Testovací jednotka Volkswagen touran 2003 - 2006 Minivan

Demontáž splacená

Statistiky argumentují, že tam jsou brzy malé likvidy zachycují 50% evropského trhu s automobilem a začne masivně ovlivňovat poddajné mysli ulic silných buněk společnosti. Protože taková auta jsou jen pro táta, maminka a já ve velkém množství. A základní myšlenka pohodlného pohybu rodinných osobností ve společné haldy je také stejná. Ale jak si vybrat stejný ven pro on a v mysli, a v srdci, a v kapse? Ačkoli v Rusku neexistuje žádná bláznivá poptávka po takové dopravě, není nutné očekávat, naučit se předmět je zapotřebí. Tak tohle je: Volkswagen touran, Ford C-Max a Opel Zafira! Puffy, proud! Dovolte mi, abych mohl kopat ve svém mechanickém spodním prádle?
Pravděpodobně jim zavolal, že nejsou v pořádku. Velic. Ale i objemy, například Volkswagen Sharan, Ford Galaxy nebo Opel Sintra je daleko. Je jasné, protože turna je postaven na základě pátého golfu, C-MAX je mírně prodlouženým budoucím zaměřením II a Zafira, resp. Ukazuje se, že se nacházejí v některých speciálních, mimoškolních výklencích, pro které ještě nepřijdou s lidským jménem. Mezitím nepřijdou, nechali být kompaktní. Se všemi popularitou takových automobilů v Evropě jsou náhodně nalezeny na ruských silnicích. Náš Tribesman s ohledem na četné národní počasí poskytuje spravedlivé preference parketů. Pokud však finanční situace v blízké budoucnosti nemění, majitelé průměrného udržitelného příjmu jsou poměrně schopni kupovat něco jako Turan, Si-Max nebo Zafira.
   
Dynamics Hlavním cílem našeho testu je posouzení použitelnosti a adaptability vozidel do záležitostí rodiny, takže nejsme moc vybíravý na straně výběru motoru. Zafira jsme se dostali na vrchol řady (kromě kůže) s objemem motoru 147 koňských sil 2,2 litrů a dokonce se zbraní je Touran je již téměř tradicí, s kapacitou turbodiesel 1,9 litru na 100 litrů. s. mechanika a Focus C-Max se svou pouze do 120 koňských sil motoru 1,8 litru (později slibují 2-litrový motor). Podmínky, na první pohled to není rovná. Ale kupodivu, všechny tři osoby byly plně hoden konkurenty. Upřímně řečeno, byli jsme šťastní i Zafira s pistolí. Jeho překvapivě jasný a pohodlný provoz nikdy stížnosti a okamžitá reakce na plynový pedál a silný, impozantní zrychlení nemůže přinést potěšení. Nemáte čas říci jen vzhled a již těžce syčivý vítr v těsnění.
Skutečnost, že pod kapotou Turan turbodiesel, I, v prvním a nepamatoval. Teprve o pět minut později. Mít čas na tuto dobu těšit na vynikající pátý rychlostní stupeň 6-rychlostní mechaniku, nakonec jsem věnoval pozornost chvění spojkového pedálu pod nohama a otáčkoměru měřítku, vše označené-up do 6000 otáček za minutu. Pak jsem si vzpomněl na konvici. Neřekl bych, že kulka Turan místo. Ale urychluje a jde velmi dobře, ne mák za většinu zahraničních účastníků silničního provozu v Moskvě. Navíc je to ani nestojí za to se snaží otočit 4500 otáček za minutu. Vzhledem k tomu, turanovsky diesel ukazuje své výhody v rozsahu 1500. A to je důvod, proč jsem obdivoval univerzální pátý rychlostní stupeň, který v zásadě může pohybovat město jako na stroji. To je, samozřejmě, se k ní s pátým je nemožné, ale změna z druhého až pátého on snadno zkušenosti. A pohodlná páka se pohodlně vejde do ruky, nemuseli tápat pro přenos. Pouze s přepnutím dolů, měl jsem nějaké potíže s šestým několikrát dostal místo pátého na třetí a pátý v druhém místo čtvrté.
