Testovací jednotka Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Stavět!

Až donedávna bylo nejluxusnější auto ve výrobní řadě považováno za nejlepší model. Nyní se nejrychlejší auta stávají tváří značky. Pro Volvo je to S60 R.
Švédové museli tvrdě pracovat tak, aby ovladač Volvo fráze přestal být, aby to mírně uvedl, blahosklonné. Na konci čtyřicátých let švédská auta zasáhla Američany svými dynamickými charakteristikami, ale následná politika zdůrazněné obavy o rodinný stav a osobní bezpečnost ovlivnila portrét typického majitele, že jméno Volvo začalo dešifrovat jako vozidlo jako vozidlo majitele nízké rychlosti (auto pro majitele s nízkou rychlostí). Dnes, poté, co změnila celou řadu modelů a systém jejich označení, Volvo použila poslední lištu na svůj nový portrét: měla svou vlastní řadu modelů s vysokým obsahem -home, které označují dopis R.
RRR-R ... Dobrým tónem pro nabité verze je přítomnost četných, ale nenápadných dekorativních prvků. Volvo se k tomuto problému přiblížil tradičním omezením: Změnil se pouze design předního nárazníku a na krytu kufru se objevil malý spoiler. To výrazně nezlepšilo kontroverzní design zadní části, ale S60 opravdu nepotřebuje facelift, aby vypadal dynamicky. Proporce a silná ramena proměňují tento model v jednu z nejvíce svalnatých ve své třídě. Významný příspěvek k izolaci S60 R od jeho skromnějších sester vyrábí kola - není to nic za to, že vnímání vzhledu stroje je na nich poloviční. Jedná se o elegantní a agresivní 17palcová kola s písmenem R, vytlačeným na jednom z pěti paprsků. Silné brzdové třmeny (z Brembo) jsou viditelné se stejným indexem R. Alas jsou, skromné \u200b\u200briskantní výfukové potrubí v levém rohu Nárazník zkazí obrázek. Zdá se, že společnost Volvo Car Corporation se jednoduše rozhodla zanechat příležitost vydělat další peníze společnostem specializujícím se na externí ladění.
 
 
Při navrhování rozdílů samozřejmě mnohem více. In -linie pět s objemem více než 2,5 litru je vybavena turbodmychadlem s přechodným chladičem a hladkou změnou fáze distribuce plynu. Nastavení motoru umožnilo dosáhnout působivého okamžiku okamžiku: maximální náhorní plošina je natažena od asi 2000 a téměř k rychlosti maximálního výkonu. Ve verzi s mechanikou šesti rychlostí vytváří motor 400 nm, ale možnost, kterou získáme s pětipásmovým automatickým, je o něco skromnější -350 nm. S největší pravděpodobností je to kvůli omezení okamžiku, kdy může krabička projít.
Stejně jako Squads Audi je švédská EKA vydána výhradně s pohonem všech kol. Zde se však místo diferenciálu používá multi -disc Clowing švédské společnosti Haldex - již je známo díky podobným jednotkám, které Volkswagen klade na svůj golf 4motion.
Aktivní suspenze s elektronickým ovládáním Fourc je dokončena, která řídí pohyb automobilu a může upravit vlastnosti tlumičů nárazů až 500krát za sekundu. Jedním slovem, velmi dobrá sada za asi padesát tisíc dolarů.
Čtyř -podvodový kompartment. Dostali jsme tmavě šedé auto s koženým salonem, jehož barva se nazývá skořice, ale ruské oko připomíná mrkev. V každém případě vypadá kombinace oficiálního odstínu exteriéru a takového jasného obsahu neobvykle. Výkonná sedadla jsou charakterizována zvětšeným ve srovnání se standardními prvky boční podpory - je to pohodlné. Rozsah úprav je dostatečný ve všech oblastech, s výjimkou výšky polštáře, přesněji jeho nížin. Možná je to způsobeno touhou zachovat alespoň minimum nohou zadních cestujících, kteří budou prostornější, pokud ti, kteří sedí na předních židlech, nejsou vyšší než 170 cm. Toto je poplatek za elegantní pokles v Střecha ve stylu kompartmentu-to je proto, že zadní sedadlo jsem se musel pohybovat vpřed. V reálném oddílu je však situace ještě horší.
 
