Testovací jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Existuje Volkswagen a je tu Phaeton

Více než vlajková loď
Akvizice zástupce reprezentativní třídy není jen racionální, ale také emocionální volba. Zájem o Volkswagen, který na trhu zobrazoval model Phaetonu, vyvinul bezprecedentní úsilí o to, aby svůj produkt poskytl speciální, odlišný od ostatních značek Aury. Pouze 187 milionů EUR bylo investováno do výstavby skleněné výrobce v Drážďanech, při níž se auto sestavilo. Další krok byl učiněn za účelem zvýšení stavu Phaetonu, uvolnění jeho dlouhé verze.
Výrobce skla je nejneobvyklejší produkcí na světě. Phaeton je sestaven, jako by v akváriu: celá rostlina je vyrobena ze skla a oceli. Trvalo to 25 000 (!) Sq. M Parquet z kanadského javoru. Komponenty pro auto jsou přepravovány speciální tramvajem. Factory Restaurant je jednou z nejlepších v Drážďanech: řídí je šéfkuchař nejdražšího a nejprestižnějšího hotelu v Kempinski. Ve výrobě skla nejsou hosté krmeni tradičním německým jídlem: jednoduché a uspokojivé klobásy a vepřové maso se zelí. Jsou jim nabízeny vynikající jídla středomořské kuchyně. Studium nabídky nemůžete okamžitě rozbít místo, kde máte oběd: buď v Drážďanech, nebo na Azure Bank.
Takže s autem Phaetona. Při zběžném vyšetření je to jak venku, tak uvnitř, obvykle německy německé auto reprezentativní třídy se všemi vhodnými atributy. Stojí za to však řídit Phaeton nebo se ubytovat ve svých židlích pro cestující, protože se něco otevírá, které přiděluje toto auto na pozadí konkurentů a sekundárních. Téměř 1000 kilometrů přešla na Phaetonu podél německých silnic, které umožnily porozumět nuancím.
Porce
Mimo Phaeton dlouhý 100 procent rozpoznatelný Volkswagen. Zároveň je obtížné zaznamenat některé jasné detaily, které by auto odkazovaly na demokratičtější modely obav. Působivé rozměry stroje (délka je 5,12 m a šířka je 1,9 m) není na ostatní tlačena. Auto vypadá velmi elegantně, rychle, ale ne agresivně. To je jeho znatelný rozdíl od značky Audi Family. Současná generace A8, a zejména nejvyšší verze s motorem W12, je charakterizována velkolepými vnějšími detaily (což je alespoň masivní lichoběžná mříž!). Phaeton je skromnější, vyniká z toku silnic ne s chytlavým vzhledem, ale ověřeným stylem.
Pokud Phaeton odpovídá konceptu návrháře VW, pak se uvnitř značky lidové značky podobá pouze znaku na volantu. V interiérovém designu dominují jasné přímky. Návrháři interiéru se při dekoraci salonu kůže a dřeva nezúčastnili. Toto bohatství však nevypadá pompézní, například v některých amerických a japonských autech. Phaetonský salon se navzdory své modernosti cítí velmi vřelý a útulnou vzácnou kvalitu pro současné zástupce reprezentativní třídy, jehož vnitřní prostor je stále více prováděn v chladném stylu hi-tech. Můžeme říci, že interiér Phaetonu kombinuje anglickou a německou vizi uspořádání obytného prostoru.
Dlouhodobý Phaeton je vážně vybaven koženým salonem, proskleným poklopem, ovládacím panelem, čtyřzónovým klimatizací v zadní části kabiny. Je možné ovládat sedadlo předního spolujezdce ze zadní řady, stejně jako opalovací krémy v zadní okně a zadní boční okna.
Nemá smysl popisovat četné systémy pro zajištění pohodlí: Phaton nabízí řidiči a cestujícím všechny myslitelné a nemyslitelné výhody, počínaje ventilátorem, který vychladne salon během parkoviště (funguje ze solární baterie zabudované do poklopu), a končící masagery postavenými -v židlích pro židle všechny členy posádky. Obzvláště stojí za zmínku klimatického systému, který automaticky udržuje pohodlnou teplotu ve čtyřech samostatných zónách a nevytváří koncepty. Tento účinek je dosažen kvůli skutečnosti, že za panely kůže jsou skryty některé ventilační trysky a poskytují točené foukání. Pokud je venku příliš horká nebo studená, nová klimaronická používá přímé foukání z tradičních ventilačních děr a zároveň zajišťuje rychlé vytápění nebo chlazení. Přímé a nepřímé foukací režimy lze změnit.
