Zkušební jednotka Volvo S40 od \u200b\u200broku 2007 Sedan

Transformátory

Je skvělé, když ve vaší garáži je několik aut: pohodlný sedan, sportovní prostor, ekonomické malé auto. A co když to všechno zkombinujete v jednom auta, což by bylo transformováno stisknutím jednoho tlačítka. Necidivistická fikce? Hledal jsem odpověď na tuto otázku s BMW 320D, Volvo S60 T4 a Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Nejmenší sedan z Ingolstadtu nabízí nejširší volbu modifikací: přední a čtyřkolové pohon, benzín a nafty, variátor, mechanika a robot. Motory Pět: 1.8 TFSI se dvěma možnostmi pro nutění, naše experimentální 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI a vlajkovou lodí 3.0 TFSI. Jednotka čtyřkolových kol je k dispozici pro všechny motory, s výjimkou základního benzínu a malého dieselového motoru. Současně mohou být vozidla pohonu všech kol s 1,8 použity výhradně s ručním převodovkou. Ceny jsou v rozmezí od 1 60 000 rublů. a 1 990 000 rublů. A náš sedan 2,0 TFSI Quattro stojí minimálně 1 614 000 rublů.

Venku a uvnitř
Všechny Audi Sedans na obličej. Jdu na A6 na měsíc a ještě nemůžu najít od poprvé na parkovišti, s ohledem na A8. Totéž bylo s A4. Jen jsem nemohl pochopit, co to stojí přede mnou: čtyři nebo šest, a z dálky, sedan vytáhl osm!

Neexistují však žádné stížnosti do interiéru. Ukázkové židle, příkladné ergonomie, příjemný design očí, vysoce kvalitní dokončovací materiály, ověřené úsilí na všechny páky a soumraku skvělé! Samozřejmě, po různých možnostech BMW Audi se zdá být špatný příbuzný, ale to je jen první dojem, protože naše A4 stojí téměř 2 miliony. Tak proč neexistují žádné aktivní tlumiče, zadní pohledy na zadní pohled a poklop, nemluvě o aktivitě aktivní bezpečnosti a higs? Kromě toho se ovládání MMI provádí tlačítka umístěná na středové konzole, a ne na tunelu, což není tak pohodlný jako řadič IDRIVE na BMW. Není příliš pohodlně umístěno a Drive Audi vyberte ovládací klíč ovládacího tlačítka. Chci znovu dosáhnout absencí vstupu USB. Místo toho, SD karta SLOTS. Pro koho jsou?

Zadní v Audi je o něco blíže než v Treshky a Volvo. Kufr je prakticky není nižší než BMW, zatímco doku se skrývá pod podlahou a vpravo a vpravo a vlevo je pohodlné prostory s gumičkou a mřížkou.

V pohybu
Všechny hmotnostní stroje VAG jít stejně. Je to stejně dobré, rozdíl je jen v nuancích. Jsem obeznámen s tímto volantem, prázdné a lehké v nule, a poté prudce sypané úsilí. Znám tuto informativní brzdový pedál, to milující rychle přepnout na nejvyšší převody robota, to cestovatel motoru s příjemným barytonem. Zda Passat Alltrack, Leon FR nebo A4, jízda s tímto motorem a tento box je vždy v bzučení. Mnoho trakce, hodně síly, hodně zvuku a bez turbologists.

Na pozadí konkurentů na testu Audi se zdá být nejvíce vyrovnané. Výkon motoru odpovídá schopnostem podvozku. A povaha zařízení je úspěšný kompromis mezi sportovním a pohodlí. Odpružení je energeticky náročný, ale ne těžké. Je to škoda, rohlíky jsou skvělé. Řízení je v 320D něco hybrid mezi sportovní a pohodlí. Robotická box je dobré s aktivní jízdu, ale v režimech přechodových robot prochází.

A co transformace? Je tam jiný vůz se zcela odlišným charakterem v útrobách Audi? Ne, protože naše auto mělo pasivní tlumiče, takže obecně platí, že charakter se nezměnil, jen akcentuje. DRIVE SELECT vám umožňuje zaostřit zpětnovazební plyn ano Změnit box práce algoritmus. Ale auto ztratí kvůli tomu? A opět tu. Na A4 pohodlí na špatné cestě a zajímavé na dobro. Audi je dobré, co to je. Nechce, aby se proměnil v další auta.


