Zkušební jízda Volkswagen nahoru! 3 Dveře od 2012 Hatchback
38 papoušků
Jezdeme na Římě na o něco více VolkswagenNemám rád pěší turistiku. Z nich je jedna únava a stovky bot. A pro takové podivné obavy o jeho zdraví sotva odmítám pohodlný výlet do místa určení autem. Ale z jakéhokoliv pravidla existují výjimky.
Například, když se ocitnete v cizí zemi, v neznámém městě a ze všech navigačních zařízení v ruce pouze taková nekompetentní věc, jako papírová mapa s orientačními body určené na něm. A památky v Římě, kde jsme dorazili na prezentaci nejmenšího Volkswagen Cd-Kara VW nahoru! (To je, jak je jeho jméno napsáno s malým dopisem as vykřičníkem) rybník PRU. Zde na každém místě, že ani kámen, pak historická památka, a kontrolovat je, muselo strávit sedm hodin života a chodit 21 kilometrů pěšky!
Šílenství! Je to asi 5932 hatchback VW nahoru! (Jeho délka je pouze 3,54 m), v jedné řadě, nárazník v nárazníku.
Řím zřídka setkává se velká auta a hlavním prostředkem pohybu zde jsou skútry a malé
Na VW UP!, Který ještě neměl čas vzít ulice na ulicích, pozornost je často nakreslena. Pravda, většinou starší lidé. Mladí lidé z nějakého důvodu ignoruje stroj.
Park Auto v centru Říma je prakticky nereálné. Místní obyvatelé musí opustit auta i na mostech, navzdory velkým pokutám.
Čekali jsme na prezentace, samozřejmě, ne tisíce APS, ale také hodně: Na úzké ulici v centru Říma, vedle okouzlující galerie prodávající módní oblečení, dlouhá série hatchbacks postavil pro každý chuť černý , červená, bílá, s různými úrovněmi zařízení a různých motorů. Je škoda, že jízda nebude schopna poznat vše s nejmenším Volkswagenem po celou několik hodin, a dokonce i v pátek den, kdy římský pohyb ve své chaotičnosti je moskev.
Vezmeme si s kolegou nejvíce nerozpustnou možností. Bílá nahoru! S horním motorem, bílou vložkou pod tělesnou barvou na čelním panelu v Sperice FIAT 500, chromovaný zadní pohled zrcadla a krásná 16palcová kola v retro stylu. Vanny Malé Volkswagen je jen okouzlující. V karikatuře vtipné a zároveň ve Velkswagenovsky je přísné auto. Jeho design téměř zcela opakuje vzhled prototypu před čtyřmi lety, což již několik let nepoškodilo jeho originalitu.
VOLKSWAGEN UP! Croha. Auto se ukázalo při 430 milimetrů kratší, 40 milimetrů již o 20 milimetrů nad třemi dveřmi hatchbackem Polo, a to navzdory skutečnosti, že rozvorová kola se snížila o pouhých 50 milimetrů! Proto subkompakt automobilu není zcela cítit uvnitř: Přední posezení vpředu se navzájem nedotýkají, jejich hlavy se nedotýkají stropu a pravý cestující je plný volného místa pro nohy.
To je VW nahoru! V bílých specialitách, které jsou namalovány v bílém všude, kde jen můžete.
Jeho unikátní díly jsou bílá kola v retro stylu, chromované pouzdra zadní zrcátka, bílá vložka na středové konzole a bílé vývěsní štít na předních dveřích.
Ano, a na zadní pohovce, jak jsme zjistili za zkušeným způsobem, přistupujeme k dospělým ve více než 1,8 metru. A budou se cítit docela pohodlně. Jediný nárok na jejich části je nepřítomnost per, pro které můžete zůstat. Obecně platí, že ap je plné čtyřnásobné auto! I když v něm, v případě potřeby se dostat do Guinness knihy záznamů, můžete chytit 16 lidí.
Díky spíše velkému rozvorem se designéři nepřišli obětovat kufr pro prostor v kabině. Objem zavazadlového prostoru s dvojitou výškově nastavitelnou podlahou je 251 litrů. Pro srovnání, v blízkosti nejbližších konkurentů VW nahoru! FIAT 500 a CITROEN C1 (PEUGEOT 107) Kufr je znatelně méně (185 a 199 litrů). Současně se APA, se složenými zadními sedadly, užitečný prostor pro přepravu zboží se zvýší na impozantní hodnotu: 951 litrů! Soutěžící nesnít.
Interiér
V interiéru se Volkswagen hádá nezaměnitelně, i když zavřete typový štítek na volantu. Nicméně existuje jen málo prvků souvisejících s jinými modely značky. APA má vlastní volant, kombinaci zařízení a deflektorů ventilačního systému.
Dalším rozdílem modifikace bílé! - Pohodlná místa pseudo-duty s dobrou postranní podporou, vyšívané na zádech modelových log a integrovaných opěrek hlavy. Je škoda, že naklonění záda je nastavitelný stupňovitý.
