Volkswagen Touareg Test Drive od roku 2010 SUV

Duel Sir Lr objev IV a Herra VW zpět Touareg

Z vnější strany to vypadá jako test našich dvou oblíbených SUV. Budeme však hovořit o stěračch a zbraních zbraní ... Bitva o giganty SUV lze tento test nazvat. Obři mají velikost, protože existují SUV jsou mnohem delší a objemnější, ale v průchodnosti, charisma a moderních technologiích.

Boj Britů a Němců, jak by se dalo říci, je historicky přirozený, geneticky programovaný. A to není zdaleka první boj dlouhých světových antagonistů na stránkách našeho časopisu. Jedna z bitev se konala minulý rok mezi Range Rover a Mercedes GL v zasněžených hájích poblíž Moskvy. Pak německý voják ostudně prohrál britskému umělci. Téměř ve všech článcích. Co se dnes stane?

Okamžitě jsem se spoléhal na vítězství Land Rover Discovery. Vzpomněl si, jak se vypořádal s Lexus GX v jednom z nedávných srovnávacích testů. Nemohl jsem uvěřit, že se po tom vzdal nějakého semikroswordu neresortu, zejména němčinu. Proto jsem se dostal za volant objevu s dobrou náladou a připravil jsem se na potěšení z cesty. Mezitím VW Touareg řekl Ivan Evdokimov a my jsme se rozhodli setkat se za pár dní, abychom porovnali první dojmy a zahájili testy.


Není dostatek párů tahů. Zvedněte obrazovku na úroveň rychloměru a utáhněte kontrolu klimatu


Klima, navigace a multimédia při objevování LR jsou obtížnější a ne tak pohodlnější jako ve VW Touareg

Zabijte školníka
Během dvou dnů komunikace s objevováním se nestalo nic hrozného, \u200b\u200bkromě toho, že jsem prakticky nenáviděl anglický automobilový průmysl. Kvůli školníkovi. Vyčistil veškeré čelní sklo, s výjimkou jednoho proužku, zesměšňující cesty umístěné naproti očím řidiče. Pokud jste se nikdy nepokusili jezdit s takovou recenzí v noci nejméně padesát kilometrů, pak mi nikdy nepochopíte. Mimochodem, okamžitě jsem to vzal v úvahu a rozhodl jsem se nezmínit tento nepříjemný příběh. Ale pak změnil názor. Protože když test skončil a uplynul několik dní, zeptal se mě Ivan Evdokimov: Udělali jste něco s školníkem? Odpověděl jsem: Ano, všechno je možné! Mýdlo, zahřívané, ter, porazil a zkroutil !!! Ivan není jednoduchý novinář, je technickým odborníkem. Vyprávěl mi svůj příběh. Ivan sundal školníka, odnesl ho domů, úplně rozmrazoval a namazal celou strukturu. Nadarmo. Potom místy přeuspořádal levé a pravé stěrače. Pomohl. S pocitem splněné povinnosti šel spát a ráno uviděl pruh těsně před očima. Ivan se vzdal.


Discovery Land Rover má zadní sedadla jako mezipatra v dobré divadelní síni a VW Touareg je jen pohodlný a prostorná druhá řada a obojí jsou neomylné

To výrazně ovlivňuje bezpečnost, možná i více než špatnou manipulaci, ale přineseme se blíže k věci, na konstantní plnou jízdu, začal jsem, ale konverzace se změnila úplně jiným směrem, jmenovitě k klimatu, multimédii a navigaci. Byl jsem také překvapen, jak trapně tyto možnosti fungují při objevování, ale rozhodl jsem se: Jaký je rozdíl, testujeme SUV. Marně mě Ivan vrátil do reality. Touareg se rychle zahřívá, ani si to nevšimnete. Hledání rozhlasových stanic je snazší. Navigace je mnohem pohodlnější. Opět jsem chtěl přimět našeho odborníka mluvit o práci pozastavení, stability kurzu a brzdy, ale zastavil jsem se krátce. Při objevování se klima házelo masami studeného vzduchu s velkými obtížemi a kontrola možností je zmatená, a proto je Touareg bezpečnější, pohodlnější, jasnější a pohodlnější. Pokud někdo řekne, že se jedná o maličkosti, nechte ho udělat několik desítek kilometrů háčku kolem cíle ve studeném salonu se zmrazenými brýlemi a hovno recenzi k výkřiku nenáviděné rozhlasové stanice.