C-Max mimo, stejně jako uvnitř, je velmi atraktivní. Je okamžitě jasné, že je ze všech trojinství je nejlučnější, ale pečlivě naplánované a dlouho očekávané dítě. Cirkulace je obrovská a vypadáte jako ruční práce. Nachází se na sedadle řidiče oh, stejně jako pohodlný, prostorný! Dal jsem jednu ruku na páku krabice, druhá na příjemném tlustém beranu, potřásla spojku s levou nohou a uvědomil si, že se narodil pro C-Max! Blaho! A jít, teoreticky, by měl být skvělý ... musím ... ne, ne! Vše je v pořadí elastické rychlosti, propojené a srozumitelné práce krabic jsou malé a vše je jasné. Ale něco chybí. Jako by někdo udržuje za sebou a neumožňuje. Mimochodem, asi 1,8 L motorů. A nejen Fordovskiy, ale také Opolev, Mercedesian, francouzština ... Někteří z nich se stali bez chuti, nebo všechny světové automobilky. Tolerantní jako destilovaná voda. Vypadá to jako vlhkost polknuta a po chvíli jsem zapomněl, že jsem viděl. Ani slané ani sladké. Ne. Ani sirup k vám, žádný citron, ani alespoň ocet.
Ergonomie v Zafir Seven úpravy sedadla řidiče. Sedm! A zavřel dveře za ním, zkroucené, uvízl, předložení je vhodné pojmout. Patnáct minut seděl za volantem, upravila loketní opěrku pod pravou rukou, sloupek řízení zajistil v požadované poloze, zapnutý elektrický topení sedalentu, byla zlepšena kontrola klimatu na teplé foukání skla kořisti a život. Torpedo je trochu staromódní, před očima obvyklého Astrovského zaoblenosti v kovovém okraji. Všechno je obeznámeno, až do zprůměrovaného a spotřebního zvuku zvukového systému. Ruční brzda odnímatelná někde hluboko v hlubinách, zkuste to povzdechnout pod loketní opěrkou. Ale boční strana elektrosáře, stěrače pracují směrem k sobě, vyčistěte celý pracovní plochu čelního skla čisté. Malý semiš uvnitř rukavic. Obrovský sedm salon. Sedadla druhého, plně-trojnásobného řádku, záhybu, rozložení, pohybu, se čistí, přečtěte se do tabulek krátce, transformovat ve všech směrech. A za další dvě sedadla jsou podle potřeby odmítnuty. Kromě toho, že se na nich sedí, záda je velmi pohodlná i plnohodnotná dospělá osoba, která je obrovskou raritou. Obvykle neexistují nečekané kolegy cestující na lavičce náhradní lavice, v zakřiveném stavu, med se nezdá vůbec. A tady to vypadá moc. Za volantem jsem musel strávit spoustu hodin strávit spoustu hodin. A žádná únava, žádná ztráta v kostech. Velmi pohodlné zařízení. A všechny některé útulné. Klasický žánr, co tam říct!
Turan také v myšlence sedmi. Salon se transformuje podél systému Volkswagen Flex 7 téměř ve všech směrech. Prostorná mírně drsná sedadla, která mimochodem snižuje zatížení na páteře. Dvě zadní přídavné židle jsou nejvíce zázračně předloženy z naprosto ploché podlahy a sedět za poměrně pohodlně. A kapsy a zásuvky a další kapsy a stále boxy. Na rozdíl od Zafir, třetí řada sedadel je instalována v Turanu ve volitelném pořadí. A co je panel! Měkký plast pod šedou kůží. Plastové drahé s kovovými vložkami. Tlačítka, hrnky, škálování, všechno je srozumitelné, plynule fungující. A krabice krabice krabice je taková závažná, velká. Ovládací displej tekuté krystal, zařízení osvětlení Eco-fialové, přistání je téměř vertikální, plynový pedál venkovní, jako na dospělých autobusech. Stěrače, stejně jako v Zafir, pracují na pult trajektorii, ale nejčistší je vždy trojúhelníky, na kterých jejich úsilí kombinuje. Výkonné oddělené podnebí-regulace foukání na čelním skle tak nezištně, špinavé uspořádání na skleněné suché vyschnutí, a všechny nečisté mokré vyráběné kartáče na přední silniční stojan, spolu s protijedoucí větrem proudí na boční okna, zanechává neporušené rozvody na ně. Bůh zakáže trochu sklárny všechny čalounění. Znalost těchto obecně, non-nezbytné nuance zdravé zdůrazňují a žádá život v Turanu, protože přitahuje jak nádherný zvuk svého audio systému.
