Testovací jednotka Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan

Aspekty obrázku

Volvo 850 zahřeje svého majitele, ale zmrazí peněženku
 
V Rusku švédská auta vždy respektovala. Jsou považovány za nejen výlučně spolehlivé, ale také velmi důležité, dokonale přizpůsobené provozu v chladné zimě. Na sekundárním trhu byl jedním z nejoblíbenějších model Volvo 850.
 
Společnost Volvo poprvé představila auto s indexem 850 v roce 1991 a přestala jej uvolňovat v roce 1996. To však neznamená, že model byl špatný a Švédové byli nuceni jej odstranit z výroby. Právě naopak - design Volvo 850 je velmi úspěšný. Právě v roce 1996 byla provedena hluboká modernizace automobilu, poté se začala nazývat Volvo S70/V70. Současně má samotný model 850 dvě generace - v roce 1993 došlo k malému restylingu (navenek aktualizované vozy lze rozpoznat novými zadními světly, která se stala tak čtvercovým a malým svetrem pod poznávací značkou). Nejdůležitější vozy vyrobené po roce 1993 se však staly spolehlivějšími, bez mnoha dětských chorob spojených s dřívějšími vzorky. Proto se doporučuje koupit Volvo 850 přesně 1993-1996.
 
Někteří majitelé Volvo 850, vyrobených před rokem 1995, mohou výrazně rozrušit klimatizaci, přesněji, její výparník. Musíme však okamžitě říci, že k rozpadu tohoto drahého uzlu dochází pouze tehdy, pokud řidič neposlouchá doporučení opravárenských mistrů. A doporučují instalaci ventilačního filtru salonu ve stroji, který stojí 40-60 $ (do roku 1995 byl uveden v seznamu možností a není nalezen ve všech autech). Při absenci filtru na výparníku se vlhkost a nečistoty nevyhnutelně hromadí, což za pár let dokáže zničit samotný mechanismus i trubici klimatizace (výparník stojí 420 $ a oprava vytáhne více než $ $ a oprava vytáhne více než $ 300, protože jej nahradit, je nutné demontovat přední panel v kabině a plus dalších 50 $ půjde do doplňování klimatizace). V průběhu času se může radiátor Kondeya (200 USD za neriginální) zlomit, který se nachází před chladičem chladicího systému motoru (pro delší provoz musí být vyčištěn několikrát ročně).
 
Nabité kufry
 
Volvo 850 se liší od mnoha automobilů v tom, že pod kapotou mělo výhradně 5-válcové motory. Mezi nimi byla nejskromnější 2-litrová jednotka s kapacitou 129 HP. Takové stroje se na našem trhu setkávají docela zřídka, protože zákazníci obvykle zvolili rychlejší možnosti. Je však třeba poznamenat, že ani model s motorem 2,0 litru nelze nazvat želvy - jejich maximální rychlost je 195 km/h.
 
Běžnější motory s objemem 2,4 litru (přesněji 2435 cm3), které Volvo nazývalo 2,5-litru. Takové motory mohou být jak se čtyřmi ventily na válci (170 HP), tak se dvěma (144 HP).
 
V roce 1996 se objevily Volvo 850 bi-palivových verzí, které fungovaly jak na benzínu, tak na plynu. Stroje vyrobené v roce 1996 (poslední, když byl vyroben Volvo 850) mohou mít také 2,4-litrový motor s nízkotlakou turbínou (193 HP), který byl uveden na úpravy se systémem pohonu plného kol. Tento motor vytváří poměrně těžký a navenek nemotorný Volvo 850 velmi dynamický a výhodou nízké turbíny je to, že maximální točivý moment při 270 nm se vyvíjí při 1800 ot / min (pro srovnání: 170 koňský motor produkuje své 220 nm pouze při 4700 ot / min za RPM ).
 
Ale Volvo to na to neomezilo. Pro Hot Guys, švédská společnost vyrobila dvě nabité verze najednou, vybavené 2,3 litrovým motorem s vysokotlakou turbínou. Jeden z nich se nazývá T5 (225 HP). Druhý nese impozantní jméno Volvo 850R (nebo 850 T5-R). Tato vrčící auta se liší od zbytku již 250 koní pod kapotou, jiných aerodynamických tělesových souprav, kol s nízkým profilovým gumou, tvrdým sportovním odpružením, jinými brzdami atd.
 
