Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Všechny fotografie Volvo S80 2006 - 2008

Doporučit přátele

Dříve na Západě existoval koncept Drive Volvo, kterým se nejprve znamenalo, že za volantem těchto švédských aut jsou hlavně důchodci nebo lidé, ani se příliš mladí lidé velmi bojí řídit auto. Druhou kategorií řidičů Volvo jsou jen konvice, těch, kteří s penězi, ale nemilují se řídit. V Rusku byl v Rusku pevně zakořeněn obraz firemního vozidla. Navíc, bez ohledu na sílu motoru: alespoň do banky, dokonce i na státní dumu. Pohodlné, bezpečné, spolehlivé - jako v nádrži. Tyto vlastnosti způsobily, že Volvo S80 předchozí generace populární mezi silně stojícími na nohou, obezřetnými členy společnosti. Ti, kteří upřednostňovali aktivní řízení, vždy postrádali komponentu řidiče ve vozech Volvian, nebylo dostatek neinformativního a amorfního volantu, které se zavěsilo a dokonce i ty nejpokročilejší pasivní bezpečnostní systémy. Dokonce ani přeplňovaný 3,0 litrový motor s kapacitou 272 hp nezachránil. Vložte přes ABBA a pomalu se hodte na S80 v nočním městě místo toho, aby se vytrvalo. Nikdy bych toto auto nedoporučoval svým přátelům, kteří ještě neodešli do důchodu.

Co se změnilo s příchodem nové generace? Podle fotografie v tiskové zprávě nebylo auto ohromen. Zdálo se, že se pevný sedan odstraněný z dobrodružných rohů v pravém úhlu téměř nezměnil. Tisková zpráva ocenila nové motory, ochranný systém před látkou Blis (Informační systém slepých spotů je malá videokamery v zrcátkách, které se potýkají s mrtvými zónami), možnost automobilu s kultovním iPod a přiměřené adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomat a přiměřenou adaptivní tempomatu , uvedl zkratky pasivní bezpečnostní systémy. No a co? Fotografie osmdesáti nebyla inspirována, dokud ji neviděl vlastní oči.
Vše se změnilo. Mladé auto odhodilo dvacet let a dokonce ani štít V8 nepřidává do obličeje pevnost. Nové reprezentativní auto je nyní sjednoceno vzhled s nejmladšími S40 a C30. Takže i trénované oko je někdy při pohledu na přední stranu zaměňuje. Avšak úcta na cestě k S80 byl dokonce zajímavý, ostatní řidiči rozpozná nové Volvo lépe než já, nebo jim chybí nějaké švédské auta?
Uvnitř triumfu přátelského a lakockého skandinávského designu, protože se etabloval od post -válečného díla nedávno zesnulého génia Hanse z Vegneru. Světelný salon je velmi pohodlný: výběr barev, textury a materiálů na úrovni mistrovského díla.

Chladná krása centrální konzoly a přístrojové panely jsou fascinující. Tady není nic zbytečného. Z zařízení, pouze dva číselníky a tachometr. Uvnitř stupnic jsou displeje palubního počítače a inteligentní tempomat s radarem. Displej rádia, jako je stupnice na palubním monochromu, a tento retro se nedívá na všechny staré -módní, spíše zdůrazněné stylově. Polesněná středová konzola, mírně přetížená malými knoflíky, se zde migrovala s S40. Obecně se zdá, že na úrovni řešení a stylu na úrovni designových řešení nemají Němci co proti Volvo. Nový S80 má téměř interiér muzea!
Všechno je s designem jasné, ale jak to jde? Nejprve si musíte zvyknout na myšlenku, že se pod kapotou drží statný benzínový motor Yamakhovsky s objemem 4,4 litru a kapacitou 315 litrů. s. Vynikající zvuková oofing vám neumožňuje chytit okamžik spuštění motoru, sedět uvnitř a mimo motor zní upřímně ne sladkým způsobem. Ocelové poznámky v jeho barytonu a praskání jsou alarmující a dokonce vyděšené. Samotný motor je spuštěn tlačítkem na hlavním panelu, vedle slotu pro klíč čipů, který však nelze z kapsy vůbec odstranit. Páni, jak divné je pochopit, že jdete rychle, velmi rychle na Volvo a užít si to. Před vytočením prvního a půl set km/h na ICC jsem odpružení proměnil v pokročilý režim, tj. Pokročilý (existují také komfortní a sportovní režimy a jsou ovládány klíči na základně centrální konzole ). Určil stupeň pomoci s hydraulickým zábalem tak nízkým, pro kterou si vybral v nabídce Nastavení na centrálním displeji