Kmen Discovery je pohodlnější. Má větší objem a vyšší a výška zatížení je nižší. Ale Britové toho nedosáhli tím nejlepším způsobem, jak se zvedla těžiště automobilu, ale náhradní kolo bylo umístěno pod dno

Vložil jsem
Off -Road Native Element pro oba soupeře. Je pravda, že jejich návrhy jsou úplně jiné. Touareg má tělo nosiče a všechny kola je implementováno pomocí večeře s multi -disc. SUV snímků objevování s konstantním pohonem všech kol. Obvykle vždy chráním rámová auta. Líbí se mi, jak se chovají v křížených oblastech. Pěkné, jemně, bez ostrých šoků a vibrací na těle. A tradičně jsem ocenil trvalý pohon všech kol, protože vrtošivé, nespolehlivé a pomalé vícenásobné spojky moderních crossovers jsou většinou dobré. Ale tentokrát byly moje představy o dobrém SUV velmi otřesené. Autoři Touareg pracovali tak dobře na hladkosti kurzu a energetické intenzity, že nebylo děsivé projíždět Leales. Nemocněné spojení postiženého pohonu všech kol také se chovalo příkladně. Ještě více umyla tradiční diferenciál.

Tentokrát žádný z účastníků testu pohřben. Touareg však provedl všechna cvičení mnohem jednodušší as nějakou přesností šperků. Nikdo nepochyboval o tom, že Discovery's Cross -Country schopnost, ale ve srovnání s Touareg mu to dalo obtížnější a napjaté. Totéž je na asfaltu. Němec dynamicky prořízl mozkomíšní mozkové hady, Yurko byl přestavěn v potoku a snadno šel do mezery k přímé linii. Elegantně zpomalil před neočekávanou překážkou. Elegantně zaparkované. Angličan vložil své já do každého manévru. Vždy dal jasně najevo, že to není jen otočení, inhibice, zrychlení dělá tento sir objev, nezapomeňte!

Touareg jako transparentní sklo správného tvaru a objev je jako barevné okno z barevného skla a dokonce i ve formě mazaného polyhedronu. Touareg jako člověk v zásadě neexistuje. Objev se koupe v jeho egu. Pokud máte rádi věci s postavou, pak si vezměte anglický SUV. Německý styl pro ty, kteří milují omezující přesnost provádění rozkazů a žádný roubík.

Upozornění, technické podrobnosti
VW Touareg je moderní auto s vysokou vůli silnice, které lze manipulovat v poměrně širokém rozsahu kvůli změně poměru komprese/konce vzduchové suspenze. Maximální vůle je působivá 300 mm. Artikulace suspenze není tak velká, ale s více než kompenzovaným elektronickým anti -krajným systémem, stejně jako zámky středového a zadního meziprostorového diferenciálu. Suspenze má také nastavení tuhosti tří stupňů. Ve sportovní pozici můžete bezpečně hrát Dakar na venkovských silnicích, energetická intenzita přívěsků umožňuje. Tělo nesou, ale má obrovskou tuhost pro kroucení 24 800 nm/. Jak ukazuje praxe, ani jediné tělo nosiče není schopno bezbolestně provádět dlouhodobý provoz na off -road, ale auta této třídy pro pravidelnou tvrdou práci obvykle nejsou navrženy.

Land Rover Discovery IV rámec SUV, vybavený nezávislým vzduchovým zavěšením s variabilní vůlí, která tvoří maximální polohu 310 mm. Přenos s elektronicky vybranými režimy odezvy Terran je velmi dobrý, zejména v vlasti těchto strojů. Tvrdé zámky by mohly vážně zvýšit potenciál off -road tohoto těžkého SUV, ale Britové zbavili disco IV. Což vede ke špatnému podezření z tradičního, pro první a druhou sérii diskotéky, slabosti haléřů, které nejsou schopny strávit vysoký točivý moment. Suspenze vám neumožňuje rychle řídit nerovnoměrné povrchy, jinak auto vykazuje vertikální nahromadění a pomluvu až do úplného rozpadu pozastavení. Pokud se vám podaří pohybovat pomalu, máte zaručené pohodlí. Ale pokud jde o objem salonu, Angličan ve všech ohledech porazil němčinu. Ano, a podle pohodlí salonu.

Jak řekl břitva
Obě vozy jsou vybaveny podobnými motory se třemi literovými dieselovými motory s téměř stejnou silou. Touareg však je přes stovky dvou sekund rychlejší. Osmibodová box německých děl zázraků. Kromě toho je objev příliš tlustý pro další tři sta kilogramů. Boris Razor, nebo Boris Khvn získají (postava z filmu Big Kush), hrající těžkou zbraň, ráda říká: Hmotnost je spolehlivost. A má pravdu! Sotva můžete radit lidem, kteří chtějí táhnout jachty a skočit po kolejích z Uralu, ale objev, i když s určitým úsekem, může.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [duben /2011]