Test Drive Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Říká se, že Volvo je velmi drahé v provozu. Říkají pomalu a vulgární. NECH JE MLUVIT. A stále milujeme tento pevný, reprezentativní a pohodlný VOLVO 940 vůz.
Byl vyroben od roku 1990 do roku 1997. Konečně odstraněny z výroby na konci roku 1998. Nejčastějšími motory jsou řada B230F s objemem 2,3 litrů. Verze s indexy FD, FX, FB, FK se liší v injekčních a výkonových systémech. Přeplňované možnosti jsou indexy FT, GT nebo GK a liší se podle typu turbín, nízkým nebo vysokým tlakem a výkonem. Devět-čtyřicet také dokončila 2 litrové přeplňované motory řady B200 a 16-ventil B204 a B234. Nicméně, nejběžnější verze staničního vozu v Rusku počátku 90. let, je však zpravidla vybavena atmosférickým B230F nebo jeho modifikacemi a mechanickými převodovkami. A zastavit.
Pojďme postupovat od skutečnosti, že průměrný výroční počet kilometrů stroje, na kterém řídí, je nejméně 25-- 30 tisíc km. Nekomplikované aritmetické výpočty naznačují, že v sedm, například bude přibližně 175--210 tisíc km. Pro mnoho dalších značek a modelů je to kritický limit. Praxe však ukazuje, že pro devět-čtyřicet čtyřicet, celkový zdroj se odhaduje na přibližně 400 tisíc kilometrů. To znamená, že kupovat auto i se dvěma kruhy na rychloměru, můžete bezpečně počítat s tím, že i alespoň jeden a půl kruhu vám dá. A za účelem zbavit se okamžitých a značných investic do nové akvizice, není třeba věnovat pozornost některým z hlavních pozic.
Vstup do průvodu. Zkontrolujte stav těla tradiční. Je třeba si uvědomit, že pozinkované tělo obnovené v garážích nebude žít dlouho. Stopy ne nejvyšší zotavení kvality, editace a svařování se okamžitě zjistí, a velkoryse zaplavené antikorozními povrchy v prostoru subkontrola, zejména v Subcontrol bude téměř schopen hlásit vážně. Světy mají speciální zóny zničení, takže po silném dopadu v přední části lze vyměnit pouze. Kromě toho stojí za to vidět umístění horního bodu upevnění předních tlumičů. Pokud stojí asymetricky relativní vůči sobě, pak bude s největší pravděpodobností znamenat, že přední strana je opravdu důkladně opravena a nemohla přesně obnovit geometrii, takže se přeskupily přílohy regálů. Stručně řečeno, pokud existuje podezření na vážnou nehodu - je lepší hledat jinou možnost.
Centrální expozice. Zapalovací klíč se otočil, vypadal, že všechny ovládací žárovky svítí. Pokud někteří nesvítí nebo naopak nechodí ven - předmět pro řízení. Motor spuštěn, otevřel kapotu a poslouchal, podívejte se. Funguje nestabilní, zahraniční zvuky jsou slyšet, selhání se cítily, když je stisknuto plyn nebo z výfukového potrubí letí černý kouřový klub - častou příležitost. Nejhorší je projít nebo přetečení nosných trysek injektorů ($ 140 za kus + $ 29 za výměnu). Nebo aerometer je na vině, je senzorem snímače průtoku vzduchu, který buď ukládá směs, pak auto prostě netahá a škubací, nebo to opětovné použití - ostře zvýšené chuť k jídlu a černý kouř. To stojí 250 dolarů za nový aerometr. Používá se, že bude stát dvakrát levnější, ale je velmi obtížné si vybrat, protože musí odpovídat řídicí jednotce na konkrétním motoru.
Na pracovním motoru má smysl zkontrolovat stav spojení mezi přírubou potrubí výfukových potrubí a přijímací trubkou. Pokud to vidí, pak ujištění jsou stanoveny nahrazením těsnění, nestojí za to věřit. Motory řady B230F se často stávají, že teplota přídavné příruby potrubí se používá na teplotě. Odstraňování problémů nemusí být zkontrolováno: buď broušení s odstraněním nebo nahrazením přijímacího potrubí. Můžete nabídnout prodávajícímu, aby odhodil dolary 50-60.
