Testovací jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Pro řidiče nebo pro cestujícího?
Konec podzimu roku 2006 byl poznamenán vstupem na trh dvou závažných zástupců automobilové obchodní třídy. Spěchali jsme, abychom je snížili ve srovnávacím testu. Na jedné straně je tedy silný pokus Volvo stisknout konečně do prestižního segmentu trhu automobilů. Švédové s tímto vozem konečně nechali obraz výrobce nudných, ale bezpečných kufrů. Druhou generaci S80 ve všech ohledech lze považovat za zástupce drahé obchodní třídy. Sedan má vynikající externí data a podle přísných zákonů žánru výkonný V8 s objemem 4,5 litru a výkonem 300 hp.
Na druhé straně stejně zajímavý konkurent. Infiniti M45 dorazil z oceánu jasně ukazuje současný technický potenciál Nissanu. Od něj byste neměli očekávat typické návyky Američana. Při pohledu dopředu řeknu, že M45 se nebojí srovnání ani s nejlepšími verzemi německých stupňů.
Nezdá se, že švédský začátečník, cesta i s pohonem V8 a pohonu všech kol, bude pro Japonce, který je jen sparring partnerem pro zahřívání? Nebo bude Volvo stále ukázat své švédské zuby?
Při posouzení vzhledu účastníků testu nemůže existovat vítězný a poražený. S80 má lehký, ověřený evropský design. Auto je úměrné a hotové, bez ohledu na to, na jaké straně. Profil je dynamický. Současně funkce Clan Volvo. Ale je jim prezentována nějaká zvláštní sofistikovanost, ne jako předtím. Speciální elegance vzhledu dává barvu bílého kovového s perelkou, pamatuji si, že výstava Maybach v prodejci automobilu v Paříži byla podobným barvivem. Módní vzhled. Infiniti vyzařuje jinou náladu. Ponurý výraz obličeje na každé straně trojitého pohledu na kulaté světlomety. Obrovská mřížka radiátoru, jako ústa rally. Infiniti je o 9 mm delší než soupeř, ale vítězství v základně 75 mm ve prospěch Japonců. Možná proto se zdá, že je výrazně větší než jeho soupeř. Pro to také funguje těžký krmivo M45.
Pohled zezadu také ukazuje rozdíl v přístupu k návrhu. Švéd je vizuálně snazší, světlomety jsou elegantní. Infiniti je naplněno nemožností. Obrovský kufr, obří baterky, ale jak velkolepý je obrázek, když jsou zahrnuty celková světla! Uvnitř se rozsvítí dvě červené koly, složené z LED. Okamžitě si pamatujete, že nový rok se blíží. Vzhled S80 je doplněn skromnými zploštělými tryskami výfukového systému umístěného po stranách. Infiniti výfuk mi připomněl BMW M5 dva sudy pro každou řadu válců. Sportovní!
Podivné, ale Volvo má hlasitější zvuk. V nečinnosti se tento děložní nízkofrekvenční rachot, se zvýšením revolucí, zvuk stává asertivní a nakonec válcovací řev blokuje píseň motoru. M45 Tikhona. Motor potěší šťavnatý tlumivý baryton a uvolnění se ho nesnaží křičet. Jedním z požadavků třídy je přítomnost systému přístupu neklutu. V M45, abyste odemkli dveře, musíte kliknout na malé tlačítko na popisování. Teprve poté systém zvažuje signál z klíče Chip a otevře dveře. Na Volvo jen popadněte rukojeť a zatáhněte se.
Spustily se obě auta z tlačítka. V S80 lze klíč vložit do drážky na přední panel elektrických jednotek. Technologický. V Infiniti není kam vložit klíč. Židle a volant jsou však pokaždé užitečné, což zjednodušuje vstup a výstup.
V salonu Volvo vládne pocit prostornosti a bez problémů snadné provádění. Dekorace používala lehké materiály a pouze horní část předního panelu je vyrobena z černého plastu. To na první pohled Příjemný elastický materiál byl, k mému překvapení, naprosto tvrdý. Nové slovo v designu obchodní třídy, nekonformismus ve švédštině? Ale vypadá to pět bodů. Jedna špatná podlaha a lehké koberce jsou rychle znečištěny. Zejména v podmínkách moskevské zimy. V S80, stejně jako v S40, se know-how interiéru společnosti používá ve vzduchu centrální konzole. To však stoupá, není tak vzdorující jako u mladšího příbuzného. Klávesy jsou úhledně přijímány ve středu konzoly, příjem je neobvyklý. Je pravda, že tlačítka jsou mělká, když se poprvé nedostanete tam, kde potřebujete. Nelze však existovat žádné stížnosti na styl stížností.