Mezi nedostatky ergonomie lze zaznamenat pouze přetížené tlačítka volantu. Zobrazí se ovládání navigačního systému, tempomat, rádiového přijímače, palubního počítače. Pouze lidé, kteří již školili palce při odesílání zpráv SMS, se rychle mohou naučit, jak používat toto množství tlačítek (mimochodem velmi působivé).
Jídlo
Phaeton dlouhý skutečný reprezentativní auto. Jeho krédo je co nejrychlejší a nejpohodlnější v prostoru svých cestujících. Ale závažnost, pepře, adrenalin při přechodu se zatáčky na osobu, která řídí toto auto, by však neměla čekat. I když nainstalujete vzduchové odpružení ve sportovní poloze. V tomto případě je auto pevněji přitisknuto na silnici, které jsou neviditelné před tím, než jsou nesrovnalosti jasně přenášeny do těla. Spojení se strojem se však nezlepšuje. Měkké řízení narušuje do auta. Sportovní režim pozastavení se obzvláště líbil v sekcích Autobahnu s vysokou rychlostí během pohybu 200 km/h. Zdá se, že auto se plazí podél silnice a nenajde nejmenší náznaky podélného a příčného nahromadění.
Pneumatická suspenze Phaeton je schopen změnit vůli silnice na žádost řidiče nebo automaticky (s rychlostí). Funguje v duetu s nastavitelnými tlumiči nárazů a je kombinován s aktivními bezpečnostními systémy. Patří mezi ně ESP (program stability elektronického kurzu), asistent brzdění, ABS (anti -lock systém), EBV (elektronické rozdělení brzdových sil), ASR (regulace anti -bouquet), čtyři ED (elektronická umístění zařízení) a MSR (kontrolované brzdění motoru). Všechny uvedené systémy Phaetonu jsou vybaveny sériovým. Ve formě možnosti je navržen automatický systém řízení tlaku v pneumatikách.
Phaeton Long má také podvozek s pohonem všech kol podobný audi vozům (s diferenciálem Torsen Intersseum). Nebylo však možné posoudit možnosti všech pohonů kol v civilních podmínkách jarního Německa: Asfalt pod koly byl hlavně suchý.
Ale velkolepému dieselovému motoru V10 (5 litrů, 313 HP) se však podařilo využít plné. Při dlouhém testu Phaetonu se mi také podařilo vyzkoušet auto s benzínovým motorem V8 (4,2 litru, 335 HP). Podle subjektivních pocitů je dieselový phaeton nesrovnatelně dynamičtější než benzín. Tento motor, který má fenomenální tyč 750 metrů Newton, může poskytnout hmatatelné zrychlení vozu při rychlostech a více než 170 km/h. V současné době žádný z motorů nafty nafty na světě nepřesahují V10 u moci V10. Motor je agregován s šestistupňovou automatickou převodovkou.
Zároveň má auto záviděníhodnou účinnost. I když se pohyboval při rychlostech při 200 km/h, spotřeboval (soudě podle hodnot počítače na palubě) 11,7 litrů paliva na 100 km.
Aktivní tempomat si zaslouží zvláštní zmínku. Tento zázrak technologie nezávisle udržuje vzdálenost před tím, než auto chodilo dopředu. Pocity jsou nerealistické: nastavením rychlosti (na mé verzi automobilu pro tempomat byl nainstalován bar 180 km/h), můžete odstranit nohy z pedálů. Samotný stroj zrychluje a zpomaluje a zaměřuje se na hodnoty radarů zabudovaných do předního nárazníku. Podle osobních pocitů je prahová hodnota důvěry v tento systém na úrovni 140 150 km/h. Při vyšších rychlostech se nicméně projevuje setrvačnost systému: v některých případech jsem se osobně začal o něco dříve zatěžovat.
Phaeton pro Volkswagen je více než vlajková loď. Jedná se o výstavu úspěchů značky jako celku a výstavního automobilu, které zvyšuje stav značky a samozřejmě ziskový komerční produkt. V Rusku bude nejluxusnější verze Phaetonu stát částku 92 500 až 134 000 USD. Hodná cena za hodné auto.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)