Zadní - plnohodnotná místa pro dva dospělé cestující. Tam je držák pohárku, ale není tam žádná rukojeť, pro kterou můžete zůstat.
Ale i když naše auto s nejmocnějším motorem a pohodlnými pseudockedovými sedadly jsou jedním z nejdražších v pravítku, měkký plast v interiéru nebyl nalezen, volant je nastavitelný pouze na světlometu na palubní desce, A s dveřmi řidiče lze ovládat pouze elektrická okna řidiče. Co jste chtěli z rozpočtu Micro? Salon je však kvalitativně sestaven, neexistuje žádný nahý kov kdekoli, jako na Citroen C1 nebo Peugeot 107 a obecně se salón na APA ukázal velmi příjemný a roztomilý.
Dokončovací materiály levné, ale vypadá velmi dobře.
Volant je nastaven pouze na výšku.
Diesel? Předávání starších italských prošel naší AP. Ne, Signor, Benzina! CD! Na dieselové palivo v blízké budoucnosti se neočekává. Volba motorů a přenosů, zatímco obecně malé tříválcové benzinové motory s objemem jednoho litru, vznikají 60 nebo 75 koní a pětistupňovou mechaniku. Ačkoli plyn 68-silná verze stejného motoru se objeví o něco později a verze s robotem, elektrickým autem a dokonce nabitou! se 100-silným motorem.
Ale i s litrovým motorem je malý Volkswagen velmi vesele zrychlen. Pro městské přeplnění je dynamika dostatečná: aby se vešla do proudu a dostat se do šíleného rytmu pohybu věčného města není problém. A hlavní nepřítel APA je vyrovnaný vrchol, na kterém motor rychle letí, což způsobuje resetování dvou programů.
Motor pro APA, zatímco pouze jedna tříválcová jednotka 999 krychlových centimetrů, která je nabízena ve dvou výkonových zařízeních 60 a 75 koní. Maximální točivý moment pro obě verze je stejný 95 nm, který je k dispozici v rozsahu 3000-4300 otáček za minutu.
Těleso APA 39,3% je vyrobeno z těžkých ocelí a 8,1 procenta (včetně podlahy a středových regálů) z ocelí horkého tvarování, což umožňuje snížit tělesnou hmotnost o 13 kg. Hmotnost APA 929 kilogramů v základní úpravě: ve srovnání s brazilským VW FOX CD, předchůdcem APA, nový stroj byl snazší ve 140 kilogramech.
VW UP! Postaven na nové modulární platformě, ale schéma suspenze je tradiční pro subkompaktů. Přední mcpherson stojan, zadní - polodíkovaný paprsek.
Mechanik je však střední. Pedál spojky není tak dlouho, dokud některé jiné modely Volkswagen, a vibrace na páku alespoň, ale jasnost spínání je tak (tam jsou také problémy se zahrnutím první převodovky) a pohyby jsou příliš dlouhé . No, alespoň přenosová řada umožňuje příliš často pracovat s prvním koncem míchadla při 60 kilometrech za hodinu, druhá je 95.
Na dálnici, po sto kilometrech za hodinu, mytí bitevního auta, který prokázal ve městě, zmizí a šipka stoupá do pravé strany rychloměru s velkou neochotou. A přesto řidič nemá pocit, že auto zrychluje z poslední síly: Jízda a jezdí
Přenosné mapy + více multimediálního systému může sloužit jako obrazovka pro navigaci (mimochodem, GPS menu a výzvy jsou přeloženy do ruštiny) a zobrazí data palubního počítače.
Ale i 120-130 kilometrů za hodinu AP zůstává tichý. Ne vlajková loď Phaeton, samozřejmě, ale s cestujícím, který sedí na zadním sedadle, můžete mluvit bez zvýšení hlasu. A pozastavení je vynikající. Její práce, dokonce i na nerovném silnici a Jamas, zůstává někde na druhém plánu, hrboly jsou překonány sebevědomě a bez přílišného zvukového doprovodu. V tomto případě se auto newing a ne příliš ostrý.
Dovoleno seznámit se se strojem dvě hodiny okamžitě letěl. Cestou zpět, než opustíte dálnici, byli jsme chyteni krátkým řezem klikaté dráhy, jít nahoru, pak dolů. Jděte nahoru tady je pevný potěšení! Přesný podvozek, světlo, ale velmi čirý volant a naživu, ale ne ostré reakce na akce řidiče.
Za příplatek VW nahoru! Můžete vybavit městský nouzový brzdový systém. To, s pomocí laserového senzoru pod zpětným zrcadlem na čelním sklo, skenuje prostor před strojem ve vzdálenosti až 10 metrů. Systém pracuje při rychlostech od 5 do 30 kilometrů za hodinu a v případě potřeby se vyhýbá nehodě, může naléhavě zpomalit až do úplného zastavení. Zároveň, městské nouzové brzdění nebere žádnou akci, pokud řidič vypne volant, stiskne brzdové nebo spojkové pedály.