V Infiniti přední panel s masivním výčnělkem ve středu vizuálně dělí interiér vpředu do dvou částí. Výsadba je nižší než na Volvo, atmosféra je více řidiče. Na bizarním ohýbání torpéda je řídicí jednotka multimediálního systému s barevným displejem nahoře. Vovlo má tak barevnou možnost pouze na svých malých informačních obrazovkách uvnitř zařízení a monochromatické obrazovky na centrální konzoli.
Řízení multimediálního systému v Infiniti není komplikované, ale zvláštní. Například akce v nabídce (výběr jakékoli možnosti v nabídce nebo ukončení) jsou duplikovány. Můžete otočit ovládací puk, stisknout klávesy kolem něj nebo ve středu, nebo dokonce zcela stát přepínače na volantu. Upřímně řečeno, zpočátku mě to zmátlo. Japonci byli přeháněni. Samotná nabídka je jednoduchá, ale animace vyvolala náhodné srovnání se značkou Nissan. Ano, a zařízení osvětlená červenou, zařízení (která jsou krásně umístěna v samostatných jamkách), vypadala, že se téměř jako na levnějších modelech japonské společnosti. Ale Volvo Tidy je bezvadný krátkých šipek, které běží podél kovových číselníků s hladovými bílými čísly a riziky. Ale židle jsou podle mého názoru lepší v Infiniti, sedíte hlouběji, fixace je spolehlivější. Sedadla S80 jsou také dobrá, ale zde prohraje soupeře, zejména s ohledem na boční podporu. Tradičně, pro americký trh zaměřený na americký trh má M45 parkovací brzdu jako sakra. V S80 byl použit moderní elektromechanický design. Kmeny obou aut jsou poměrně velké, ale v Infiniti je výška načítání o něco nižší a pod podlahou je plná velikost rezerva, zatímco Volvo má doku.
S ohledem na to, že švédský sedan je nižší než soupeř, pokud jde o délku kolové základny, je logické předpokládat, že S80 bude blíže. Zacházím pro sebe. Ve Volvo mi nohy spočívaly na zadní straně předního sedadla a aby se mohly přijmout pohodlné přistání, mělo by být přesunuto o pět centimetrů dopředu. Aby strop nesedil nad hlavou, bude muset vysoký člověk trochu sklouznout dolů. V Infiniti se stropem je však stejná situace. Ale zásoba nohou je více. Pokud přesunete přední cestující o něco více, pak se zcela uvolní.
Obě auta nejsou schopna potěšit další vybavení zadních cestujících. V M45 jsou ve středu exploze, popelník, dva držáky na šálky a box v loketní lokety. Ve Volvo Plus dochází k vytápění sedadel a přístup k cestujícím. Ale v japonském autě jsou přední sedadla vybavena ventilací, která S80 nemá. V souboji energetických jednotek by měl být vítěz uznán jako Infiniti. S podobným objemem je silnější než konkurent a točivý moment je větší. Zdálo by se, že výhoda 34 nesmyslných sil, když jde o motory s kapacitou asi 300 hp. Rozdíl je však pociťován. I s pětistupňovým automatickým strojem M45, při zrychlení dává soupeře na lopatky. A podle pasu a ve skutečnosti. Ale to je, pokud pod koly suchého asfaltu. Na kluzkých povlacích se hraje švédská trumfová karta Drive All-Wheel, kterou je japonský sedan zbaven nejvyšší verze.
Musím říci, že reakce na stisknutí akcelerátoru v Infiniti je jasnější, ostře. Jednotka napájení paliva Volvo je tečkovaná. Navzdory šesti krokům je kulomet S80 klidnější než na M45. Programy jsou přepnuté, i když dostatečně rychle, ale stále s malou zástrčkou. Včetně dolů. Je vidět, že kontrolní elektronika Infiniti je nakonfigurována na teplejším ovladačem. A to je stále mírně řečeno, ona pobízí rychlou jízdu a někdy i trochu předjíždí její aktivity! Stojí za to rozdrtit pedál trochu silnější, protože stroj okamžitě podporuje snížené vybavení, je to dost pro trhnutí. Úplně zabráňuji urychlovač krabice ještě níže a nutí motor, jak vytí při zvýšených rychlostech. Horký! Vovlo na pedálu akcelerátoru má snadno vnímaný krok úsilím, pokud je vymačkána, motor se otáčí téměř k omezovači v každém ozubeném stupni, pokud ne, rychlost zrychlení nebude maximální.
