Testovací jednotka Volkswagen Passat varianta od roku 2010 Universal

Rám a oběh

Black Phaeton se zastavil u vícepodlažního obchodního centra, jehož skleněné dveře byly splněny jeho vzdálenou relativní verzí PASSAT první generace 1973. Ale v tento den dostal menší roli.
Nedaleko byla zahájena tisková konference o prezentaci nového Volkswagenu střední třídy s tělem univerzální verze číslo šest.
Přistání do auta
Nebudu zajistit, že nový Passat je možnost bezpodmínečně jako IT. Neexistuje nic ošklivého, nepřiměřeného, \u200b\u200bnejednoznačného, \u200b\u200bvšechny skládání a harmonicky. Nový model však maloval velmi německou pevnost, význam, pokud si přejete, šéfa, který se okamžitě spěchal do oka podívat se na předchůdce. Snad částečně ovlivnil slzavé světlomety a zahraniční krystalová světla. Raději se podívám na Passat striktně do profilu, takže v něm více z předchozího modelu.
Pro co jsou univerzály? Samozřejmě pro kapacitu. Šestý generační vůz přechodem předchůdce ocefanta. Nová verze je téměř 100 mm delší, 75 širší a 20 výše. Dodatečný prostor nařídil kompetentně: Salon se stal prostorným a objem kufru vzrostl o více než 100 litrů, 603 litrů. Se složenými zadními sedadly, téměř třikrát, nicméně, s ohledem na 90 litrový výklenek pro rezervní kolo. Malý úschovna zavazadel! Při pohledu na zbytek, Benzobac byl nafouknutý na 8 litrů.
Přirozeně, pro novou verzi existuje několik kompletních sad. Dokonce i v nejjednodušší trendové linii (trendline), systém stabilizace ESP, šestihlavých airbagů, ovládání klimatu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, reléges na střeše neskončí. Výrobce zajišťuje, že základní modely dvou generací budou stát stejně. Nové jednotky a různé možnosti zvýší počet na cenovky, ale citace společnosti není tolik, jak se komfort zvýší.
Interiér, pod vzhledem, také změkčený, i když ergonomie jsou stále ve výšce. Pocit je, že všechny nástroje a tlačítka se nacházejí tam, kde je opustili na dálkovém dálkovém televizoru. A na místě sedíte jako oblíbená židle.
Nos přes wind.
I vložím čipový klíč do hnízda po málo přemýšlení, možnost odpověděla tichým hlasem 2-litrového motoru FSI. Nyní je jasné, proč odborníci na tiskové konferenci věnují pozornost hluku a vibrační izolaci nového obchodního větru. Externí dráždivé jsou sotva proniknuty do salonu.
Rovenko napříč celou řadu otáček rozptýlilo 150 koní, motor se s jistotou rozšiřuje ze dna a nebude hanebnit majitele na dálnici. Pro auto, které často cestuje četnou rodinu s Skarbla, více energie není nutné i když méně.
Správné rodinné auto musí být poslušné, možná jako verze Passat. Auto jednoznačně reaguje na otočení volantu, ale jak je rodina položena na přítele, dělá to bez atletiky. Pozastavení jemně vlaštovne jámy, avšak v častých nesrovnalostech (v evropských městech se často setkáváme s blokováním) se chvění stále třese salonem. Ale obecně, příjemné auto. Podívejme se, jak se chová v ruském provedení se zvýšeným 20mm silničním lumenem.
Rerep na Diesel 1.9 L, okamžitě cítit nedostatek koní. Před 30 lety, vlastník první možnosti se ticho představoval 75 HP Současný 105-silný TDI se zvedne blíže k 2000 ot / min, a po 4000 ho síla opustí, a dále ukazuje. Majitel obchodního větru je však 1,9 TDI v rukávu závažné trumfové kartu. S dostatečně rustikální jízdou spotřebovává obtížný panel stanic s takovou motorovou naftou pouze asi 5 litrů paliva.
Zde je rozdíl mezi dieselky obou generací. Objem je téměř stejný a vlastnosti dvoulitrového TDI je mnohem lepší: výkon a točivý moment nad téměř 30%. Motor je s jistotou štěstí s 1700 ot / min, a proto je nutné zaujmout mechanickou páku. Dotek a slyšení potvrzují, že nová dieselová nafta je mnohem klidnější jeho kolegy. A podle dynamických vlastností je taková možnost spíš jako kolega s motorem FSI podobného objemu.
Statečný design, další uspořádání výkonových jednotek, nových suspenzí. Někdo vnímá inovace v bajonetách, ostatní naopak přikývl, přikývl. Dnes, asi 13 milionů Volkswagenov-Passat prodával. Prodej nových možností zvýší toto číslo. Jak moc? V mnoha ohledech bude záviset na ceně.
Národní poklad
Šestý Passat, a zejména vůz, auto je naprosto nový v designu. Jeden z jasných důkazů o výkonové jednotce je umístěn příčně, ne podélně. Mimochodem, všechny motory, benzínové FSI a Diesel TDI (s výjimkou základny 102-silné benzínu 1,6 l) jsou instalovány na verzi PASSAT poprvé. S nimi, mechanické pěti- a šestistupňové boxy a automatické tiptronic a DSG pracují ve dvojicích. Nová přední suspenze MAC Foodson z hliníkových slitin se ukázalo být velmi lehký 13,3 kg. Zadní suspenze se shromažďuje na konstrukci pomocného rámu snižuje škodlivé zvuky a vibrace.
Dost a nové staromódní rozinky. Na parkovišti se stroj drží elektronickou ruční brzdu, brzdový systém v dešti každých pět minut schne disky, funkce je zapnuta do stabilizačního zařízení ESP, což vám umožní zachytit přívěs, když je sražen z kurzu . Dokonce i v základní konfiguraci passat je volba doslova plněná bezpečnostními systémy: ABS, anti-test ASR, asistenta brzdění EBA, elektronický blokování EDL diferenciálu. Phaeton má nový model vypůjčený aktivní tempomat, nezávisle podporující vzdálenost. Snaha na volantu pasy větrů snižuje elektrický mocný.
 
Maxim Sachkov.
 
 
   
 

Zdroj: Journal "za volantem"