To vše samozřejmě ovlivní náklady na možnou opravu. A vy, jistě, budete muset být provedeni, protože je odvezli do Volvo 850R. Ano, dokonce jako - doba zrychlení 0-100 km/h je pouze 6,7 s. Náhradní díly pro 850R jsou jako drahé, protože na prodej se nachází pouze originál. To je důvod, proč ti, kteří si přejí mít mocné Volvo, často slyší radu, aby trochu upravili své nadšení a přeměnili pohled na mírně klidnější (ale také velmi rychle) Volvo T5. Mnoho detailů z běžných strojů, včetně neriginálních, je pro to již vhodné.
 
Otočte se výpočtem
 
Bez výjimky jsou všechny 5 -vačerečkové motory považovány za spolehlivé pány - se správnou údržbou jsou schopny sloužit více než 500 tisíc km. Pak obvykle musíte opravit hlavu válce výměnou prstenů, těsnění atd. (Spolu s prací bude taková operace stát 2000 $). Ale takové opravy jsou extrémním případem. Pokud stroj začne jíst olej, je obvykle dostačující ke změně olejových uzávěrů. V některých garážích to může být provedeno za 500 USD, ale vážné služby nabízejí okamžitě odstranit hlavu bloku a provést mnohem vážnější práci nad motorem (v tomto případě budou náklady činit asi 1300 $, ale pánové budou dát záruku). Přibližně každých 100–150 tisíc km výměny vyžaduje zadní těsnění oleje. Ale není se čeho bát-práce a náhradní díly budou vytaženy z peněženky ne více než 180-200 $ (stojí za zmínku, že ve špatném motoru může olejové těsnění selhat a po 20-30 tisíc km běhu).
 
Když hydraulické kompenzátory klepe, musíte se podívat - pokud po zahřátí motoru zmizí řev, pak není nutné dotýkat se motoru (bude stačit k důkladnému naplnění oleje). Ale pokud je zvuk konstantní, pak energetická jednotka zažívá hladovění oleje. Pokud důvod spočívá ve špatném mazání nebo ucpaném filtru (musí být odebrán pouze v původní verzi), můžete se omezit na malé výdaje - hlavní věcí je eliminovat příčinu hladovění co nejrychleji. V zanedbané situaci budou vyžadovány vážné opravy (mimochodem, práce na výměně hydraulických kompenzátorů stojí 250 USD a sada částí 200–400 USD v závislosti na motoru). Dalším charakteristickým problémem motorů Volvo je potřeba změnit dvě podpěry čtyř motorů každé 3-4 roky. Obvykle se nosí pravé a horní polštáře. První stojí 50 $ - za ne -původní a 100 USD - za proprietární a druhý - 12 $ a 15 $, respektive $ 10-15).
 
Během provozu Volvo 850 v Rusku si musíte uvědomit, že rozvodový pás musí být změněn každých 75 tisíc km. Tato operace není levná - nahrazuje požadovanou sadu pásů a válců v celkových nákladech 460 $. Neměli byste však ušetřit na opasku (musíte si koupit originální díly), protože jeho útes vede k opravě hlavy válce. Nejlepší je měnit olej se vzduchovým filtrem častěji - pro delší provoz motoru je vhodné to provést každých 10 tisíc km (podle pokynů musí být vzduchový filtr v hodnotě 30 $ vyměněn po 30 tisících km ).
 
Často můžete slyšet, že motory s přeplňovaným přeplňováním mají ve srovnání s atmosférickými jednotkami nižší zdroj. Ne všichni mistři opravy Volvo však sdílejí tento úhel pohledu. Samotné nabité motory jsou velmi spolehlivé a turbína s kompetentním provozem a pravidelnou výměnou oleje (pro tyto jednotky je nesmírně důležité), více než 200 tisíc km je schopno pracovat. Je pravda, že je třeba poznamenat, že pokud alespoň několikrát nedovolí turbíně vychladnout a okamžitě vypnout motor po zápalné jízdě, bude systém Boost vyžadovat velmi nákladnou opravu.
 