Velikosti C-MAX upřímně ztrácí kal. Lesklý teenager, dobře upravený a bez akné. Transformováno na všechny čtyři strany zadní řady sedadel je dobré samo o sobě, ale dospělá rizika na hrboly, aby se trvale houpali hlavu o střeše střechy. Proto je nejlepší posunout sedadlo vpravo doleva, dopředu, vzhůru, nastavit pohodlí dětem v barvách života, umístit je tam, vylézt na místo řidiče a pohybujte se správným směrem, upřímně užívající se bezvadné ergonomie okolního prostoru. Za prvé, přistání zde je naprosto snadný, sloupek řízení a židle jsou nastavitelné za každého. Za druhé, skvělé recenze v SI-Max. Obtížné jen s pohledem zpět, nicméně, tam jsou nádherná zrcátka. Za třetí, potěší čelní panel, postavený neobvyklým způsobem z drahého plastu. Na širokém rozsahu jazyka, posuvné ke středové konzole, je vhodně umístěno pro kontrolu téměř každého, a mírně pod, na malé, ohraničené pod hliníkovým výčnělkem, jako počítačový joystick hrdě stoupá stylovou páku krabice. Velké váhy zařízení jsou pěkné nakreslit poněkud hluboký hledí, a to znovu, velké, hodnoty jsou pozorovány v téměř libovolné poloze volantu. A v okně na přístrojové desce, displej tekutých krystalů schopný informovat řidiče v nejčistším ruském jazyce, nebyla taková věc!
Manipulace s naší pohon předních kol trio v tomto žánru samotném, jak se říká, našel. Focus C-MAX je prostě perfektní. Za všech povětrnostních podmínek, je mimořádně řetězy na cestách, nejsou k dispozici žádné další pohyby a bezděčné reakce, není náhodný očekávání alespoň některé incidentu. Složitá zkroucení zadní multi-dimenzionální zavěšení hraje jednu z hlavních rolí ve hře s mnoha vysokorychlostních zatáčkách a pomáhá jim správně a rychle řídit, ale bez velkého rizika. Ve stejné době, C-MAX, možná trochu ztuhlý na rodinné auto. I když, pro vysoce kvalitní a hazardních her, je to spíše navíc než mínus. Turan, což je překvapivé, vypadá jako nastavení C-MAX odpružení. Tvrdost je zřejmé poprsí. Nebo, přesněji řečeno, non-dělník. Každý spadající do slušné jámy je plná s pozdní vrácené tyč tlumiče nárazů zadního ve své původní poloze. Buď délky chybí, zda zpětné reakce zpomalila. Avšak, i když Touran a tendenci klesat ve směru tahu, reakce na dumpingového plynu je předvídatelné a srozumitelné. Téměř vždy v těchto případech řidiči pomáhá elektronických stabilizačních systémů. Takže, pokud jste se zabránilo nesprávné silnice a extrémní provokace, pak pohybující se na Turan je více než pěkné a velmi pohodlné.
Zde přepadení na Zafir nevypne ESP. Ona dusí motor, nedovolit, aby znovu experimentovat. A já bych rád. Vzhledem k tomu, že je ten pravý pravý vůz ve třídě. Takto získaná suspenze se na první pohled může zdát měkčí, než bych chtěl. Ale v průběhu provozu se ukázalo, že je určen pro ideální malé nesrovnalosti, to je téměř nepozorovaně pro cestující, svědomitě kultivovaný významný. Kromě toho se stále táhne jezdit šikmo nebo nějakou jinou nesprávnou cestou, ale především, že neumožňuje ESP, ale za druhé, aby chuligán na rodinný vůz není čelit slušných lidí. Mimochodem, není to hřích opakování: Opolevtsy nějak dělat fakt uplatňování rukou specialistů Porsche k podvozku a řízení systémů Zafir. Nicméně, možná mají pravdu křičet o tom ještě jednou, když je jasné, že Zafira je perfektní.