Vakhtang Koltsov, PR manažer
Stává se, že pokračování vozu řidiče. Audi A4 je právě tento případ. Salonu doslova obklopuje a absorbuje, v dobrém slova smyslu. Vůz se dodává komfort a pocit bezpečí, protože i úprava rukojeti jsou vyrobeny ze železa a spolehlivost je nedobrovolně. Dostatečně lehký volant, samozřejmě, na amatérské, ale i pro městskou jízdu a parkování, toto nastavení je velmi příjemná. Quattro Splatik na Bardac Cap lahodí oku a podněcuje utopit plynový pedál blíže k podlaze, i když sníh a led pod koly. Ale racionalita na start / stop systém je velmi kontroverzní. Nevšimla jsem si, úspory, ale dělat si cestu v dopravních zácpách, to se stalo bolestivé v srdci, jak se motor trápil, který každý druhý začíná a okamžitě stánků. Pro ekologii, to je plus, ale na autě není jistý.
 
BMW 320D.
Nová Treshka debutovala na našem trhu před rokem jen se dvěma motory: dvoulitrová dieselová nafta pro 320d, jako my a dvoulitrové benzínové turbo-čtyři na 328i. Nyní Gamma byla doplněna benzínem 316i, 320i, 335i. Všechny motory kromě základního lze kombinovat s plnou pohonem. Diesel je agregována výhradně s 8-rychlostní automaty a benzínové motory mohou pracovat v páru as 6-rychlostní mechanikou. Ceny začínají od 1 250 000 rublů. Pro 316i. Navštívili jsme US 320D v hodnotě minimálně 1 475 000 rublů.

Venku a uvnitř
Možná, že někdo má rád starý Treshka E90 více, ale osobně mám nový F30. Vertikální mřížka radiátor, frowny světlomety, svalová kapuce zlo!
Uvnitř třetího série je nyní identická s mladší jednotkou. Centrální konzole nasazená řidiči, velký a dobře umístěný displej, vynikající ergonomii. Můžete se přihlásit pouze k sezení, které vás hledají. Snadno se upraví nastavením bočních nosných válců. Pevný plastový hledík přístrojových panelů nebo šikmého pouzdra sloupku řízení je však již vážná.

Zadní neočekávaně prostorné. Sledoval jsem se maržím a nohama a na hlavě. Samozřejmě, že zásoby jsou hlasité slovo, ale několik centimetrů vzduchu stále zůstává. Kmen je velký, hluboký a správný tvar, pouze zde v podzemí není ani scény na stroji instalovány pneumatiky pro run-flat. Existují však vhodné separace na straně vybaveném okem.
Testovaný stroj byl vybaven, zdá se, že všechny možné možnosti. Některé z nich jsou stále nedávno na vozech této třídy byly v zázraku: Zadní pohled fotoaparát, vyhřívaný volant, plnohodnotný idrive systém, projekční displej a dokonce i kapsa s elektrickým pohonem. Je pravda, že to všechno vyvolalo cenu před úchvatným 2 240 000 rublů.!

V pohybu
Sasha a volant je vždy tak prázdný? A tlumiče tlumiče přesně ve tvaru? Nejezdil jsem na kilometr v Tverskaya, a už v panice zvané Tychinin, který žil s tímto třem měsícem. A paniku byl kvůli tomu, co: prázdný a dlouhý volant, odpalovač na vlnách povrchu vozovky, pevné válce, přebytečný plynový pedál, měkký brzdový pedál je přesně BMW? Takže lze změnit všechny stejné tlačítko! Sasha Instilled Hope.

A skutečně jedním kliknutím stačí přeložit z režimu komfortního režimu ve sportu a auto se zcela mění! Volant s nezvyklostmi je těžké otáčet na parkovišti, nesrovnalosti, a před několika minutami se rozpustí někde v suspenzi, což způsobí, že její maličkosti, otáčí, jak svázané, následovat každý pohyb plynové pedálové třídy! Treshka sevře, provokuje a ukáže se. Skvěle vyvážený podvozek, nalil volant, shromážděná suspenze se nazývá 320D sportovci interferuje pouze s motorem. Dvoulitrový diesel, podle mého názoru, bavorský nebyl příliš úspěšný. Zdá se a síla s dostatečnost a okamžik je skvělý, ale vibrace jsou příliš silné při startování, příliš hlasité a nepříjemné zvuku při přetaktování. Ano, a Turboyama je příliš patrný.