Musíme také zmínit skutečnost, že pod kapotou Volvo 850 můžete také najít 2,5 -litrový naftu s kapacitou 140 HP, vyvinutý zájmem Volkswagen. Tento motor je zcela dobrý a v mnoha případech vyžaduje pouze výměnu oleje každých 7 tisíc km.
 
Všichni ruiny!
 
Jak již bylo zmíněno, Volvo 850 může mít systém pohonu plného kola, který byl nainstalován na automobilech s 2,4-litrovým motorem s přeplňovaným (dalším pohonem předních kol). Podle ovladačů Volvo 850 AWD jsou v zimě na silnici velmi sebevědomí, ale neexistují žádné stížnosti na práci systému pohonu všech kol (mimochodem, ve standardních situacích je 95% točivého momentu přenášeno na přední straně Kola). To je snad náklady na údržbu zadního odpružení jsou mnohem větší, protože většina náhradních dílů pro takové stroje je pouze originální.
 
Převodovky Volvo 850 jsou spolehlivé. Existují pouze malé nároky na mechaniku prvních let vydání (někdy jsou převody špatně zahrnuty). V tomto případě navíc majitelé často raději neopravují krabici, ale kupují obnovenou v továrně Volvo nebo použili od zúčtování.
 
Životnost spojky často závisí na stylu jízdy řidiče, ale ve většině případů dokáže 100-150 tisíc km odolat (samozřejmě, na nabitých verzích, musí být spojka změněna mnohem častěji). Náklady na soupravu jsou asi 180–200 USD (za 850T a 850R - více než 350 $). Automatický stroj pro Volvo 850 je japonský. Samotný je velmi spolehlivý a je schopen pracovat ještě déle než samotný motor. Ale někdy se automatická převodovka zlomí v důsledku konstruktivních rysů vozidla. Ukazuje se, že radiátor automatické převodovky je umístěn uvnitř radiátoru motoru. A pokud z nějakého důvodu je radiátor krabice dokonce mírně depresurizovaný, začne se nemrznoucí směs z motoru dostat do přenosu a promíchat s kapalinou ATF. Výsledkem je, že se mazivo krabice postupně zhoršuje a důsledky tohoto se mohou ukázat jako nejstrašnější (mimochodem, je lepší změnit mazivo v KP každých 30-40 tisíc km).
 
Úplně nezávislé zavěšení Volvo 850 je docela pohodlné a dokonce i auto se dobře vyrovnává s více či méně velkými jámami. A ovladatelnost 850. modelu je dobrá-to je zásluha zadního zavěšení se systémem delta-link, který umožňuje řídit zadní kola. A mimochodem, spolehlivost podvozku také potěší majitele švédských aut. Ale kupující použitého Volvo 850 by však měli vědět, že do 150-200 tisíc km běhu bude s největší pravděpodobností vyžadovat zádní odpružení konkrétní opravu. Obvykle musíte změnit tiché bloky a horní podporu tlumičů šoků (na strojích posledních let se podpora stala spolehlivější). Kromě toho náhrada dvou ze čtyř tichých bloků trvá hodně času, protože musíte rozebrat zadní nápravu! Cena instalace nových dílů je 200 USD, ale k těmto nákladům musí být přidány náklady na náhradní díly. Takže pár takzvaných malých tichých bloků stojí 125 $ a dva velké-300-350 $!
 
