Volkswagen Passat B7 Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Nový Passat. Zaparkuje sám!

Potvrzuji Passat je nejslavnější model Volkswagen v Rusku. Ano, je to Passat, a vůbec ne golf nebo nějaký nově roztroušený Touareg. Pokud máte nyní více než 30 let, pamatujte si na začátek 90. \u200b\u200blet, který se nyní běžně nazývá Dashing. O čem to lidé, kterým se podařilo nashromáždit několik tisíc dolarů? Ne o Mercedes, BMW nebo Jaguar pro většinu těchto aut byla tak cool, že byli mimo fantasy pole. Snili o Volkswagenu. A nejen o Volkswagenu, ale o Volkswagen Passat. Pro golf a pólo je pro dívky. A skuteční muži museli jezdit Passat: Velké, pohodlné, spolehlivé, v zadní části B3. Ah, nevíš, co je to B3 Passat? No, příteli, pak jsi šel na špatnou stránku. Není tu žádné anime


Rozměry nové generace Passat zůstaly téměř stejné jako předtím. Pokud se délka sedanu nezvýšila nepolapitelnými 4 mm a výškou o 2 mm. Naopak stanice se stala kratší. Na stejném 4 mm

Mezitím byla nová generace Passat již sedmou v řadě. I když o tom přemýšlíte, jedná se pouze o obchodníci s Volkswagen, který nazývá Passat B7 a hrdou frází zcela novou. Mezi námi by bylo správnější volat Passat 6.5, dobře, dobře 6,75. Pro Passat je založen na již známé platformě a tvar dveří a oken zůstal stejný zde. Volkswagen je však nedávno další a neočekávejte téměř všechny nové modely vyrobené na starých platformách.


Němci věnovali zvláštní pozornost snížení spotřeby paliva. Nyní bez toho v Evropě nemůžete prodat jediné auto. Všechny stroje nafty bez výjimky mají tedy systém startu (u benzínových vozů, které lze objednat jako možnost). Kromě toho Passat obdržel inteligentní generátor, který je zapnutý, pouze pokud je třeba nabití baterie. Nezapomeňte na malou modernizaci motorů a převodovek.

V důsledku všech těchto opatření se spotřeba paliva Passat B7 ve srovnání s Passat B6 okamžitě snížila o 18%. Nejúspornějším motorem bude tradice 1,6-litrového motoru s kapacitou 105 koní. ve smíšeném cyklu utrácí pouze 4,2 litrů na 100 km

Pro obyčejné kupce však tyto texty nebudou mít žádný význam. Hlavní věc je Passat B7 novým způsobem. Je to lepší? Možná ano. A co je nejdůležitější, vzhled Passat prakticky nezpůsobuje podráždění. Toto auto nelze nazvat hrozné nebo vtipné, žádná hloupá přezdívka se ho nebude držet. Pro lidové auto je to.

Ale Salon, připuštěný, je trochu za vzhledem. Pokud na cestě někdo odlišuje starý model od nového, pak ne každý bude schopen. Bohužel, interiérové \u200b\u200bzměny nejsou příliš velké: druhým byl tvar dveří a kontroly klimatu, objevily se nové židle, tlačítko parkovací brzdy bylo přeneseno na nové místo a něco jiného na maličkostech. Obecně platí, že pro novou generaci, moji přátelé, to netahuje. Proto je uvnitř pouze Passat B6.5, no, 6,75. Ačkoli není třeba tato slova vnímat jako negativní. Koneckonců, interiér automobilu je stále dobrý: na ergonomii neexistují téměř žádné stížnosti na ergonomii, židle, jako vždy, jsou Němci trochu tvrdí, ale velmi výhodné, volant je hezké držet v rukou. A o kvalitě shromáždění není co říci. Ale pokud čekáte na něco zásadně nového, pak není co potěšit. Pokud nejsou hodiny ve středu torpéda. Je pravda, že právě způsobili negativní. Z nějakého důvodu se hodiny dívají někde ve stropě a třpytí za slunečného počasí. Řekněme, že jsme rozmarnější? Ano. A stále najdeme chybu. Ale ani malé nedostatky se neřeknou tak modelu jako Passat.