S80 se může pochlubit proprietárním pozastavením s variabilní rigiditou. Výběr tří režimů je měkký pohodlí, střední sport a tvrdě pokročilý. Infiniti M45 ve verzi Sport nemá takovou možnost, ale má ve svém aktivu speciálně nakonfigurované zavěšení. A líbilo se mi to víc. Volvo se chová správně a spolehlivě jde dobře v přímé linii, jasně provádí přestavbu a může rychle pohřbít do řady. Když jsem však překročil Infiniti, okamžitě jsem si uvědomil, které auto z tohoto páru by mohlo nárokovat hrdý titul řidiči automobilu.
Obchodní třída je však potěšením nejen z řízení, ale také z pohybu jako spolujezdce na zadním sedadle. V hladkosti pokroku dlaně patří švédskému sedanu. Pokud si vyberete měkký provozní režim pozastavení a sedíte vzadu, získáme vítězství v pohodlí, těžší běžící část soupeře (i když ve srovnání s sportovním režimem Volvo) řekne jezdcům více svisle nasměrované impulsy a přenosy více Podrobné informace o mikroprofilu silnice. Ale pokud chcete řídit auto a porozumět celému kouzlu kombinace slov pohonu zadních kol, nakonfigurované zavěšení, V8, raději budete za volantem Infiniti.
Suspenze M45 je elastická. Nechť je to trochu těžké, ale jak lahodně prochází nepravidelností. A pokud rychlost roste, pak si podvozek přestane všimnout špatné silnice a jednoduše létat přes nedostatky. A linie s vysokou rychlostí M45 drží mnohem lépe a je přestavěna jasněji. Obecně úplné porozumění s autem! Podvozek Volvo je také docela dobrý v rozpadu s hrboly a hrboly, ale funguje to hlučně. A ve sportovním režimu trpí hladkost. Není to překvapivé, protože v tomto případě se zvyšuje nejen tuhost stojanů tlumičů šoků, ale snižuje se pracovní kurz suspenze. Volant M45 je delší od zastávky na zastávku přesně tři zatáčky, zatímco volant S80 je 2,5. V pohybu však japonské auto má více akutních reakcí. Ano, a na dotek je jeho volant příjemnější, aby byl perforován perforovanou pokožkou (jako malý automatický volič převodovky), kolo Volvo je napůl dřevěné.
Seděl jsem v Infiniti a okamžitě jsem cítil toto auto. Management mi připomněl slavné produkty bavorské automobilky. Pohon zadních kol, elastický výkonný strmý motor, jasně operační stroj je potěšení! Informace o volantu ve výšce EH by to bylo o něco kratší! Volvo může upravit účinnost hydraulického posilovače řízení, ale stejné průhlednosti nelze dosáhnout, i když je zvážen volant. Práce na pozastavení nejsou tak ověřeny jako práce konkurenta. Nedostatečná rotace, jak se očekávalo, je více vyjádřena v S80. Byl jsem však potěšen, že při přidávání plynu do ohybu je více než ten okamžik přenášen na zadní nápravu, a pokud se vrhnete do zatáčky, po předtím načtení předních kol bude patrná pomoc na zadní straně . Volvo tradičně všude projevuje bezpečnost jezdců. Do mnohem větší míry než v Infiniti M45. Například, pokud se nepřipojíte, švédský stroj kape na mozek s nepříjemnými zvukovými signály a Japonci zvýrazní pouze malou ne upevněnou ikonu na palubní desce. Dále, více S80 má na palubě varovný systém s nebezpečným sbližováním s pěším autem. Stroj varuje řidiče záblesky červených žárovek na levé straně předního panelu a zvukovým signálem. Systém se například probudí s aktivním manévrováním v proudu, pokud stačí vzdálenost k sousedům. Dlouho jsem nechápal, proč to všechno bylo potřeba. Nerozuměl jsem, dokud jsem jednou hleděl před lživo policistou, následoval pomalé auto. Alarmový signál mě vrátil do reality, stiskl jsem brzdu včas a možná jsem unikl potížím.