V předním zavěšení je pravidelně nutné měnit horní podpěru tlumiče nárazů. A přiznávám, že samy tlumičů šoků by mohly být spolehlivější. A tak s aktivní jízdou majitelé kupují nové po 50 tisících km. Na autech až do roku 1994 byla podpora míče odděleně od páky. Potom se však Švédové rozhodli posílit spolehlivost struktury a vytvořili míč s pákou. Abych byl upřímný, moc to nepomohlo, ale náklady na náhradní díly se zvýšily z 30 na 120 USD (za ne -původní).
Při nákupu automobilu se musíte určitě podívat na stojan řízení, který často uniká. Je důležité zjistit, na kterém místě bylo úniku olejového těsnění. Pokud nahoře, bude oprava stát asi 80 $. Pokud stojan řízení proudí ze stran, často si musíte objednat sestavu nového prvku! A to je téměř 700 $. Mnoho proto hledá zábradlí při zúčtování za 150–200 USD. Přestože existují služby, které jsou připraveny na opravu kolejnice za 200 USD, ale v tomto případě by nemělo mít opotřebení mechanických částí nebo koroze (nyní se tyto podrobnosti nacházejí zřídka).
 
Volvo 850 je prvním vážným krokem švédské značky, který změnil obraz svých aut. Ukázalo se, že 850. model je docela úspěšný, ale v prvních letech výroby stále trpěl dětskými chorobami (proto je po restylingu lepší koupit auta). Během provozu Volvo 850 si musíte uvědomit, že toto auto má poměrně složitý design, který vyžaduje kvalifikovanou (a nákladnou) údržbu. Režie podvozku pro Volvo 850 tedy stojí asi dvakrát až třikrát více než například pro sérii Volvo 700 nebo 900..
 
VÝLET
 
V roce 1966 představil Volvo nový čtyřdveřový sedan v rámci indexu 144. Volvo 140. série přilákala zákazníky jak design, tak jeho bezpečnostní systémy. V té době jen málo lidí přemýšlelo o bezpečnosti a dokonce se zachechtali nad Volvo, že společnost začala instalovat pásy do svých vozů, aby se spojila s židli. Život však ukázal, že švédští inženýři měli naprosto pravdu.
 
Volvo 140. série bylo vydáno nejen ve 4-, ale také ve dvoudveřové verzi (Model 142), stejně jako ve staničním vozu (model 145). V roce 1968 bylo ukázáno auto Volvo 164. V zásadě se jedná o stejný 144. sedan, ale v elegantnější konfiguraci s 6-válcovým motorem.
 
V roce 1974 byl představen nový model - Volvo 240 - hluboká modernizace série Volvo 140. série. Toto auto bylo také vyrobeno se čtyřmi a 6-válcovými motory. Volvo z 200. série prošlo několika modernizacemi, které umožnily vozu stát na dopravníku až do roku 1992!
 
V roce 1991 se však konala prezentace zcela nového vozu pod názvem Volvo 850 -model pohonu předních kol s 5 -valovým motorem a zcela nezávislými přívěsky (a zadní část měla stimulační účinek). Zpočátku byla na trh vstoupena verze GLT s 2,4-litrovým 20-ventilovým motorem s kapacitou 170 HP, ale v roce 1992 se se stejným motorem objevila levnější modifikace GLE v návrhu, který již bylo 10 ventilů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů (144 litrů .S.).
 
V roce 1993 byl prokázán staniční vůz. Ve stejném roce se objevila nabitá verze Volvo 850 T5. A na konci roku 1993 byla v prodeji aktualizovaná auta s mírně změněným vzhledem. Také v roce 1994 začali Švédové vyrábět Volvo 850 R s motorem 250 hp. V roce 1996 začala 850. nainstalovat dieselový motor 2,5 litru. Pak se také rozšířil seznam základních zařízení. Zejména veškerý stroj bez výjimky byl vybaven bočními airbagy.
Ve druhé polovině roku 1996 se objevily modely S70/V70, ačkoli Volvo 850 byl propuštěn několik dalších měsíců. Volvo S70/V70 (Wagon sedan a stanice) byly pouze hlubokou modernizací modelu. Kromě jiného vzhledu však tyto stroje také obdržely řadu nových motorů.
 
V roce 2000 vydal Volvo dva zcela nové modely najednou, které nahradily S70/V70. Sedan se jmenoval S60 a stanice si zachoval staré jméno - V70. Volvo S60 a V70 jsou nyní vybaveny různými motory, včetně 2,5-litrové přeplňované jednotky s kapacitou 300 HP. (Verze S60 R).
 
Denis Smolyanov

Zdroj: Magazine Mkobil [01/17/2005]