Přední židle na Passat B7 se lišily. Navíc, pokud je to žádoucí, může kupující objednat sedadla s ventilací a dokonce i masážní funkcí! Musím říci, že je to velmi pohodlné

Zástupci Volkswagenu poslouchají všechna obvinění, že se nejedná o Passat B7, ale pouze Passat B6.5, dobře, 6,75, se severským odporem. Koneckonců, mají na co odpovědět na škodlivé novináře. Všechny druhy nových zvonků a píšťalek, které auto obdrželo, jsou víc než dost. Přestože není o všech detailně žádný zvláštní smysl. Například systém řízení jízdního pruhu v Rusku nebude k dispozici. Stejně jako taková užitečná věc, jako je pohotovostní systém pro automatické řízení vzdálenosti, zastaví radary, monitoruje vozidla pohybující se vpředu a pokud ostře zpomalí, samotná elektronika zpomalí. Podle Volkswagenovites, pokud nouzové brzdění začalo při rychlosti automobilu 30 km/h, pak v tomto případě bude nehoda jednoduše vyloučena! Pokud je rychlost vyšší, budou důsledky nehody minimalizovány. Chcete mít automatické ovládání vzdálenosti? Poté budete muset emigrovat do Evropy, že systém nefunguje na těchto frekvencích a jeho použití v Rusku je zakázáno.


Zavázací kompartment ve vozu stanice je se sklopenými zadními sedadly 1731 litrů. To je jen o jeden litr více než dříve

Ale pak budeme mít dva velmi pohodlné systémy. Jeden z nich jistě obdrží jméno kopu pod zadkem. Jeho význam je, že řidič, který se blíží k kufru vozu, může otevřít dveře nohou. Ano, nebuďte překvapeni. Chcete -li to provést, musíte provést pohyb, jako byste chtěli zasáhnout auto ve spodní části nárazníku. A kufr je automaticky (!) Otevře se. Moje maličkost! Pravda je, pouze pokud má řidič v kapse zapalovací klíč (situace je tedy vyloučena, když se kufr otevře z náhodné kočky). Věc je ve skutečnosti velmi pohodlná, zejména když jdete z obchodu s několika velkými a těžkými taškami. Ale tady je místo k kritice kufru pomocí nohy z nějakého důvodu! Systém funguje pouze v jednom směru, i když je stroj vybaven elektrickou pohonem kmene.


Takto funguje systém otevírání kufru s nohou. Neobvyklé, pohodlné, praktické. Je však nemožné zavřít kufr nohou. Tato funkce se zjevně objeví v budoucnu během modernizace Passat B7

Pokud však lze systém otevírání kufru nazývat rozmazlování, pak automatický parkovací pracovník je věc! Park Assist se setkal na Volkswagenu a předtím, než jej začal instalovat na první generaci Tourana. A někteří další výrobci vytvořili něco podobného. Ale možná se to stane Passat, který se stane prvním skutečně hromadným modelem v Rusku, který může být vybaven takovým systémem. Kromě toho to bude stát relativně levné, například v Evropě při nákupu Passat v bohaté úrovni Trim Comfortline nebo Highline Automatic Sino bude stát 295 EUR (pro základní verzi trendové linie - 815 EUR doplněných parkovacími senzory).


