní opěrka s několika držáky na šálky jsou k dispozici z pohodlných prvků. Jedna naděje na nový informační a zábavní multimediální systém MyGig.
Na testu však nebyl test 300 00 (začal jej nabízet na příplatek na restyred strojích). Cestující Volvo však nemuseli vyloučit nudu. Zatímco řidič stoicky překonal dopravní zácpy hlavního města, sledovali film. DVD přehrávač v boxerské krabici mezi předními sedadly a obrazovkami integrovanými do omezení hlavy dokonale rozjasnil dlouhou cestu. Tak odnesl pozorováním, že si ani nestěžovali na těsnost. Ačkoli nohy pro nohy na zadních sedadlech S80 ve srovnání s konkurenty nejsou v hojnosti.
Řidič je však dobrý: výběr přistání bez problémů, ptá se baculatý volant. Přesto byla sedadla trochu tvrdší. Obecně se Švéd zdál na pozadí soupeřů nejvíce řidiče. Je to pochopitelné: Musel jsem jezdit na špičkové verzi s osmi a kolmi ve tvaru 3 315 koňských sil. Ačkoli s více demokratickými motory (v řadě energetických jednotek existují další čtyři atmosférický a turbo motor s kapacitou 145285 koňských sil), vlajková loď Volvo se chová velmi dobře. Díky změněnému nastavení řízení a zavěšení se auto může přizpůsobit náladě řidiče. Chcete udělat keř? Žádný problém! V nabídce Nastavení uživatele vyberte vysoký režim, klikněte na tlačítko Advanced na Active Channel Control Slavo a máte hotovo. Volant je naplněn informativní těžkostí a komprimované tlumiče nárazů dokonale drží tělo v rozích. Už vás nebaví jízda na praní (a takto jsou naše silnice vnímány aktivní jízdou S80) se vrací k pohodlnému režimu.
Je pravda, že taková pohodlí a plynulost, jako v Citroeonu s patentovanou hydropneumatickou suspenzí, ani Volvo ani Chrysler nejsou schopni poskytnout. Ano, a dostat se na vysokou hranici bez rizika odtržení nárazníku nebo poškození klikové skříně motoru, na rozdíl od C6 nepomohou (konkurenti nemají změněnou vůli silnice). Ačkoli Royal je toto podnikání na hranicích skočit? Auto, na kterém se prezidenti nestydí řídit (například tady je Nicolas Sarkozy), by se mělo skvěle vznášet po silnici. Ale můžete zrychlit. Naštěstí je aktivační tlačítko sportovních způsobů automatické převodovky a zavěšení. Kapacita 3-litru 215-koňské síly V6 je dostatečná pro aktivní jízdu. Volant je docela informativní. A spoiler automaticky postupoval z víka kufru, který je automaticky postupován z víka kufru, pomáhá stabilizovat.
Ale co náš Američan? Je velmi svalnatý. Obzvláště pokud je pod kapotou skryto, nikoli základní 193 koňských sil 2,7 V6, ale 6,1-litru 431-koňské síly V8 z technologie pouličních závodních technologií. Nebo dokonce skromnější 340 koňských sil osm 5,7 hemi. Charakter charakteru Chrysler 300C je však také odhalen optimálním z hlediska poměru ceny a kvality 3,5-litru šesti (250 hp). A není to pro auto snadné, kombinující docela slušnou dynamiku s nejvíce zdokonalenou manipulací. No, alespoň stabilizační systém je kompetentně nakonfigurován. Nevím o ulici, ale toto monstrum je docela vhodné pro Dragrasing.
Citroeon Citroe C6
V testech Asociace EuronCap vydělala vlajková loď Citroeon 5 hvězdiček (34 bodů). Což však není divu, že silné tělo, pásy s předstíráním a 9 airbagů. V testu čelního nárazu dostalo auto 14 bodů (88%) a v laterálním maximálním možném 17 bodech (98%). Chrání C6 a malé cestující: Bezpečnost cestování dětí, samozřejmě ve zvláštních židlích, odborníci hodnotili 38 bodů (4 hvězdy). Hodnocení chodců (28 bodů) je stejně vysoké, které kapuce skákala, když zasáhla osoba, která pomáhala.
Crash Test Chrysler 300C
Asociace EuronCap neprováděla testy tohoto velkého amerického sedanu. Nárazové testy NHTSA však vydržely vozidlo s cti a dostaly maximální 5 hvězdiček za ochranu řidiče a spolujezdce v napodobování přední kolize (čelní rána do betonové zdi rychlostí 56 km/h). 300C je dobře chráněno před boky: bezpečnost řidiče se odhaduje na 4 hvězdičky a zadní cestující 5 hvězdiček. Všimněte si, že testy byly upraveny bez bočních airbagů, které jsou zahrnuty do standardního vybavení ruských strojů.
Krash-test Volvo S80
Švédský obchodní bar druhé generace v Evropě dosud nebyl poražen. Zpráva EuronCap Test je k dispozici pouze jeho předchůdci. Poté, v roce 2000, obdržel S80 poměrně vysoké hodnocení 4 hvězdiček. O tom, jak nový S80 chrání řidiče a cestující, lze posoudit podle výsledků řady nárazových testů Amerického institutu pro bezpečnost silniční bezpečnosti (IIHS) utracených v létě loňského roku. Auto získalo maximální známky, bylo dostatečně bezpečné ve všech typech kolizí a vykazovalo nízkou tendenci převrátit.
Citroeon C6
+ Elegantní vzhled, pohodlný salon, vynikající hladkost.
- Neznámá zařízení, komplexní návrh zavěšení, špatná viditelnost v zrcadlech.
Chrysler 300c
+ Schopnost vybrat velmi výkonný motor, jasný design, energetickou -intenzivní zavěšení.
- Nevýhody ovladatelnosti při vysokých rychlostech, špatná viditelnost, je nehospodárná.
Volvo S80
+ Široký výběr energetických jednotek, spousta vysokých možností, dobrá manipulace.
- Velmi drahé v dobré konfiguraci, těsnost zezadu, nízká ekonomika.
Andrey Tsybulsky
Fotografie autora: Yan Segal