Rozdíl v gumě samozřejmě nemůžete diskontovat. Pokud se Japonci vychloubali na těsto na pneumatikách rychlého jízdy bez hrotů Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), byl Švéd ve skandinávských pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 4 s hroty (245/40 R18). Na suchém asfaltu samozřejmě guma tohoto typu způsobuje hmatatelné poškození ovladatelnosti. Stabilita Infiniti a luxusní reakce v rozích a během přestavby jsou také vysvětleny přítomností jedinečného systému řízení zadních kol, který je k dispozici pouze pro sportovní verzi M45. Aktivní řízení (zadní aktivní řízení) se provádí re -mechanismem s elektrickým motorem a analogy ve třídě. Samotné zařízení je nainstalováno na zadní straně subframu, pohybuje závěsy spodních zadních pák. Úhel rotace je 1 stupeň. V závislosti na rychlosti a úhlu rotace volantu samotný systém vypočítá, kdy a jak důvěřovat zadních kolům. U vchodu na zatáčku se promění v opak vzhledem k přední části a když se přestavěli ke stejnému.
Ve skutečnosti nebylo možné cítit žádné zjevné řízení. Je to však dobré, protože třída jakéhokoli pomocného systému může být hodnocena neviditelností jeho práce. Stroj jasně předepisuje položenou trajektorii, a pokud se pokusíte důvěřovat jí uvnitř tahu, udělá to bez prodlení. Reakce na vypouštění plynu jsou docela klidné. Ale při sklouznutí s předávkováním trakce se M45 snadno rozbije. Avšak dostatečně rychlý nápravný pohyb volantu tak, aby se sedan stabilizoval. Ukázalo se, že Infiniti M45 nechává soupeře za sebou. Auto jezdí lépe, je v něm prostornější. Volvo se však může zdát více upřednostňováno. Má vše -kola, modernější a stylovější interiér. Volba je obtížná ve skutečnosti, že automobily jsou nabízeny za podobné ceny. Osobně preferuji auta s charakterem, která může přinést potěšení z řízení, a proto výběr vítěze ve srovnávacím testu.
Infiniti M45 Ceny a konfigurace
Infiniti M45 se prodává s motorem 3,5 l (280 hp) nebo 4,5 l (339 hp). Převodovka je pouze automatická pět rychlostí. Existují tři sady: Premium (od 64 900 $), Elite (od 66 100 $), Sport (od 79 900 $). Vůz je však pohon zadních kol, ale v prémii úrovně výbavy a elity si můžete objednat auto se všemi pohonnými koly (plus 3000 $).
Auto v prémiové konfiguraci je vybaveno pouze 3,5-litrovým motorem. Zahrnuje přední a boční airbagy, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, plný elektrický balíček, kožený interiér s vložkami z hliníku a dřevěné povrchové úpravy, přední sedadla s elektrickými předpisy (řidič řidiče) a větrání, na palubě Počítač, dvouzónová klimatická kontrola klimatu, tempomat, zvukový systém Bose s měničem CD, Xenon světlomety, zadní prohlíženou komorou, poklop, 18palcová kola z lehkých slitin.
V elitní konfiguraci, elektrickém pohonu a zahřívání zadních sedadel, ovládání zvukového systému a kontrolu klimatu pro zadní cestující, přidá se zadní opona s elektrickým pohonem. V této konfiguraci je k dispozici 4,5 l motor (plus 12 800 $). Na automobilu ve sportovní konfiguraci jsou nainstalovány pouze 4,5-litrový motor, sportovní odpružení, sportovní přední sedadla a volant, hliníkové pedály, 19palcová kola z lehkých slitin a systém těsnění kol zadních kol. Salon je zakončen hliníkem a růžovým dřevem.
Ceny a konfigurace Volvo S80
Nejlevnější verze S80 T5 (od 45 900 USD) je vybavena 2,5 litrovým motorem (200 HP) a 6stupňovou manuální převodovkou. Na další platbu je nabízen stroj. Výkonnější verze s motorem 3,2 litru (238 hp) (z 57 900 USD) má v databázi 6stupňovou automatickou převodovku. K tomuto motoru si můžete objednat pohon všech kol. Nejdražší verze s V8 (315 HP) je již v základní verzi, je vybavena automatem a kolami a náklady na kola od 74 900 $.
Standardní balíček vozu zahrnuje airbagy řidiče a spolujezdce, ABS, palubní počítač, klimatizaci, zvukový systém s CD a 6 reproduktorů, elektrická pohon řidiče, interiér manganitu. Základní vybavení verze s V8 je doplněno vylepšeným zvukovým systémem, elektrickým sedadlem spolujezdce, vyhřívanými zadními sedadly, bi-xenonovými světlomety. Jako další možnosti jsou nabízeny systém bezklíčového vstupu, BLIS, pre -heater, Bluetooth, různé možnosti dekorace kabiny a mnoho dalšího.
Leonty Tyutelev
