Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
doba ledová
Téměř půl století ve sněhu v Laponsku zažívá Volvo svá auta. Tuto zimu, v polárních testech All -Wheel Drive Volvo S80 s novým motorem T6 Turbo, se zúčastnila kola Pilot 5 Volvo S80 T6 AWD Cena: od 1 696 000 rub. Na prodej: od listopadu 2007
Tisíce let v drsném podnebí severních oblastí Skandinávie přežily pouze obyvatele Sami, pronásledovaly stáda severního jelena mezi švédským Laponskem a norskými fjordy. A teprve v XVII století, kdy byla v Kirunu nalezena depozity rudy, přišla sem civilizace. Na přelomu století XIX-XX byla položena železnice a spojila Kirun s pobřeží Baltského moře. A v 60. letech minulého století si Volvo vybrala tato místa pro zimní testy. Od té doby se auta stala stejným integrálním přírůstkem do Kirunského krajiny, která byla po mnoho staletí stáda severních jelenů.
Uprostřed zimní testovací sezóny, která trvá v Kirunu od prosince do dubna, jsme také navštívili Skandinávii, abychom otestovali Volvo S80 T6 AWD v extrémních podmínkách doby ledové. Teplota vzduchu na těchto místech často klesá pod 40 ° C.
První test čekal na náš S80 již na cestě z letiště do hotelu. Je vidět, že během dne byl úzký pruh dálnice pečlivě vyčištěn srovnávači, ale pod nájezdem čerstvého sněhu, který večer padl, se místy vytvořil zákeřný led. A mnoho nákladních vozidel, které musí být předjížděny, stisknutí sněhového prachu do úzké mezery mezi přívěsem a omezujícími věšáky na straně silnice, nedovolují relaxovat. Naše letadlo navíc mírně přetrvávalo. A nyní, abyste se nedostali z rozvrhu a včas se dostali do hotelu, musíte vyvinout tlak na celý kus železa. Šipka rychloměru by neměla klesat pod 140 km/h. Na jakémkoli jiném zástupci reprezentativní třídy by se noční závody na ledové polární dálnici stěží vypadaly jako lehká procházka. Ale ne na S80! Cítí se, že tady v Snowy Expans of Laponsko se Volvo cítí jako ryba ve vodě. Na ledové dálnici je S80 na kolejích. Aktivní podvozek s vlastním budováním s technologií Four-C poskytuje řidiči jedno ze tří nastavení odpružení: pohodlí, sport a pokročilý se postupným poklesem tlumičů šoků (při rychlostech až 15 km/h, akutnost reakce Na příkazy řízení také se automaticky mění). Pro dlouhý přechod na norskou hranici si vybereme pohodlí. O něco později vyzkoušíme další dva režimy na ledové dálnici.
AWD ALL -Wheel Drive distribuuje točivý moment mezi přední a zadní mosty pomocí kontrolované elektroniky hydraulické vazby. Technologie Instant TractionTM vám umožňuje přerozdělit trakci rychlostí blesku na kluzkých povlacích. A systém dynamické stabilizace a kontroly trakce (DSTC), spojený se čtyřmi C, pomáhá stabilizovat chování vozu na sněhové dálnici co nejvíce, což minimalizuje pravděpodobnost sklouznutí, když vstoupí do ledu. Je pravda, že příkazy řídícího systému S80 reagují docela napjaté as lenivostí vlastní zástupci reprezentativní třídy. Ale při takovém povlaku to dokonce není špatné: při vysoké rychlosti je příliš ostrá reakce, že auto může s řidičem hrát krutý vtip. Obzvláště když se domníváte, že pod kapotou S80 je turbo motor s 385 koňskými silami. Byl vytvořen na základě atmosférického motoru Volvo 3.2 a rozlišuje se záviděníhodnou dynamikou. Maximální točivý moment 400 nm je již dosažen o 1 500 min-1 a díky dvoustranné turbíně dvojčat je udržován na této úrovni až 4800 min-1. Po testu na silnici je čas vyhodnotit systém pohonu všech kol a účinnost DSTC na ledu, výhoda četných laponských jezer dává takovou příležitost. Zapněte režim Advanced, deaktivujte DSTC a jděte! První věc, která přitahuje pozornost, je perfektní výběr gumy. Charakteristiky Nokiana Hakkapeliitta 5 poskytují velmi přesné a ostré reakce řízení a Bearish
