Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Хочу быть богом

Pokud by dnes byla historie zástupce reprezentativní třídy napsána z čistého listu, Phaeton se mohl stát nejlepším.

Jaká láska k těmto židlím! Kdyby byli takové lidi z olympijských bohů a my bychom se stěží dozvěděli, že stojí na vozech. A přední a zadní sedadla jsou v němčině těžká, ale jak pohodlné jsou! Я увлекся словно ни разу не играл электроприводами и минут пять с упоением исследовал все их потенциальные возможности. To slightly improve the lateral emphasis, adjust the girth in the hips, move and sink, increase the length of the pillow, adjust the belt in height ... In short, the chair can be adjusted by the figure, like a custom -made oblek. И все с помощью электропривода. Жарко включай вентиляцию, после многих часов в пути можно воспользоваться встроенным же массажером.
 
Но справедливости ради надо сказать, чудо-кресла отнюдь не единственное, чем подкупил меня Фаэтон.
    
Шесть пассатовпо цене одного Фаэтона
Цена Фаэтона-3,2V6 начинается с 56 335 евро. Вы получаете переднеприводной 241-сильный седан, с 6-ступенчатой механикой и 5-местным салоном. Модификация с 5-ступенчатым Типтроником на $2015 дороже, а с 4-местным салоном (кожаная обивка, 18 ступеней регулировки всех сидений с функциями вентиляции и памяти) на $12 925.
 
Standardní vybavení bude zahrnovat 6 airbagů, imobilizátoru a centrálního hradu, ESP, palubní ovládací systém s 7palcovým barevným displejem, stereo s 10-dinosy a 6-nečto řetězu, zahřívání trysek ve tvaru skla, elektrické elektrické, elektrické, elektrické, elektrické okna, kmenové víka, vnější vyhřívaná zrcátka, vnější vyhřívaná zrcátka. Přední vyhřívaná sedadla, 4-zónové podnebí, tempomat, dekorace salonu látkou a dřevem, snímač deště, nízko osvětlení xenonových světlometů, lehká slitina a pneumatiky 235/60 R16. Významní konkurenti jsou dražší: Mercedes-Benz-S350 (245 HP), BMV-735I (272 HP), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3,7 (280 litrů.) Ze 75 000, 98 000, 98 000, 98 000, 98 000, 98 000, 98 000 89 000 a 78 000, respektive, ale poněkud bohatší jsou vybaveny. Kupující Phaeton-6.0W12 však musí platit nejméně 97 970 $. Kromě vynikajícího motoru a pohonu všech kol bude nejlepší dekorace interiéru, klimatizovaný ovládací panel, bezpečnostní alarm, světlomety Bixenon, elektrické jednotky Sloupec řízení a poklop plynové nádrže.
 
Můžete si objednat aktivní tempomat (2780 $), poklop s vestavěnými solárními bateriemi ($ 2010), telefon (1050 $), TV (1210 $), systém ovládání tlaku v pneumatikách (665 $), světlo Slitina s pneumatikami 255/45 R18 (3020 $ (3020 $) atd., So dále. Je pravda, že takové auto bude stát jako šest 150 koňských sil.

Maska pevnosti, symboly moci
S tímto strojem se nechcete nudit. Stojí za to zastavit, jak jeden, druhý, třetí zvědavý: je to nový Passat? EH, jmenovka by byla na vozidle a nejlépe větší, jinak, kromě značkového Volkswagen Spider, na žádost budoucího klienta nejsou na něm žádné identifikační značky.
 
Passat? Vypadá to, že to vypadá. Jen mnohem pevnější, jasně delší a širší. Moderní a emocionální vize reprezentativního vozu se nazývá vzhled Phaetonu jeho vývojáři. Možná. Design se zdá být průměrný a stručný, ale měli byste se blíže podívat a například najdete šťavnaté, opravdu emocionální detaily jako přísnou a mírně arogantní část očí.
 