Zatímco motor pracuje, budeme sedět na sedadle řidiče a poslouchat: hlavní palivové čerpadlo visí pod břichem, a pokud je dobře slyšet - dokonce i mínus $ 140--180 s prací, protože to není ponecháno žít dlouho. Dostanete se volantem vpravo doleva až do zastavení a naopak. Malý rozpočet v extrémní poloze je známkou některých opotřebení čerpadla, ale není to děsivé. Ale pokud je jasné, jak se objeví jednoduše na snadném zatáčení volantu, stojí za blíže pohled na kolejnici a čerpadlo. Stopy oleje mezi pouzdrem čerpadla a hnací kladkou znamená, že přichází k výměně - uzel je zbytečný a samotné těsnění není možné vyměnit. Pojďme otevřít bývalý krk a vzít vzorek oleje s sondou. I když je to růžové a čerstvé, a při pohledu pod jasným světlem, stejně jako v barvě metaliku, jiskry kovové částice, zapnout kalkulačku: nové čerpadlo s nastavením bude stát asi 400 dolarů, použitý - $ 100-- 120. Abychom se konečně zkazil náladu, podívejte se nejprve na vysokotlaké trubkové gur, který přejde před přední částí, v oblasti chladiče. Kapky a kapičky zvýší negativní zůstatek přibližně 150 USD. Poslední - hrábě. Pokud mají pryč tahy řízení stopy oleje a také podobně vidí v oblasti horní žlázy - přidat dolary 200 dolarů na plnou přepážku. Pokud se ukáže, že hlavní železniční hřídel je korozivní, je velmi špatný - nahrazení mechanismu řízení bude usnadnit peněženku dolarů o 500.
Soukromá sbírka. Poté, co zastavil motor, má smysl vrátit se do první místnosti, to je pod kapotou. Je tu stále něco zajímavého. Za prvé, stav tekutiny v expanzní nádobě. Zajmavost znamená, že chladicí systém je buď znečištěný a přehřátý, nebo těsnící přísady se ho plují. Upozorňujeme na těsnicí kroužek mezi pouzdrem čerpadla a hlavou bloku - bubny nebo sušené dráhy znamenají, že pokračuje a bude muset být změněno. Detail Kopeck, $ 2-3, ale práce na Service Cannor bude stát 40 dolarů. Má smysl kontrolovat, neprovádí z odvodňovacího otvoru v dolní části pouzdra čerpadla, pro které je nutné hlasovat a odstranit kryt ze dna z čerpadla, vše má být umístěno tam. Přítomnost úniku znamená, že chladicí kapalina proniká do ložiska a náhrada čerpadla není daleko - ne méně než 50 dolarů.
Teďme spát ruku v místě, kde je nainstalován distributor zapalování. Přítomnost olejových tras zahrnuje možnosti. Nejbolejjší je výměna vnějších těsnicích kroužků ($ 17). Ale pokud je olej zjištěn a uvnitř hadice, je to prostě vražedná, protože žláza není možné nahradit, a nová gumová sestava je 450 dolarů. Můžete ho snížit pouze demontáž - asi 100-120 dolarů. Je pozoruhodné zkontrolovat pás pro přítomnost stopy oleje. Jeho náhlý útes na 2,3 litrovém motoru je plný změnou času nahradit, ale zde penny druh vačkového hřídele těsnění a klikový hřídel vytáhl ztrátu asi 100 dolarů, pokud se změníte v centru společnosti.
A před zavřením kapuce věnujte pozornost tichému bloku horní podpěry tlumiče nárazu. To je bolest. Praskliny a oddělení gumy z kovového klimatu nejsou povoleny. V opačném případě, na prvním dobrém KLDOBIN, tlumič nárazů visí v kapuci. Levnější bude nahrazen celou podporou, a to i na firemní službě - $ 140
Zachází s exkurzí. Zde, v podstatě a všechny hlavní a skličující pozice v devíticích čtyřiceti počátcích roku 1990. Zbytek je zavěšení, brzdy, box - jako obvykle, jsou kontrolovány stejné jako na všech ostatních. A obecně nejsou opravy a detaily dražší. Volba náhradních dílů je velmi velká a cenový rozdíl může dosáhnout 100%. Hlavní věc není být líný a hledat nejvoruší volbu. A nevyčistěte uši při nákupu použitého stroje.

Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, postava Vladimir Belov

 

Zdroj: "Autopilot"