Stane se nová ikona značky jako brouk a golf? A dělá AP v Evropě? Zdá se mi, že má každou šanci. Volkswagen se ukázal jeden z nejvýznamnějších z hlediska praktičnosti, designu a designu, automobilů v této třídě. Velký sympatie, možná, volal pouze Fiat 500 malý, zadní, veselý, s mnohostranným charakterem a bandou drobných detailů, které chci zvážit.
A soupeření s Fiatem 500, který již má armádu fanoušků po celém světě, bude nejvíce než cokoliv jiného. Ale malý Volkswagen má velkou trumfovou kartu je cena. V základní konfiguraci německé malé auto stojí v Evropě od 9.000 850 eur, levnější než všechny své konkurenty: Fiat 500 se prodává za 11 tisíc 400 eur, Citroen C1 stojí 10 tisíc a Toyota IQ 12 tisíc.
Je to škoda, že v Rusku VW nahoru! Nic nebude prodávat. A to vše, co by to stálo takové auto na našem trhu jako velký Sedan Polo. A v Evropě a v Rusku jsou zcela jiné koncepty lidového auta.
Na druhou stranu, pro nás není ztracena. Škoda plánuje zahájit prodeje v Ruské federaci zamýšlené verze APA pod názvem Citigo již v roce 2012. V srpnu se auto zobrazí na Mezinárodním autosalonu v Moskvě a v září začnou obchodníci přijmout objednávky. O ruských cenách, sám, zatímco nic není známo, ale v Evropě bude Citigo stát o něco levnější než APA. A Škoda to bude nebo Volkswagen není v zásadě a důležitý. Hlavní věc je, že auto se ukázalo dobře.
Start
Prototype VW nahoru! Byl prezentován na Frankfurt Motor Show v roce 2007. A pokud je vozidlo téměř žádné odlišné od současného sériového stroje, pak v technickém plánu byl koncept mnohem zajímavější. Hlavním rozdílem je: motor na experimentální APA nebyl umístěn vpředu, a pozadu, stejně jako klasický VW brouk nebo Fiat 500 (a také v hubbacku Zaporozhets). A otočil zadní kola.
Je pravda, že jen málo lidí věřilo, že takový rozvržení půjde do série. Nějaký čas po debutu konceptu bylo oznámeno, že designéři měli potíže s rozvojem sériového vozu. Hlavním problémem bylo, že když je motor umístěn v zadní části a chladicí systém je vpředu, pak by vnitřek nebo pod dnem musel připravit další potrubí pro cirkulaci chladicí kapaliny.
Dalším problémem: Centrum hmotností na zadním motoru APA by bylo silně posunuty zpět, že s krátkou základnou by vytvořilo potíže s předáním a zhoršila stabilitu stroje při vysokých rychlostech.
Výsledkem je, že v zájmu dospěl k závěru, že tradiční schéma pohonu frontového motoru je nejlepší volbou. Toto rozhodnutí umožnilo nejen zjednodušit proces rozvoje stroje a zvýšit objem trupu, ale také ušetřit podle některých údajů, přibližně 670 milionů eur.
Alternativní
Citroen C1 je nabízen s jedním litrovým benzínovým motorem a 68 koní. Motor pracuje spárován s pětistupňovým mechanikem nebo robotem. V Rusku začíná ceny tří-dveří modifikace od 370 tisíc rublů. Možnost pěti dveří je dražší než 33 tisíc rublů.
Tříve-dveře Kia Picanto je o 55 milimetrů delší než VW UP!, Ale jeho rozvor je 40 milimetrů menší než německy. Picanto je vybaven 85-silným motorem 1,2 litrů a stojí v Rusku nejméně 479 tisíc 900 rublů.
Chevrolet Spark je delší než APA s 10 centimetrem, ale také má kola menší než u Volkswagenu je 45 milimetrů. Jiskra je k dispozici v Rusku s kapacitou 995 cubic motorů 68 koní. Ceny za toto auto začínají 379 tisíc rublů.
TECHNICKÉ SPECIFIKACE VW UP!
Typ motoru benzín, tříválcový
Pracovní objem 999 cm
Max. Power, HP. 60 a 75.
Max. Moment, NM / rpm 95/3000-4300
Druh pohonu Front.
5-rychlostní mechanický přenos
Nezávislý McPherson
Zadní suspenze napůl závislý nosník
Brzdy disk ventilované přední a buben zadní
Rozměry (Dhshv), mm 354016411478
Základna kol, mm 2420
Curb Hmotnost, kg 929
Max. Rychlost, km / h 160 a 171
Zrychlení 0-100 km / h, od 14.4 a 13.2
Spotřeba paliva (COMBO), L / 100 km 4.2 a 4.3
Objem palivové nádrže, L 35
Velikost pneumatiky od 165/70 R 14
Cena v Evropě od 9850 eur