 
Distribuovat? Zařízení mají tmavě modré pozadí a třpytí, když je podsvícení zapnuté veselými paprsky, jako je švýcarský volič hodinek. Všechno je přečteno vynikající, s výjimkou indikací počítače On -board, jehož malé okno je tradičně umístěno v levém dolním rohu zařízení zařízení. Čísla a dopisy, bohužel, jsou malá a pro čtení čtení musíte být rozptýleni od silnice. Volant je velmi pohodlný, který je samozřejmě regulován ve dvou rovinách. EH, pokud by tyto úpravy měly elektrickou jednotku a mohlo by být připojeno k paměti sedadla řidiče ... jinak je jednoduše nevhodné uplatnit tvrzení: řídící těla jsou umístěna extrémně pohodlně, jak se očekávalo od Volvo. Dokonce i na první pohled se nepříjemný úhel zdlouhavé polohy parkovací brzdové páky ukázal jako velmi promyšlené řešení: musíme se snažit velmi tvrdě, abychom si toho nevšimli a pokusili se pohybovat, aniž bychom se pustili.
Zahájíme motor. Jednotka pěti cylidrů reaguje nudným a sipperovým hlasem. V režimech maximálního točivého momentu to znamená, že tisíce ze dvou a půl na zastávku není takový zvuk vůbec šťastný, i když to samozřejmě závisí na osobním vkusu. Pokud jde o jeho práci, neexistují prakticky žádné stížnosti, s výjimkou nevyhnutelného turboyamu. Pravda, nenápadná. Auto zrychluje velmi vesele a zábavné. Toto samozřejmě není BMW M5, ale také stojí S60 R dvakrát levnější. A pro uspokojení ambicí řidičů je síla dost - na semaforech poblíž Volvo S60 R je vždy výrazně více aut, která Erka může snadno ukázat zadní světla než ty, které mohou obejít horké Švédy.
 
 
Krabice se také dokonale ukázala - přepínání dochází bez sebemenšího zpoždění. Ve standardní situaci pro město, když je zrychlení nahrazeno brzděním, a pak zrychlení začíná znovu, mnoho strojů, dokonce adaptivních, když plynový pedál při vysokých otáčkách motoru zvyšuje rychlostní stupeň. A při opakovaném stisknutí akcelerátoru dojde k poklesu znovu, ale s nepříjemným trhnutím a zpožděním. Všechno je zde velmi jasné - krabice i při vysoké rychlosti zůstává na konstantním vybavení.
Tři body podpory. Pozastavení má tři režimy: pohodlí, sport a pokročilý a režim pohodlí přesně odpovídá jeho názvu: auto tak snadno spolkne nepravidelnosti silnice, že můžete neúmyslně zapomenout na její sportovní misi. Je pravda, že k tomu musíte zaplatit znatelnou fulgenci v rozích a někdy v obecném nudném chování. Když je pozastavení přepnuto do sportovního stavu, auto se začne pohybovat v ohybu výrazně menší, stává se citlivější na působení volantu a příliš neztratí pohodlí.
Ale pokročilý režim mi připadal jen hloupý. Podle zástupců společnosti je toto nastavení doslova určeno pro závodní dráhu. Současně se mění nejen nastavení tlumičů nárazů, ale také program řízení motoru. Nevšiml jsem si však významné zlepšení chování: reakce na akce řidiče je stále trochu pozdě a jezdci doslova cítí všechny hrboly. Ačkoli obecně, kvůli vlastnostem pohony zadních kol, spojka ji rychle spojuje, ale hladce, v závislosti na sklouznutí přední strany - na normální silnici se auto chová jako běžné auto pohon předních kol. Koneckonců, v těchto chvílích je to a trajektorie pohybu je zcela snadné upravit.

Nevyhnutelnou nevýhodou všech současných Volvo je obrovský poloměr rotace. Toto je poplatek za superkompaktní motorový kompartment, ve kterém se pěti a dokonce šestiválcové motory podařilo stlačit.
Tak, co se stalo? Skvělá energetická jednotka: vše -pohon kol, brilantní pro tuto třídní dynamické charakteristiky a dobrou sadu zařízení. Řekněme, že to je více než dost pro městské auto s pokročilými schopnostmi.
Text Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace Volvo S60 R
Výrobce/země Volvo Car Corporation/Belgium-Shveyle
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/5/řádek
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2521
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 220 (300) na 6000
Moment (nm na asi./min.) 350 na 1850-6000
PŘENOS
Jednotka je kompletní
Automatická převodovka 5 stupňů s manuálním režimem
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk
Assustering Electronic System System pro dynamickou kontrolu stability DSTC, ABS, EBD, Nouzový brzdový systém
Přední, boční, zánětlivé záclony polštáře
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4606/1804/1412
Základna kola/vůle (MM) 2715/147
Pneumatiky 235/45 R17
Hmota je vybavena/kompletní (kg) 1637/2110
Objem palivové nádrže (L) 70
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 7.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,2/8,6
Cena v Moskvě od 51 900 $

 

Zdroj: "Autopilot"