instalace je vysoká, je zde taková možnost. Bohužel, Russified Interface není vždy jasné poprvé, ale je to otázka zvyku. Výsledkem je, že s aktivním řízením je tradičně pohodlné odpružení Volvo zázračně upnuté, ale chtěl jsem uvolnit všech 315 koní a dokonce otestovat varovný systém CW (varování před kolizí). Takže v tomto režimu s nejvíce upínanými tlumiči šoků se auto mění ve skandinávský expres a neexistuje žádná stopa dvě stě z neaktivního obrazu Volvo. Vůz okamžitě reaguje na akce volantu, dobrovolně a bez válců úsvitu při otáčení pro vypouštění plynu a pohon všech kol implementovaný pomocí kupónu Haldex v pohonu zadních kol, přidává důvěru pouze při jízdě podél zasněženého zakrytého Skladby z dálnice Novoriga. Je téměř nemožné roztrhat auto do klouzání plynem, protože většinu okamžiku stále jde na přední kola. Pokud se neoddáváte na silnici, ale stanovíte cíl rychle as vzrušením letět z bodu A do bodu B, pak to s tím dokonale provede osmdesát.
4,4-litrový motor se nechová stejně rozzlobeně a ostře jako jeho němečtí soupeři, ale zároveň dává všem svým 315 koním upřímně a zásoba trakce je přítomna v celé řadě revolucí. Šestistupňový stroj se potěší adekvátním přepínáním a brzdy s informativitou a účinností. Mimochodem, zmíněný systém prevence kolizí také funguje dobře. Vzdálenost před vozem může být nastavena pomocí tlačítek na levém náboji volantu: provozní režim se zobrazuje uvnitř levé stupnice na přístrojové desce. Stojí za to, aby se váš vůdce ostře brzdil, protože samotný systém zvýší tlak v brzdovém systému, sníží mezeru mezi disky a bloky a poskytne zvukový a lehký signál. Pokud v tuto chvíli stisknete brzdový pedál, nouzové brzdění okamžitě začne uškrcením motoru, nouzová světla bude blikat a šťastně se vyhnete zničením mistrovského díla s názvem Volvo S80.

Za půl hodiny velmi aktivního pohonu, který umožňuje motoru jíst téměř třetinu 70litrového plynového nádrže, vyvodí závěry. V pokročilém a s uškrceným volantem je 315 koňských sil S80 vynikající v rozích, chladně ovládaná na vysokorychlostní přímce, ale také se chvěje pěkně, aniž by ignorovala i nejmenší nesrovnalosti. Pro úplnou fúzi s vozem nemají přední židle dostatek výrazné boční podpory, která nutí cestujícího chytit kliky dveří a řidič se drží na volantu.
Přistáním do naší hříšné země přenášíme všechna nastavení do standardního režimu pohodlí pro Volvo. Ale stále chci nechat těžký volant. Lehký program je pro dívky vhodnější, pokud se najednou ocitnou za volantem sedanu obchodní třídy. Není obtížné otočit pohodlný volant a pocit kontroly nad strojem není nikdy zbytečný. Ve standardních režimech Volvo S80 je pohodlné a pohodlné auto, které v žádném případě nevyvolává aktivní jízdu, pokud on sám nechce. Odpružení pravidelně spolkne všechny vozovky a energetická jednotka pracuje tiše a skrývá posuny od řidiče.

Dlouhý plynný plynový pedál umožňuje hladce dávat touhu motoru a udržet vysokou energii v navijáku. Na moskevské okružní silnici a třetí dopravě je adaptivní tempomat velmi užitečný. Samozřejmě nebude možné si zdřímnout za volantem, ale skvěle se uvolní. Postavil limit 120 km/h, aby se nenarazil na zbavení práv a převrátil se do levého řádku, pokud radar uvidí překážku, on sám spustí rychlost na optimální. Pozornost bude vyžadována pouze na strmých ohybech silnice, radar ztratí pohled na pohonné auto a dává příkaz k zrychlení, což se zjevně nevede před zatáčkou.
Kromě pohodlí, které prakticky není nižší než německé soupeře, se Volvo může pochlubit vynikající bezpečností a množstvím příjemných možností, jako je volitelný zvukový systém Dynaudio s 12 sloupci, který hraje velmi dobře, a vestavěný telefon Bluetooth. Sám je spojen s mobilním telefonem, otevírá přístup k notebooku a dokonce vám umožňuje získat SMS. Současně není nutné získat telefon z kapsy, který takový systém je mnohem pohodlnější, než tomu bylo v předchozí generaci, když byla v automobilu neustále uložena SIM karta a předávání bylo upraveno v mobilu.
Přestože se Volvo stalo odlišným, bylo to velmi mladší, upřímně řečeno, stále to moc nezatahuje, ale přesto nemůžete změnit stav značky s jednou novinkou. Ale pokud to chcete zapálit, můžete to udělat mnohem sebevědomější než dříve. Líbilo se mi nové Volvo S80 a můžete jej s jistotou doporučit, že vaši přátelé, kteří ještě nebyli v důchodu. Zejména pro ty, kteří oceňují skandinávský design. A pak se zdá, že koncept řidiče Volvo bude naplněn novým významem pro slušnou osobu, ale ještě není starý a vždy v očích jiskrou.

Leonid Pavlov

+
velkolepý, mladší design
kombinace sportů a pohodlí
prostorný salon

-
konzervativní obraz
nedostatek barevného monitoru na centrální konzole

Cena testovaného automobilu je 81 $ 100

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Nastavitelné zavěšení
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Luke pro dlouhé -kovoty
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Senzor tlaku pneumatik
Tempomat
Aktivní tempomat
Xenon světlomety

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 480
Vybavená hmota, KG 1742
Plná hmotnost, KG 2320
Délka, mm 4851
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1490
Základna kola, MM 2835
Odbavení silnic, MM 149
Motor
Typ benzín s distribuovanou injekcí
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4414
Průměr válce/pístový tah, mm 94,0/79,5
Stupeň komprese 10.4: 1
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 315/5950
Maximální točivý moment, NM/RPM 440/3950
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Pohon je plný, s vazbou Haldex v pohonu zadních kol
Přední odpružení je nezávislé, jaro, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 245/40 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 6,5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 18
cyklus země 8.3
smíšený cyklus 11.9
Kapacita palivové nádrže, L 70
Palivo benzínu AI-91-98