Test Drive Volkswagen CrossPolo Od roku 2010 Minivan
Pozice zavazuje
Ne, samozřejmě, cestování do megalopolis na velké, luxusní, mocné auto - bzučení pro vaše oblíbené. Sedíte v koženém křesle, kolem všech druhů městských krajin plavat. A je to hezké sebe, a okolní pohled s úctou. Baví mě pohodlně, dostanete svobodu svobody. Jeden problém - tato svoboda nedávno přestala potěšit plnost. Protože obytný prostor nestačí pro každého. Stojíte v dopravní zácpě s hrdým pohledem na mamut, pravá vpravo nebýt kvůli skutečným rizikům, není to trite ne procházení. A pak se stejným beznadějně pyšným pohledem, pomalu můžete být zájem podél chodníku v naději na nalezení parkovacího místa. Místo může být, a bude to, ale nestačí. Jít dál. Ale všechno by mohlo být jiné. Zda je auto dvakrát kratší a již. Jinými slovy, Yurc a další výzva. A městské trosky náhle nebude tak nepružbou a problém s parkováním ztratí bývalou ostrost. Problém nesprávný je pouze v obraze obrázku - no, neexistuje žádná pevnost ve všech těch roztomilých babes se svými veselými salonisty.
Zúčastnit se takových myšlenek? Naštěstí pochopení lidí a pracují v obavách Volkswagen. Proces vytváření kompaktních vozů Wolfsburztsi je vhodný s veškerou možnou závažností. Projektování malého stroje třídy pro ně - žádný důvod k vytvoření jiné hračky pro univerzální zábavu, ale schopnost implementovat prestižní atributy v novém měřítku. Prosím - aktuální pólo: buržoazní demokratický design v golfovém stylu, světlomety s transparentním náznakem na prestiži stuttgarta původu. Kola o průměru alespoň čtrnáct palců, nárazníků v barvě těla. Ano, a určit skutečné rozměry automobilu na fotografiích, bez závazků na oblast, není tak snadné - jeho proporce jsou tak obnoveny.
Přesně stejný mimoškolní malířství je pozorováno uvnitř. A pokud jde o únosnost a kvalitu vnitřního pólu, byl zveřejněn pro nepřijatelné pro konkurenty. Absolutně dospělé auto! A nechte si zmást skromnost verze zobrazené na fotografiích, je nejjednodušší volba, základ pro elegantní upgrade. Lezení na schodech podpisu hierarchie - Trendline, Comfortline, Highline, nakonec se dostanete na zářící vrchol. Tam, kde je tam sto koní pod kapotou, světlé kožené a dokonalé audio systém, klimatizační a elektrickou pásku, šestnácté disky a ESP. Taková sada je ohrožena, že rozvíjet komplex méněcennosti od většiny vlastníků passátových a zároveň zachránit tento komplex těm, kteří se rozhodli vychutnat výhody malého auta. Navíc neexistuje žádný pocit zjištění v polo upínacím prostoru v Polo - sedět za kolečkem k raritě prostorné. A úpravy křesla ve sloupci výšky a řízení ve dvou směrech umožňují vybrat geometrii přistání, která vám plně vyhovuje. Samozřejmě, že záda není tak pohodlná, ale z hlediska cestujících druhého řádku pólo je pohodlnější než mnoho spolužáků. Mimochodem, základní vybavení tohoto vozidla vyústilo v nepřítomnosti zadních opěrek hlavy a sedadlo se vyvíjí pouze. A to je navzdory skutečnosti, že čtyři airbagy jsou zahrnuty ve standardním vybavení. Vyjde, maximální ochrana padá na přední sedimony, což je zcela odůvodněné. A tak není nemožné, aby nezpozorovalo pečující postoj tvůrců automobilu do maličkost. K maličinám v doslovném smyslu slova, protože existují místa pro všechny druhy, z balení cigaret do deštníků a kamer: dlouhá police pod předním panelem a zatahovacími kontejnery pod křesly jsou navrženy tak, aby pomohly rukavicí boxů a kapsy v dveřích.
Polo Salon Styling zdůrazňuje jeho patřící k četnému volkswagen klanu. Snad jediná skutečně originální část je volant se čtyřmi plochými paprsky. A hlavní příjmení hodnota zůstává symetrická řídicí panel s hořící modrým podsvícením. Ale většina všech překvapení, že na pohybu polo není příliš odlišný od svého staršího kolegu. Pokud je cílem analyzovat tento jev, pak lze rozlišovat několik složek takové podobnosti separace. První, hladkost. Samozřejmě, malé auto je snazší odvodit z rovnováhy, jak velké, ale polo suspenze bude velmi účinně vlhkou úlevu od povlaku. Žádné třepání, žádné kuličky, projdou železniční přejezd - pár svalových vírů, boty podle ledové rut - Polo vystoupil ze stran na boku. Na silnicích vyzvaly našimi trasami federálního významu, auto je schopno s jistotou udržovat rychlost až 140-150 km / h, což dokazuje větší stabilitu než Desáta Vazov. Druhý faktor může být nazýván vynikající izolací hluku: zvuky, motor, pneumatiky a vítr, penetrace salonu je dána s velkými obtížemi.
Třetí, manipulace. Polo je vnímáno jako zcela pevné auto, poslušné a spolehlivé v jakýchkoliv situacích. Krmení k řízení řízení, přesné a každý stupeň úhel otáčení kol se odráží ve změně vratné síly, pro které některé díky vynikajícím prostředí elektrického výkonu. Téměř stejné pocity jsou dány řidiči a golfu a passat s jejich hydraulickými rostlinami.
Čtvrtá složka je typicky Volkswagengigi brzdy, při popisu, které nevyhýbají analogům s chirurgem a skalpelem. Pedálový pohyb je malý a trapný přitažlivost k němu vede k tomu, že Polo se zastaví jako vložený, na kluzké sekce, zoufale pulzující abs. K takové prudké citlivosti stroje je nutné přizpůsobit, ale na oplátku máte důvěru v autě a v sobě. A dynamika Polo nezklamala. 1,4 -ritrový motor je velmi přímo v dolním rozsahu otáček, první a druhá úroveň přenosu se vyznačují dostatečně krátkým převodovým poměrem a s takovou harmonií pod autem s kapucí pro radost z looser zaostřování. Možná, že jezdec z Polo nevyjde, ale také místo v Arailardu - ne jeho osud. Ale s nimiž bude muset vypracovat, takže je to environmentální zpoždění v reakcích elektronického pedálu plynu. Je dobré, že nejsou tak znatelný a dotěrný jako v Skodovskaya Fabia.
Safding za volantem pětimetrovým sedanem nebo trojcestným SUV, důležitým gentlemanem řekne: pozice zavazuje. Říká s velikostí, ve kterém je slyšet nějaký druh doom. Ale s příchodem Polo, tento Doom bude znít neupřímný, protože nyní je vůz z jiného dimenze - ideální obyvatel městského prostředí, který není ohrožen škodou nejvlastnějšího obrazu.
Auto je poskytováno Rus-LAN.
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.
Děkujeme ruskému zastupitelskému úřadu Volkswagen AG
pro pomoc při organizování natáčení.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
