Testovací jednotka Volkswagen touran 2003 - 2006 Minivan

Všechny fotografie Volkswagen touran 2003 - 2006

Transformátor pro dospělé

Volkswagen má rodinné automobily pro téměř každý vkus z golfové varianty stepitele k Sharan Minivan a Multivan T5. Zdálo by se, že můžete ještě uvíznout tento lineup. Ukázalo se, že to bylo. A potvrzení cestovního ruchu.

TURAN sto procent nováčků našeho trhu. Začátkem roku byli neúperatelnější pro Evropu, se smáli na výstavách, vedli řadu národních premiérů a konečně od září, nabídl Rusům. Věřit úspěch, stejně jako v východu slunce, šéfové obavy oznámili grandiózní plány spojené s náborem: Pouze tento rok musí být vyučován 130 tisíc lidí. Není to pro auto příliš mnoho, sotva publikoval v sérii?

Neublíží něco věřitelného reklamy, rozhodl jsem se zkusit turna na sebe. A na cestě k prodejci automobilů jsem si vzpomněla, že Volkswagen začal stavět Wenni v krátce po druhé světové válce: v roce 1950, první VW autobus typ byl objeven. 22. Od té doby se bochy staly bruslí společnosti a nejen nákladní, ale i cestující. Mimochodem, jméno nového modelu může být interpretován jako slitina ze dvou pojmů: turné (univerzální tělo) + Sharan (jeden z nejúspěšnějších minivanů společnosti). A teď je otázkou pro odborníky: Na které třídě hodit turáři, pokud jsou hranice mezi segmenty trhu dlouho rozmazané? Odpověď při pohledu na sebe.

Ve velikosti turna typického evropského středního pepře. Němci sami srovnávají s VW Golf Variant Wagon. Délka je téměř stejná, v šířce turnanu je horší až téměř 6 cm, ale výška kolega o 16 cm. Inovativní CD Turan (konkrétně vývojáři VW TOURAN) jsou vytvořeny na Golfové platformě VW pátá generace. To znamená nejen třídní příslušnost, ale také technickou dokonalost. Je vyjádřeno například v tom, že pozinkované ocelové těleso je svařeno laserem. Mezi řádky, čteme: Silná sestava zvýšila pevnost a odolnost proti nárazu stroje současně zlepšování akustických parametrů. Stupeň penetrace hluku do salonu Střední: 72 dB na parkovišti a 79 dB v pohybu. Pocity euforie však nevzniknou.

Najednou deště odhalil tři výhody v autě najednou. První vynikající práce Janitor. Nechodí paralelně k sobě navzájem, ale aby se setkali jak v sněhové foukání stroje zlaté rukojeti. Díky tomuto sklo je rychle a efektivně vyčištěno jako pečující v domácnosti během všeho čištění. Druhý vysoce výkonný sporák. Zrychluje zamlžování plochy v sekundách sekund a zlepšuje přehled. TRUE, čas je nutný k vytvoření mikroklima v kabině: Koneckonců, vnitřní objem je velmi aplikován. Konečně, třetí plus si všiml z cesty, vynikající osvětlení. Přední světlomety vám umožní vybrat optimální režim pro jízdu v oblačném počasí a zadní světla i dalkony na odstranění kilometru se semaforem nebudou zmatené. A nyní kyselina na skeptikech zvolená arogancí skeptiků, které považují za takové stroje, jsou ne vážné. Aby byl skepticismus zmizet jako Efira, postačuje strávit několik orientačních transformačních operací pro transformaci interiéru. Jen si myslet: jejich VW TOURAN je asi 500! Během testu jsme neudělali ne více než 20 a už byli potěšeni. A zůstali byste lhostejní k téměř fakir transformacím přímo před očima? Soudce pro sebe. Tři sedadla střední řady odděleně a mohou být přemístěny v podélném směru, složení, záhybu, upravit šířku a rychle demontovat. Chcete jídelní stůl, prosím: složit prostřední židli. Namísto chladničky trvalo žádné problémy. Židle třetího řady mohou být ukryty v podlaze kufru a získat prostorný vůz. Není zakázáno odstranit všechny další židle a otočit sedm-rodinný turnan do jediného. Indikativní univerzálnost!

V kabině tohoto transformátoru nejsou žádné velikosti jako dřevěné vložky a kožená sedadla. Interiér je typický pro společnost přizpůsobenou pro přepravní úkoly, a proto je extrémně využívána. A ve skutečnosti musí být majitel opilý především do země a v případech, docela praktický plast. Ale zařízení vozu je docela hodné. Sériová konfigurace zahrnuje ABS, ASR, ESP elektronický stabilizační systém a elektronický blokování EDL diferenciálu.

Sloupec řízení je nastavitelný ve výšce a odjezdu, záhlaví předních sedadel jsou aktivní, airbag pro přední cestující je deaktivován.
Na nejmenší můžete napsat celou disertační práci. Sám pouze rukavice, kapsy a tucet polic jsou tři upuštěné, ne-li více. Držáky pro brýle tři: dva vpředu a jeden za sebou. Kapsy ve dveřích jsou takto dosaženo, že mohou dát litrovou láhev s nápoji a další tři až čtyři tanky s objemem 0,6 litrů. V kufru je podsvícení a další vybrání. Na bočních židlí druhé řady je zařízení ISOFIX zajišťováno pro připojení dětských sedadel. Rodinné páry to ocení. Stále jste unaveni? Ale neřekl jsem o podsvícení pro čtení vpředu a vzadu, asi tři stropní salary pro sluneční brýle, o loketní opěrce ve střední části sedadla s krabicí a dvěma tryskami pro přivádění vzduchu zezadu. Ani slovo nezmiňovaly červené noční světlo pro přepínače, nezmínilo se o indikaci potřeby pravidelně, neuváděl o krabicích pod předním židlemi a v nohách sedadel druhé řady. Ano, ale tam jsou také 12-voltová zásuvka a v zavazadlovém prostoru, zadní dveře se zámkem dveří, bzučákem nekontrolovaných světlometů a mnoho dalšího. Pouze to je lepší vidět jednou. Co je to turantní na silnici?