Automatický parkovací pracovník je nejvhodnější možností dostupné na novém Passat. Řidič během parkování by měl sledovat pouze ukazatele na přístrojové desce a zpomalit včas. Pokud potřebujete stisknout brzdový pedál, také ohlásí počítač

A po zaplacení těchto peněz již nemůžete přemýšlet o tom, zda se auto vejde do díry nebo ne. Bude stačit jen stisknout odpovídající tlačítko a klidně jít podél ulice a při poměrně slušné rychlosti až 40 km/h. Jakmile inteligentní elektronika s pomocí radarů uvidí místo na parkovišti, kde se Passat vejde, okamžitě to signalizuje. A poté se stanou skutečné zázraky. Řidič bude muset pouze otočit naopak, odstranit ruce z volantu (!), Brzdový pedál ovládá rychlost vozu zpět a postupuje po instrukcích počítače na palubě (v jednom bodě, na který požádá Vypněte zadní rychlost a pojeďte trochu dopředu). A všechno. Auto bude skutečně zaparkovat samotné! Parkovací místo v automatickém režimu navíc vyžaduje jen velmi málo plus 0,8 metrů na délku stroje. Věřte mi, ne každý zkušený řidič bude schopen zaparkovat ve nižší vzdálenosti. Ale parkovací pracovník je také schopen odejít sám! Navíc, za to potřebuje ještě méně prostoru pouze plus půl metru.


Dynamická asistence světla, která ovládá světlomety světlometů a neslepí proticházející řidiče, je již dlouho známa. Věc je nezbytná a užitečná. Navíc se vše týká skutečnosti, že v Rusku bude k dispozici dynamická asistence.

Kromě toho systém vedlejších asistencí, který monitoruje slepé zóny a systém řízení systému, zvýší pohyb pohybu. Poslední věc je díky tomu velmi zábavná, některé zatáčky mohou projít, aniž by se dotkli volantu. Elektronika po dobu asi 10 sekund ukradne a drží auto uvnitř proužku. A teprve poté, co vytvoří hlasitý zvukový signál, se vypne

Mimochodem, máme druhou generaci Park Assist. A to znamená, že Passat B6.5, dobře, je 6,75, je schopen provádět nejen paralelní, ale také kolmé parkování (v tomto případě však může pouze při rychlosti nejvýše 20 km/h). Říkat, že park asistenční je výhodné znamená nic neříkat.

Situace s motory je následující. Starý 1,6-litrový benzínový motor nakonec odešel do důchodu. A díky bohu. Pro jeho 102 koní by zjevně nestačilo. Byl nahrazen moderním 1,4 TSI. Svazek se na první pohled zdá být zábavný, ale díky turbíně, kterou již rozdává 122 HP. Ale stále 1,4 TSI má zcela dospělý točivý moment 200 nm (starý 1,6 měl 148 nm). Průměrná spotřeba paliva je podle údajů z pasu navíc pouze 6,3 litru v přítomnosti mechaniky a 6,0 litru se 7-rychlostním DSG se dvěma spojkami, které zde působí jako kulomet (a Passat 1.4 se také prodávají Passat 1.4 TSI ve verzi Bluemotion s mírně odlišnou aerodynamikou, nataženým převodovkou a nízkými válcovými pneumatikami, které utratí o 100 mililitrů méně). Nepřekvapujte, že v údajích o spotřebě paliva není žádná chyba, moderní DSG je opravdu ekonomičtější než obvyklá mechanika. A rychlejší (205 km/h a ve stroji s mechanikou 203 km/h).


V kufru vozu stanice ve speciální krabici jsou háčky, které lze posílit ve speciálních kolejích na podlaze. Díky nim lze zatížení snadno opravit mřížkou. A je zde také páska, která se používá pro stejné účely. Mimochodem, vůz stanice může být vybaven elektrickým pohonem kufru

Passat 1.4 TSI jezdí a on jde normálně! Pro základní verzi lidového vozu je dynamika poměrně adekvátní 1,4-litrová jednotka umožňuje sebevědomě zůstat v proudu, klidně zrychlit (protože 200 nm je k dispozici při 1 500 ot / min) a s určitou rezervou prostoru, Předstihnout nákladní automobily. Jak však víte, takové auto bude bez světla. Jen auto.

Proto nejoblíbenější motor v Rusku slibuje, že bude 1,8 TSI. Za prvé, bude to již velmi silné 160 HP. a 250 nm (maximum okamžiku je k dispozici také při pouhých 1 500 ot / min). Za druhé, Passat 1.8 TSI lze objednat pomocí mechaniky i DSG. Zatřetí, 1,8 TSI bude stále relativně cenově dostupné. Získá se druh zlata.