A pokud ano, pak, možná spěchat a vrátit nastavení do komfortní polohy? Je těžké uvěřit, ale pohodlí BMW je nyní mnohem blíže k Mercedes-Benz. Měkkost reakcí na volant a plyn, hladká a ne příliš destilovaná činnost 8stupňového automatu a nádherné hladkosti mrtvice. Samozřejmě nebudete trénovat s řidičem, ale místo není dostačující za místem, ale tento BMW lze bezpečně doporučovat milovníkům klidné jízdy. Existuje však také režim ECO PRO, ve kterém je auto zcela v anabióze.

Funny Focus: Stiskněte pedál téměř polovinu kurzu a okamžitě uvolněte a obrat motoru a nemyslím si, že se mění! A auto vás začne přikázat. Přeložil volič CP ve sportu, a výstražný obrázek se rozsvítil! Stiskl jsem plyn v podlaze a nyní obraz nohou na pedálech s šipkou nahoru do obchoďáku, oslabuje plyn. Spotřeba paliva při průměrné rychlosti 28 km / h činila pouze 8,0 litrů za sto! A když jsem si vzal auto z Lychininu, pak v průměru 34 km / h, průtokové rychlosti a snížil 7,5 litrů vůbec! To je to, co Diesel znamená!


Svetlana Bibickova, PR manažer
Mám 320i předchozí generaci, takže jsem čekal velkým zájmem setkat se s novým triplem. Dokonce i ve sportovním režimu se auto stalo měkčí a je nejvhodnější pro jízdu ve městě. Od salonu jsem očekával více. Rozhořčení volá displej: dříve, obrazovka byla harmonicky zadána do předního panelu, nyní vypadá jako cizí předmět. Byl jsem spokojen s tím, že dobře známá příjemná béžová barva salonu byla stejná. Změněné funkce spravované od volantu. Pokud mohou být nepříjemnosti zvukového systému stále odůvodněno neobvyklými, pak absence regulace vnitřního oběhu vzduchu. Joystick převodovky dává dvakrát přemýšlet před přepnutím. Ale všechny druhy možností, auto bylo uděleno v plném rozsahu. Různé režimy suspenzionu, zadní zobrazení kamery, projekční displej jako celek, nový horní část upgradu je přesně jedna úroveň.
 
Volvo S60 T4.
S60 v Rusku se prodává pouze s benzínovým turbo cestami: čtyřválcový T3, pěticí válce T4 a T5 a šestiválec T6. Vlajková loď jednotka kola, jiné pohon předního kola. T3 je vybaven 6-rychlostním mechanikem nebo 6-rychlostním robotem a zbytek je pouze automatizované krabice. T3 s MCPP minimálně 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., A T4, stejně jako my, 1169,000 rublů.

Venku a uvnitř
Jaké krásné auto! Není divu, že jsem vždycky miloval Volvo! Moje přítelkyně Ksenia pracuje v lesklém časopise, psát o svatbách a hodně ví o krásných věcech. A ona nebyla jediná žena, která se jí líbila švédský sedan. Pro mě, takže S60 Metrosexual, auto postrádá brutalitu. Další konverzace, potřebuje ji?

Při pohledu na salon, pochopíte, že není potřeba. Zde klidně a útulný. Nechci ani mluvit o ergonomii, ale budete mít, bohužel, konverzace není velmi příjemná. Nastavení pravidla Rozsahuje nedostatečný volant, chci odtrhnout od sebe ještě více. Nejsou dobrá sedadla: Boční nosné válce jsou příliš měkké a snadno zasunuty do otočných, kluzkých pokožek, plochý záda a opěrky hlavy nahoře.

Ale řízení multimédií je nejvhodnější v trio. Stejně jako BMW se Volvo miluje zúčastnit se však výhradně z bezpečnostních problémů. Řídící systém slepé zóny neustále rozsvítí svá světla, ovládání pásu je třásně, a kolizní varovný systém je vůbec zahrnuje colorwoman, tlumení zvuku rádia a je navinuta. To vše není nepříjemné, ale cestující někdy požádali systémy, aby mohli zakázat.