Motor 1.9 TDI vytváří dobrý dojem. Turbodiesel s přímou injekcí má návrat na 100 hp Při 4000 ot / min a vrchol momentu v 250 nm je suspendován již při 2500 ot / min. Jinými slovy, pro dobré zrychlení ve městě není nutné plyn. Zdá se, že dva ventily na válce se zdají být poněkud archaický, ale první dojem je klamný: motor je ekonomický a ekologizován, splňuje normy EURO-4. Před instalací na VW TOURAN, on se ukázal jako jeho hodnota ještě na polo a golfových modelech. S přípustným evropským barem pro takové motory v 5,9 l / 100 km, Turananovsky 1.9 TDI spotřebovává každých sto kilometrů, kteří cestovali o 0,7 l méně. Jedná se o zásluhy turbodmychadla s variabilní geometrií turbíny a chladičem, jakož i čerpadlo-trysky s kuželovou formou vstřikovacího otvoru a chladičem systému recyklace výfukových plynů. Teoreticky může VW TOURAN VW TOURAN BOOM řídit bez tankování 1154 km. Samozřejmě, méně méně. Němci sami volají na číslo 1000 km. Za naše podmínky si myslím, že tam bude menší, ale stále výsledek není špatný: z Moskvy na Smolensk a zpět bez tankování.

Toto auto není vhodné pro alespoň dvě věci: ulice raeing a velbloudí trofej. Ale pro válečníky na přírodu, cestování v příjemné společnosti a řešení rodinných problémů je nutné. Přinejmenším takový je první dojem.

Opravdu bezprecedentní pro tento segment trhu je 6-rychlostní převodovka. Má klikovou skříň slitiny hořčíku, kabelové pohon a krátkou spínací páku. Pokud budete postupovat podle režimu vysokorychlostního režimu, pak zapněte 6. přenos ve městě prostě nikde. A mimo město se zdá, že trakční úsilí je dostatečné pro sebevědomý pocit volantu. To je však pravdivé pro auto s jedním řidičem a cestujícím, a jak se bude chovat zcela vybavený touran říci tvrdě.

Nepochybná výhoda převodovky je nedostatek potřeb, že je třeba ji udržovat: olej se nalije celý životnost. Ale s motorovým olejem je situace jiná. Za prvé, trvá 4,3 l objem není velmi pohodlný se samoobslužným servisem, protože většina olejů se prodává ve čtyřlitrových křistích. Takže potřebujete koupit další litrový Menpacker nebo použít služby firemní servisní stanice. Za druhé, motorový olej musí být změněn každých 7,5 tisíc kilometrů kilometru. Pro srovnání: Většina moderních osobních automobilů má normální interval výměny oleje 10-15 km a jednotlivé značky a další.

Podívejme se, jak se německé chová v ruských silnicích. Suspenze se osvědčila, překvapivě, měkký, možná i příliš mnoho. Ne, poklonit se každému obratu turna není ve spěchu. Sportovní jasnost výkresu poloměru však není také pozorována. Obecně, zlatý střed. Otrápne něco jiného: Přední suspenze je připojena k tělu na hliníkovém pomocnému rámu, a tento materiál na hrbolatých silnicích je běžnější a rychlejší než známá ocel. Existují obavy a s ohledem na gumrometovické závěsy, na které příčné páky odpočívají. Je jasné, že zvyšují příčnou stabilitu vozu a rozloží oscilace v řízení řízení. Umožňují však podélné posunutí kol a pro špatné silnice je správná cesta k zrychlenému opotřebení pryže. Zadní náprava je také připojena k tělu na pomocnému rámu. Čtyřmenzionální design je velmi kompaktní a dobře promyšlený. Stačí říci, že pružiny a tlumiče jsou nastaveny samostatně, a ne obvyklou cestu (tlumič nárazů uvnitř pružiny). Při stlačení pružiny je kolo obsahu vzhledem k podélné ose a tvoří úhel konvergence, který kompenzuje změnu podmínek manipulace na naloženém vozidle. Pro zlepšení vlastností pohybu nakládacího stroje jsou tlumiče nárazů široce odděleny v příčném směru a nejsou instalovány vertikálně a pod úhlem. Stručně řečeno, inženýři vytlačili z tohoto designu vše, co by mohly.

Shrnutí první seznámení s VW TOURAN, chci zastupovat Němci na rameni: s neexistujícím designem, se jim podařilo dát nově vyrobený rodinný muž s důstojným množstvím výhod. A udělali to tak dovedně, že Cd-marně vzal svůj výklenek. Všechno je viditelné: Vzhled VW TOURAN nebude snížit počet kupujících jiných modelů obav. Jeden z konkurentů se nestarají o kupce svých transformátorů. V opačném případě, z nichž prognóza prodeje ve 130 tisíc VW turnan pouze v tomto roce. Proč pak počkejte od dalšího, plnokrevného roku prodeje?

Auto je poskytováno Rus-LAN.
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.

Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov