Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Nedokážete si to představit lépe
V nové modifikaci VW Touareg 7 nedochází k žádným závažným technickým změnám. Dosud nebyly vyžadovány, náplň byla provedena se zády pro budoucnost. Zejména v tomto ohledu, více než čtyři roky po zahájení prodeje, má model velmi silné pozice na trhu po celém světě. Došlo pouze k aktualizaci řady elektráren a vzhledu. Objevily se další přední a zadní světlomety, mřížka chladiče, zrcátka zadního hlediska a optimalizovaný spoiler. Náhodná osoba bude schopna odlišit nový Touareg od svého předchůdce, pouze pokud stojí vedle sebe. Ale obchodníci VW považují tento vzhled správně. A mimochodem, jedná se o nejvyšší třídu designu, která zajistí uznání s obecným omezením a pevností. Kromě dobře zachovaného a ne příliš výkonného turbodiesel R5 (174 HP), nyní pro nové benzínové motory FSI V6 s objemem 3,6 litrů (280 HP) a V8 4,2 l (350 HP) a také nový a nový a také nový a nový 3-litrový turbodiesel V6 (225 HP). Rozhodli jsme se vzít auto na test s V6 TDI, což naznačuje, že je to zlatý průměr. Dalším bonusem bylo pneumatické odpružení nainstalované na autě.
Navzdory vážné vůli silnice 215 mm je jen trochu nepříjemnější dostat se do auta než v obyčejném sedanu. Díky nízké úrovni podlahy. A přistání lze uznat jako docela cestující. Nicméně i tím, že co nejvíce snížíte židli (rozsahy všech úprav), dokonale cítíte rozměry. Parktronika s věnec vícebarevných světel v horní části centrální konzole není příliš nutná a dobré je dobré. Čtyřraokní volant s ovládacími tlačítky tempomatu a zvukovým systémem chytře položí ruce. To, co nelze říci o automatické převodové páce působivé ve vzhledu, je zároveň nějakým druhem chabého, neustále vrzání během přepínání. Plastové klimatické instalační kliky jsou pro dotek stejně nepříjemné a při otáčení, i když Climatronic je v dobré víře, tradičně pro VW. Na panelu zařízení All -folkswagen byly do čtyř standardních číselníků přidány další dva voltmetr a teplota oleje. V centrálním tunelu se nachází kontrola arzenálu off -road. Při stisknutí se postupují dvě rotující válcové držadla. Jeden je zapojen do redukčního řádku v kontrolním bodě a umístění středového rozdílu, druhý řídí výšku pneumatické suspenze pouze šesti poloh. Ručně si vybrat čtyři z nich. Při rychlosti až 60 km/h může být vůle silnice zvýšena na 240 mm, a pokud jedete pomaleji než 25 km/h na maximálně 300 mm. Po dosažení 125 km/h je vůle automaticky snížena ze standardu 215 mm na 190 mm a po 180 km/h na 180 mm.
Současně pneumatická zavěšení a systém Skyhook, vybavené dynamickou úpravou tlumení tlumičů nárazů, pracují v jednom ze tří režimů při výběru ovladače (spínací kolo je tam, v centrálním tunelu) pohodlí , Auto nebo sport. V režimu pohodlí je auto v reakcích měkčí, suspenze je ochotnější spolknout nesrovnalosti. Užitečná věc, když je silnice rozbitá a rychlost je vysoká. Naopak ve sportu je auto více sestaveno, řídí se akutněji a reaguje mnohem těžší vady na silnici. Řekl bych, že i příliš tvrdě se třese. Proto je podle mého názoru výhodná možnost automobilu, když se samotné zavěšení přizpůsobí povrchu vozovky. Obecně jsou pneumatika velmi dobrá. Ušetří vysokou rychlostí. Stroj s minimálním pro tělo takové výšky (1726 mm) s rohlíky a zpožděním bude následovat zatáčku volantu, ne těžký, ale docela informativní. 200 km/h se získává snadno a přirozeně, zatímco Touareg chování je adekvátně nejen na přímé linii. Možná zde nemůže najít rovné v odpovídajícím cenovém rozpětí, samozřejmě (Porsche Cayenne, BMW X5 a Audi Q7 jsou hmatatelně dražší). Tandemový turbodiesel V6 a šestistupňový stroj s programem Dynamic Switch (DSP) jsou nádherné. Motor je úžasný. Venku, samozřejmě, lze slyšet tiché specifické úkryt, ale uvnitř bych si nikdy nemyslel, že jdu na dieselový motor, kdybych nevěděl, jaký motor má auto, a pokud byl tachometr zabit náplastí. S největší pravděpodobností bych navrhl, že tento benzín V8 je tak velkou trakcí. Obrovský točivý moment 500 nm je již dosažen při 1750 ot / min, a proto je vynikající dynamika 2,5tunového vozu 9,2 sekundy až stovky na automatickou převodovku.
I při velmi aktivní jízdě je obtížné utratit více než 15 litrů paliva na 100 km cesty. Průměrná spotřeba 11-12 l. Zázrak, ne motor! Vzhledem k tomu, že vždy existuje mnoho okamžiků, stroj mění přenos méně často. Přepínání v režimu D je téměř neviditelné, ale ne příliš rychlé, v pozici rychlé, ale znatelnější. Tiptronic přináší požadovaná rychlostní stupeň v čase a stroj dokonale zpomaluje motor. Zdálo by se, že Touareg byl postaven s cílem na dálnici, ale bude to dobré na off -road. Dolní řádek se systémem pohonu všech kol 4xMotion, interdrawální diferenciální zámek (EDL), vzduchový odpružení a ESP, TCS systémy (anti -circus), EUS (systém řízení motoru) mohou vytáhnout auto z velmi obtížných situací. Schopnost geometrické křížové šňůry je vynikající: úhel kongresu/výstupu 33, překonává vzestup o 45, úhel rampy 27, boční úhel 45, hloubka Ford 580 mm. V podmínkách diagonálního zavěšení se VW stále plazí dopředu. Pokud se opravdu chystáte dobýt mimo Road na Tuaregu, kupte si možnost s turbodieselem a perem, trénujte ji v zubatých pneumatikách a nebudete mít dost stejných. A také na dálnici.
Ceny a konfigurace
V Rusku je aktualizovaný VW Touareg nabízen s turbodiesely R5 (2,5 l, 174 HP) a V6 (3,0 litrů, 225 HP), jakož i s benzínovými motory FSI V6 (3,6 litrů, 280 litrů. C) a V8 ( 4,2 l, 350 HP). Všechny jsou agregovány pouze pomocí šestistupňového automatického automatického stroje se systémem pohonu všech kol 4xMotion se snížením a blokováním středového rozdílu. Nejlevnější VW Touareg R5 TDI v základní konfiguraci stojí 54039 $. Ceny za model s motorem V8 začínají na 85500 $.
Dmitrij Krotov