   

Na slunci se auto jiskří leštěnými stranami, dravým vzhledem, monolitickým krmivem, za tónovanými brýlemi za zrcadlovou pochmurnou. Bez ohledu na to, na jakou stranu se díváte, všude je pevnost nejprve v oku, dokonce skvělá ve stylu designu, v hojnosti chromu v dekoraci, v hrdinských velikostech, xenonu a tlumeném, ale zjevně impozantní prut z motor. Je zřejmé, že někdo je velkolepý, pravděpodobně mocný, ale jaký druh Boha patří slunce nebo plodnost, nebo možná moře nebo obchod?
 
Uvidíme, že se možná skrýváme za tak působivou fasádou.
  
Barsky Comfort pro obyvatele Olympusu
Uvnitř není jen ty brilliants. Zbytek kůže je však měkký, příjemný, drahý, strom není žádný druh dřeva, ale vyvíjí se z růstu kořenů ořechu. Pane, kolik pák a knoflíků je tam! Pouze na volantu je jejich tucet, na předním panelu není jedna deset. Šest analogových spotřebičů, které ožívají na začátku velkorysého vícebodového čtverce všech druhů žárovek. Nebyl bych překvapen leteckým výškoměrem nebo kranomerem.
 
   
Cestující jsou přivítáni v královských pohodlných křeslech

Nicméně, Volkswagen School of Ergonomics je zde nahoře. Nechť některé ikony nelze dešifrovat bez přečtení pokynů. Ale s většinou služebních funkcí, ať už jde o úpravu pneumatického pozastavení, nastavení televizních programů, kontrolu klimatizace, které rozumíte během několika sekund.
 
 
Monitor je poměrně velký (7 palců), ale jeho velikost při prohlížení televizních programů z nějakého důvodu jen o něco více než 14 cm diagonálně
 
Ovládací panel klimatizace je velmi pohodlný
 
Za dřevěným leštěným víkem skrývá jeden ze vzduchových kanálů bočních brýlí

 
Řídicí jednotka nastavitelná ve všech myslitelných směrech zázračného Cresher

Vy si však rychle zvyknete na pohodlí baru. Po čtvrtině hodiny, které si všimnu, vnímám všechna tato požehnání obchodního kola, jak bylo uděleno. Krčil se přes zadní část hlavy hlavy, chtěl jít ven a sloupec řízení se odstěhoval. 500-litrový lůno kufru se v mém týmu otevřelo a uzavřelo. Na parkovišti jsou vizuální a zvukové parkovací senzory chráněny nejen záď, ale také přední nárazník. Samozřejmě by to tak mělo být. Další minutu a už jsem si stěžoval, že neexistuje žádná pneumatika, která by úzce zavřela dveře, jako ve třídě S. Odkud pochází tato nespokojenost? Ale jak, jak, koneckonců obyvatelé Olympusu, čím více vlastnili, tím nešťastnější se stal.
  
 
Dvojitá sklo je klíčem k vynikající zvukové izolaci a dlouhodobém zachování nezbytného mikroklimatu

 
Stejný telefon s logem Volkswagen se může skrýt v zadní opěrce
 
Zámek kufru je vyčištěn ve víku, což brání možnosti poranění hlavy a víko po stisknutí tohoto tlačítka je zavřeno pomocí elektrické jednotky

 
Dokonce i pero, které otevírá přístup k náhradnímu kola, je pokryto chromem
 
Atlanta měkký běhoun
Upřímně řečeno, vědění o nádherné dynamice pouze 6,1 s až stovek se nejprve dotklo plynového pedálu velmi pečlivě. A mocný 6-litrový motor mluvil poslušnými, jemným zrychlením. Ale především to zasáhlo, jak hladký byl tah. V mém vlastním hodnocení pohodlí odpružení nyní Phaeton stojí vyšší než Swabian S-Class, Lexus-LS430, Bavorské sedm a Audi-A8.
 
Phaeton má v tomto ohledu spoustu trumfových karet. Pneumatická suspenze s několika úrovněmi tuhosti, kontinentální pneumatiky s poměrně měkkými bočními stěnami. Ale hlavní věc je možná obrovská i podle standardů rozměrové třídy F. Přemýšlejte o phaetonu o půl tuny těžší než osm a 375 kg Mercedes Benz.
 