Bezpodmínečný úspěch SWEDES SYSTEM SYSTEM VOLVO On-Call. Aplikace je k dispozici pro iOS a Android a umožňuje ovládat mnoho funkcí vzdáleně. Zavřete / otevřete dveře a okna, zkontrolujte hladinu paliva a najetých kilometrů, zapněte přípravu ohřívače nebo najít auto na parkovišti? Není problem! A to vše bylo aktivně používáno! Promiň, nemůžete objednat auto přeměnit na obrovský robot a vyčistit sníh před garáží

V pohybu
První hodiny spolu s Volvo nezpůsobil nic jiného než hrůzu. Potřeboval jsem překonat vzdálenost od nábřeží kotle do Baumanskaya, odtud, abych se dostal do Lipetsk Street, a pak být na Tver Boulevard. A pro to všechno, co jsem měl hodinu patnáct! Takže musel jsem aktivně jít. A bylo dáno S60 s obtížemi. Rolls, nepřirozené úsilí na volantu, konstantní přívěsky přívěsky, neplatný a trhavý robot, neinformativní brzdový pedál. Byl jsem zklamaný. Ale všechno se později změnilo, když jsem se dostal do teplého auta a hladce strčil v centru. Ticho, pohodlí, dobrá dynamika a hladké spínače Volvo je pohodlí a bezpečnost.

No, odpověď na tradiční otázku: a zda je transformátor před námi? Posuzování možností ano. Řidič si může vybrat jednu ze tří režimů zavěšení, jeden ze dvou krabic a jeden ze tří možností pro zesilovač řízení. To je jen to nefunguje od všech tohoto jiného auta. To je vše stejné S60 s ní, která není milující závodový charakter. Volant nebo příliš prázdný, nebo nepřirozeně těžce, takže jsem vždycky cestoval ve středním režimu zesilovače. Suspenze je nejhorší v těstě, takže jsem musel být spokojený s pohodlným režimem. Ve sportu a pokročilé, stávky jsou vyděšeny v suspenzi a role se nestávají méně. Krabice není tak dobrá jako konkurence v každém z režimů.


Vakhtang Koltsov, PR manažer
Osobně jsem depresivní pohled zezadu. Kdy to bylo vidět švédské auto vypadají jako Japonec? A tady vidíme americký Honda Civic. No, uvnitř Volvo je Volvo! Lehká kůže s mělkou generací na sedadlech, stejný volant, a to vše, v dobrém smyslu, hvězdy interiér okamžitě položí všechno na své místo. Žádná asociace se stroji jiných značek, zejména rozpočtu. Na rozdíl od německých spolužáků, Volvo, v pocitu, mnohem pevnější, rozměr. Je to jako děti-sportovci a dědeček-spisovatel. S60 jen promyšlený a opatrný spisovatel. Takže promyšlený, že i indikátor systému BLIS systém je uvnitř, zadní fotoaparát zóna má přiblížit a pokud je běžící stroj příliš blízko k vozu, tento spisovatel se zastaví. Ale nešel bez svobod. Průhledná rukojeť voliče CP s světelným schématem umožňuje dotek frivolismu do obrazu S60.

 
SOUHRN
Navzdory skutečnosti, že všechna tři auta jsou blízké, pokud jde o charakteristiky, úroveň vybavení a ceny, jejich postavy jsou velmi odlišné. Volvo spousta lidí, kteří oceňují design, pohodlí a bezpečnost nad reproduktory a spravovatelnost. Audi úspěšná rovnováha mezi sporty a každodenní comfotr. A bmw? A BMW je nejse skutečný transformátor! Sportovní akumulace, pohodlné sedan a ekonomické malé auto v jedné láhvi. 320D Toto není dobře konfigurované auto, je to tři dokonale nakonfigurovaná auta.

Počítání bodů však ukazuje, že Audi vyhrál. A příčina jejího vítězství, nebo spíše porážka BMW, se stala dieselovým motorem 320. Jednou v našich rukou 320i, který v době testu prostě nepřišel do tiskového parku, vítězství by s největší pravděpodobností zůstalo za Mnichovem.

S60 zařadil třetí, ztratil BMW a Audi jen 1 a 2 body, resp. Takže všechny rozhovory průchodů, které tyto vozy jsou nevhodné, lze považovat za nesmysly. Jedná se o skutečnou prémiovou třídu, navíc s jeho jedinečným charakterem.
 

Zdroj: Auta