Motor začíná používat tlačítko, které je umístěno vedle páky převodovky

Passat 1.8 Rides je velmi slušné. Navíc je potěšující se nezrychlit na 220 km/h (dělat to na našich silnicích je nebezpečné a jednoduše hloupé) a schopnost stroje rychle reagovat na lisování plynového pedálu a mocně se zrychlit, i když zapnuto rychloměr 100-120 km/h. Pohodlí práce s trakcí za pět bodů. A to vše díky téměř naftovému okamžiku na dně a v zóně průměrných revolucí.


Prodej nového Passat začne v prvním čtvrtletí příštího roku. Budeme mít k dispozici auta se třemi benzínovými motory (1,4 litru, 1,8 litru a 2,0 l), stejně jako s 2,0-litrovým dieselovým motorem s kapacitou 170 koní.

Pokud vám to nestačí, bude možné koupit auto s 2,0 litrový turbo motor (211 HP) a dokonce s jednotkou V6: 300 HP, pohon všech kol, 250 km/h, čas zrychlení, čas zrychlení, čas zrychlení na stovky na 5, 5 p. V Barceloně však nebyla žádná auta s takovými motory, kde došlo k testu nového Passat. Proto nebudu fantazírovat na téma, jak je v pohodě 300 koňských sil Passat.


A také se mi podařilo jezdit na auto s 1,4-litrovým motorem, který se živí zemním plynem (tato verze Passat TSI EcoFuel se nazývá). Takový pasat můžete rozlišit především dvěma známkami hladiny paliva na přístrojové desce a neobvyklou nádrží na plyn, kde je krk pro benzín i plyn. Navíc se benzín používá jako záložní palivo a nádrž je velmi malá.

Co mohu říci, zvláště když vezmete v úvahu skutečnost, že ruský reprezentativní úřad Volkswagen zvažuje otázku založení takových automobilů na náš trh? Nedoporučoval bych nákup plynu Passat soukromým jedincům, a to i přes formální přítomnost pod kapotou 150 koní. a 220 nm. Motor je zde příliš pomalý na dně, občas je tu pocit, že se chystáte vymřet, a podoba na slušné jízdě se objeví pouze tehdy, pokud motor neustále kroužíte. Kromě toho se krabice DSG stále vyrovnává s těžkým charakterem plynového motoru a hlavuje jeho práci (alespoň se nemůžete zastavit na semaforu), ale s přítomností mechaniky je vše naprosto smutné.

Je to však, pokud jde o soukromé osoby. Ale jako firemní auto je Passat s plynovým palivem velmi vhodný. Dynamika je zde Nevazhnetskaya, ale v tomto případě to nepotřebuje nic k žíhání na silnici na úkor společnosti. Spotřeba paliva je však zároveň pouze 6,3 kostky na 100 km. Navíc opakuji znovu, mluvíme o levném plynu!

Gazprom, nějaký druh, a musíte své zaměstnance převést na plynové stroje. Nechte je ušetřit rozpočtové peníze alespoň jednou v životě.

Mimochodem, bude existovat další exotická verze Passat Multifuel. Obdrží stejný 1,4 litrový motor, ale který je konzumován bioethanolem. Síla takové jednotky bude 160 HP a má prodávat Passat Multifuel výhradně ve Švédsku a Norsku


Ale myslím, že to vynikající. Alespoň s kontrolovatelností obyčejného Passat je vše v pořádku. Jako dříve. Zdá se, že tento model má skvělou kombinaci pohodlí a manipulace s Passat a na hadách skvěle, což umožňuje zkušenému řidiči, aby si užil průchod cvočků, a kromě toho dobře spolkne Fossa. Je pravda, že mluvení o pohodlí a ovladatelnosti by nemělo být pravděpodobně navrženo pro Rusko obdrží pozastavení přizpůsobené pro naše silnice. Proto se může také změnit charakter stroje.