Možná se někdo rozhodl, že tento kolos je pomalý? Všechno je naopak.
 
Potěšení pro volební
Stisknutím pedálu akcelerátoru jsem si velmi silněji uvědomil, že už nechci takové auto řídit pomalu. Okamžitě dosáhl 120130 km/h, úchvatné zrychlení z této rychlosti, průchod poněkud jemných zatáček je vnímán jako teplý.
 
Nebyl jsem. Jdeme na všechny peníze. Za druhé, za druhé, třetí. Z rohu mého oka si všimnu, jak šipka rychloměru prošla 200 km/h. A auto si nemyslí, že zpomalí a odpočívá pouze na 260. Elektronický omezovač ve skutečnosti pracoval na 250. Obecně, jak tvůrci ujišťují, auto je možné překonat 300 km/h. Dobrovolně věřím.
 
Zároveň, pokud se nedíval na rychloměr, myslel jsem, že jdu 170180 kilometrů, už už. Druh obrněného kočáru St., trochu klepání s koly na kloubech kolejnic. Kdyby to nebylo pro náhlý sníh, užil by si transcendentální rychlost.
  
Dokonalá zbraň
Všechno, co se dělá k lepšímu. Koneckonců, můj phaeton je pohon kola. Samotorací centrální diferenciální torsen, stejný jako na Audi, 550 nm točivého momentu vynikajícího W12 (mimochodem, nikdo nevyrábí 6-litrové sedany s kolovým vzorcem o 4 x 4 další na světě). Jaká milost řídit takové auto po zimní silnici!
 
Velká stříbrná šest set let před bezmocně skrývá záď a nechává sněhové fontány zpod zadních kol. A phaeton se valí na bílé kaši, jako na kolejnicích, samolibým rumblingu: pop kdekoli chcete, majitel. Chlapi s pohonem zadních kol jsou nyní tvrdí a vy a já jsme bohové!
 
 
Poměrně vizuální indikace naznačuje, že pneumatická čerpadla zvedla auto relativně normální hladinu 12 cm o 2,5 nebo 1,5 cm nižší

I když pravá kola na asfaltu, vlevo na kluzké straně silnice, můžete s jistotou zrychlit díky elektronickému blokování sklouznutí kol, které dává jeho intenzivní práci pouze s lehkým chvěním odkudkoli pod vozem. Vypadáš, neexistují pro nás žádné překážky.
 
A zkusme povolit sportovní režim v automatické převodovce a zavěšení. Nyní, i když nevytlačíte plynový pedál k Kik Downs, střelec tachometr pod lahodným rachotem tuctu válců pokaždé dosáhne červené zóny. Ale necítil jsem vážný rozdíl v odpružení, musím přiznat. Auto začalo trochu tvrdší reagovat na nesrovnalosti, trochu více shromážděné v rozích. Ale maximální limit jeho možností leží, samozřejmě, někde daleko za hranici mých schopností.
 
Odstraňuji nohu z plynu. Pamatuji si, že rychlosti motoru také intenzivně klesaly a auto bylo obléháno i bez dotyku brzdy, s výjimkou snad na Alpha-Romeo nebo Porsche. Kromě toho se ukáže, že Phaeton lze ovládat přesností šperků na kluzké silnici.
 
Jednoduchá rána brzdového pedálu na ledovém zrcátku vede k spouště (téměř mimochodem, nepostřehnutelným) abs a v žádném případě nejlepší opačné zrychlení. Ale pokud začnete kliknout na ozubená kola dolů, testronika velmi pomůže inhibici. Zdá se, že nemáte čas blikat oko a nedávné 120 km/h se již změnilo na 60.
 
S úžasnou lehkostí připravuji velké auto s ventilátorem v ohybu. Jako byste nyní řídili ne obří vážící téměř dvě tuny, ale svižný golf s pohonem všech kol. Stejně jako olej z nože, Phaetonský sníh, vám umožní snadno znovu vybudovat z řady v řadě, i když jsem právě jel podél válcované říje.
  