claw se dokonale drží na ledu a drží špičku kolmo k povrchu co nejdéle. Odpojený stabilizační systém nijak zvlášť neoznámí, což vám umožní projít zatáčky s vysokou rychlostí v dlouhém kontrolovaném driftu, ale v některých bodech je stále zahrnut do procesu kontroly. Zpočátku je to trochu nepříjemné, ale podél dráhy prstencového ledu je dostatek párů kruhů, které se přizpůsobí charakteru DSTC, a elektronické intervence přestávají vypadat neočekávané. Poté, co jste se vrhli do trati, začnete mít skutečné potěšení ze správy S80. Ale stojí za to uvedení DSTC do režimu ON, protože všechno se stává vzhůru nohama. Systém, který je na silnici samozřejmě jedním z hlavních kalhot S80, na ledě jednoduše rozruší ruku a nohu řidiče, nedovoluje plyn v rozích, dokud není zcela stabilizace (a na ledě, je téměř ekvivalentní zastávka) auta. Výsledkem je, že první pokus projít dlouhým obloukem stejnou rychlostí jako v předchozím kruhu končí odklonem od trajektorie. DSTC nepřijímá kontrolovaný drift! Je však pravděpodobnější, že bude přineseno na aktivum Volvo. Majitelé S80 jsou nepravděpodobné
nastalo se, aby se toto auto dalo na ledovou rally. V podmínkách silnic je AWD All -Wheel Drive and Stabilization System činí Volvo S80 jedním z nejstabilnějších a nejbezpečnějších vozů své třídy. Švédské kalení
Na začátku druhé poloviny minulého století se Volvo stal prvním automobilem, který se rozhodl zahájit plánované testy svých automobilů v drsných arktických zeměpisných šířkách. Dnes je teplotní rozsah, ve kterém se provádí testování předprodukčních a sériových modelů Volvo, 100 s (od 40 ° C v Kirunu do +60 ° C v arizonské poušti). Pro testy v podmínkách Laponska postavilo tělo Laponska, tělo nachlazení, vlastní skládku poblíž Kiruny. Pokud je však zima v Arktidě vydána příliš měkká, inženýři společnosti mohou uměle komplikovat životy svých aut. Skládání má speciální mrazničky, ve kterých umělé ztuhnutí skandinávských koní. Po noci v mrazáku při teplotě 30 ° C by měl být vůz připraven zahájit studený motor a projít podrobným testem všech systémů. Zimní testy vám nejen umožňují pracovat na spolehlivosti automobilů, ale také zlepšit jejich konstrukční prvky. Zejména díky tomuto testovacímu programu na Volvo, automatickém režimu vytápění zadního okna a mnoha dalším malým věcem, které usnadňují zimní operaci automobilů.
Jízda
Tři nastavení aktivního podvozku umožňují přizpůsobit vůz na podmínky na silnici a styl ovládání řidiče.
Salon
Konstruktivní moderní design, ale kvalita cíle je poněkud horší než německé konkurenty.
Pohodlí
Nelze najít pohodlí židlí, ale zvuková izolace by mohla být lepší.
Bezpečnostní
Struktura nejnovější generace S80 poskytuje kontrolovanou deformaci v případě kolize a je charakterizována zvýšenou ztuhnutím kroucení.
Cena
Levnější než hlavní konkurenti.
Výhody a nevýhody
+ Nastavitelné zavěšení, velký rozsah provozu motoru s maximálním točivým momentem.
- Zadní cestující nejsou příliš prostorní, izolace hluku nechodí na úroveň obchodní třídy.
Specifikace
Mark and Model - Volvo S80 T6 AWD
Rozměry - 4851x1861x1493 mm
Motor - benzín s přeplňovanou, 2953 cm3, 285 HP/5600 min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlost
Dynamika - 250 km/h; 6,9 C až 100 km/h
Konkurenti-Audi A6, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class
Náš názor
Druh všech kol S80 s novým výkonným turbo motorem je téměř perfektním zástupcem reprezentativní třídy pro provoz v ruské zimě. Vysoká úroveň zabezpečení, tradiční pro Volvo, spolu s relativně nízkou cenou, výrazně rozšíří kruh potenciálních kupců S80.
Vladimir Makkaveev