Praktické shrnutí v našem případě, potenciální kupující musí být pevně vyhlásí parametry požadovaných všech tří našich automobilů, i když spolužáci, ale podle celkových výhod a nevýhod zjištěných během zkoušky, jsou určeny pro přísně individuální kruh uživatelů . Řekněme, jestliže člověk je středně konzervativní, zakladatel, a ne ve svých pravidlech změnit zvyk, určitě zvolí osvědčené pohřbu kvůli svému věku a na základě většího učení. V něm a lidé nesou příjemně a ponořte všeho volumetrického snadno a je to spravovat zároveň velmi dobře. A stále taková podivná věc než déle Zafira se vyrábí, tím více jste přesvědčeni o oddělení tohoto auta z celého rozsahu OPEL modelu. Ona bez jakýchkoliv rezervací, nejen jeden z nejlepších výtvorů týmu Adam-Opoles, je to ve všech ukazatelích skutečné klasiky žánru. Liberálně nakonfigurovaný praktický akumuz, tři stokrát přemýšlet, přestane konečně, stále neví, jestli je užitečný, pokud je užitečný, pokud je užitečný pro třetí řadu míst, ale miluje, když je auto smontováno imactulace, bez jedné křivky křivky a mezera. A významný argument s působivými svazky a záviděníhodnými praktičností transformátoru Salon Ekonomická nafta, která skutečně spotřebuje o něco více než sedm litrů naftového paliva na 100 km městského cyklu, skutečný nález. Nyní, pokud cena za auto v základní konfiguraci nebyla tak vysoká ...
C-Max Auto pro mladého ducha rodičů, které celkový mentální objem všech rodinných příslušníků je mnohem důležitější než vnitřní objem jejich nového vozu. Táta je účelný a jeho věčný styl dynamiky a dokonalosti, matka se zaměřuje, děti z plenek milují počítač a horské lyžování. C-MAX je pro ně. V kabině, a to i při rychlostech více než 120 mluví v šepotu. Najít tak nízký hluk, malý, ale prostorný air, i dnes je velký problém. Je to nějaká limousina nejvyšší třídy. Ale to je další úroveň, jiné hodnoty a další peníze. Proto formální tanec namísto úplného spinneru maličkosti, který nestojí za věnovat pozornost.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Pokud jste doslova přeložena z angličtiny Minivan, uvádí se, že náš test je tři mini-měny, minivagon nebo miniatury ... nějaký druh nesmyslů. Pose, protože to je jen roztomilé a útulné rodinné vozy s vysokou kapacitou, a přidal bych, vysoko a pohodlnější přistání. Je to tato funkce dispozice tvoří nejjasnější rysy architektury jejich těl. Design v moderování Správně se základními modely: Ford Focus, Opel Astra a VW Golf V. Pravda, styl testoval méně emocionální než dárce, ale to je stav podnikání a praktické univerzální. Zadržení pocitů je zvláště patrný ve vzhledu VW, jehož typ může být porovnán s přísnou třídou lady s ukazatelem v ruce. Nejkrásnější design Ford. Opel, jako vždy, s jistotou zabírá pozici silného středního věku. Z obličeje, díky velkému značkových logo v centru obklady chladiče, každý z vozů bude rozpoznatelný. Ale pokud je zavřená, pak určit na první pohled, jaký druh modelu před vámi je těžké. Siluety jsou charakterističtější, ale zůstávají jako součást třídního obrazu. S-MAX má nejdynamičtější profil (posílený významným nakláněním pátého dveří), který přináší utilitaritu obětujícího stylu vůz. Na dohledu Ford také v lídrech a díky chladícím osvětlení současně připomínající zaměření bratr a jen modernější auto.
Uvnitř: Sběrnice sběrnice se jasně projevují v architektuře přístrojové desky C-MAX: konzole vyčnívá charakteristickou bradu, která není spojena s překryvným povrchovým tunelem. Ale z nějakého důvodu je nálada zvýšena z těchto sdružení a důvěra přichází v nadřazenosti tohoto řešení nad oběma dalšími. Existuje naprosto snadná architektura a plastový panel na Zafiru a turna ve srovnání s nimi je upřímně snil. Tvar dveří čalounění panelů jsou organické a pevné ve všech vozidlech s výjimkou VW, kde není jasné, kde se stříbrná podložka s akcelerací vezme do úhlu panelu, který může způsobit pouze zmatenost. Rukojeti, s výjimkou Opel, čtyřvrstvá, a díky baculatému polštářům vypadají docela moderní a Ford je také velmi stylový.
Každé auto je rozumnou volbou těch, kteří preferují funkcionalismus a užitečnost všem ostatním složkám dobrého vozu. V každém z nich je design korporace spojena s originalitou stylu, jehož rozmanitost je poměrně v chuti různých spotřebitelů.
 
Text Nikolay Ushanov fotografie Alexander NoZdrin
 

 

Zdroj: Auta