ZA
Skvělá stabilita směnného kurzu, podplácení dynamiky a touhy motoru při jakékoli rychlosti, dobrý akustický pohodlí, pohon kola, vzduchové odpružení s možností regulace vůle silnic, vynikající brzdy, vynikající kvalita dekorace, velkorysé vybavení, velkorysé vybavení, velkorysé vybavení, velkorysé vybavení, velkorysé vybavení
 
PROTI
Vysoké náklady na stroj a další možnosti, velké množství servisních tlačítek, malý displej televizního přijímače, velká spotřeba paliva
 
Peníze na obětní tabulku
Skvělé auto. Den za volantem letěl jako okamžik. Pevnost, která vede k úctě k i těm nejvíce ostatním, nejvyšší úrovni pohodlí a vybavení, správné manipulace, vynikající motor a nejlepší dynamika mezi spolužáky všech kol, to je to, co Phaeton zachycuje. Jsem si jist, že nyní začne historii reprezentativní třídy od nuly, určitě by se stala nejlepší na trhu. Bohužel v pragmatické Evropě stále postrádá nejmenší, ale v této třídě historicky zavedeného vysokého obrazu tak důležité. Koneckonců, je obvyklé nést poctu obětní tabulce prodejců, na 90 procent tohoto a teprve potom spotřebitelské vlastnosti.
 
V Rusku se zatím svobodní phaetoni prodávají s třeskem. Ale samozřejmě, pozdější obchodníci budou potřebovat spoustu talentů, aby vysvětlili kupujícímu, proč asi stejnou částku pro Volkswagen-Faton-W12 stejně prestižnější a také pohon všech kol Mercedes-S500-4matic a také stát. Audi-A8-4.2-kvattro.
 
Výlet do Zastecolie zdarma
Pokud se kupující rozhodne vidět shromáždění svého budoucího automobilu na vlastní oči, pak budou všechny výdaje na výlet z Ruska do Drážďan odečteny z nákladů na auto, slibuje vedoucí ministerstva mezinárodních vztahů Michaela Michaela Weyers. V novém závodě s plochou více než 27 500 m2, nazývané skleněné Manufactory, se Phaetoni shromažďují na několika úrovních, za zvukotěsné, průhledné stěny. Auta se pohybují podél speciální dopravní pásky pokryté javorovým parketem a budoucí majitel může z první ruky vidět, jak tělo postupně překrývá vše novými jednotkami a detaily. Můžete si vybrat jakékoli myslitelné odstíny kůže a dřeva, vybrat vybavení salonu.
 
Podle tvůrců bude každý třetí zákazník Phaetonu chtít být přítomen při narození svého auta. Ti, kteří se chtějí zúčastnit shromáždění automobilu, dostanou takovou příležitost.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
2300
 
Délka x šířka x výška, mm
5050x1900x1450
 
Základna, mm
2880
 
Přední/zadní část, mm trať
1630/1610
 
Odbavení silnic, mm
120
 
Poloměr otáčení, m
6.0
 
Maximální rychlost, km/h
250 (omezovač)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
6.1
 
 
Spotřeba paliva (město/ dálnice), L/ 100 km
24/10
 
Dodávka paliva, l
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
benzín, W, 12 válec
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
84.0/90.3
 
Pracovní objem, SMZ
5998
 
Kompresní poměr
10,75: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
420 (309) /6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Podvozek
 
Přenos
Plný pohon kola, centrální diferenciální torsen
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Pozastavení: vpředu
 
nezávislý, se stabilizátory plazů, pneumatický se systémem vůle a tuhostí tlumičů šoků
 
přední
 
čtyři -leaf
 
za
na dolních trojúhelníkových a horních příčných pácích
 
 
Řízení
 
typ Rhealo
 
 
Brzdy
 
hydraulické, kruhové větrání
 
 
Pneumatiky
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [03/03]