Volkswagen Passat je působivý. Více než 37 let života bylo již prodáno více než 15 milionů automobilů! Когда на кону стоят такие цифры, дизайном, как ы понимаете, никто не рискет 14

Objeví se v Rusku a motorech nafty. Navíc začneme prodávat auto s motorem o 2,0 litru s kapacitou 170 HP. a okamžik 350 nm (existuje další verze 140 koňských sil a 1,6 litrový motor s 105 HP). Nafta 170 koňských sil je jen píseň. Jakýsi dobrý jazz. Napájení, tlak, rychlé zrychlení z jakékoli rychlosti, minimální vibrace a hluk, zejména když auto jezdí (stále můžete porozumět parkovišti, že pod kapotou je nafta, ale již není jízda). Je pravda, že na začátku není celý výkon motoru nějak pociťován a auto zrychluje velmi obyčejné. Tato inteligentní elektronika zřejmě chrání speciálně spojku krabice DSG a trochu uškrtí motor. Ale jakmile Passat zrychlí alespoň trochu, nic neomezuje tlak nafty. Obecně třída. Ale přesto jen málokdo koupí v Rusku jen málo dieselových Passat. Běda.


Stejně jako dříve, Volkswagen Passat bude vybaven systémem pohonu všech kol 4Motion. Nejsilnější auta s benzínovým motorem o výkonu 300 koňských sil je a priori obdrží. Na 2,0-litrové dieselové motory 4Motion budou nastaveny podle objednávky. Auta s benzínovými motory s objemem 1,4, 1,8 a 2,0 litru jsou však stále obejít pouze přední nápravu. Je pravda, že na pohonu předních kol s jednotkou 2,0 litru a dieselovým motorem o výkonu 170 koňských sil bude elektronickou napodobováním diferenciálu pro sebezamyšlení XDS

Ačkoli 170 koňských sil Passat nafta v zadní části vozu stanice s automatickým parkovacím systémem je skutečným snem každého rodinného člověka. A i když se nejedná o úplně novou generaci, ale pouze vážná modernizace. Hlavní věc je jiná. Passat B6.5, dobře 6,75, se stal trochu, ale stále lepší než Passat B6 známý. Měl nové velmi příjemné možnosti, všechny motory bez výjimky (motor zemního plynu se nepočítá) jsou vhodné pro každodenní provoz a cena automobilu zůstane na stejné úrovni. Ano, Němci slíbili, že nezvýší náklady na model. Doufáme, že se tento slib týká nejen Evropy, ale také v Rusku.


Denis Smolyanov
Foto autora




Passat: 37 let v historii Volkswagen
Model Passat lze považovat za skutečný dlouhý liver. Poprvé se auto s tímto názvem objevilo v řadě modelu Volkswagen v roce 1973 o rok dříve než golf. Auta z prvních a druhých generací však nebyla jejich vlastním vývojem, byla založena na platformě pohonu předních kol Audi 80 a prakticky velmi málo se od ní liší. Kromě toho bylo tělo první generace podle moderních standardů poměrně malé: asi o 1 cm kratší než současný golf.

Druhá generace (B2), která stála na dopravníku v roce 1981, je již mnohem blíže k obvyklým rozměrům. Ale pokud dnes známe Passat primárně jako sedany a stanice vozy, pak to byl zpočátku hatchback (včetně tří door!). Pro tělo pak sedan dokonce přišel se samostatným jménem Volkswagen Santana. Taková exotická modifikace jako sedan se dvěma těmito sedan byla dodána na trhy Latinské Ameriky.

Teprve od roku 1988 se společnost začala vyrábět Passats vyvinuté samostatně a výhradně v tělech sedanu a staničního vozu. Pokud předchozí modely měly podélné umístění motoru, pak třetí generace obdržela moderní příčné rozložení. Modely B3 a B4 jsou Rusům známé: v 90. letech byly hodně dováženy z evropského sekundárního trhu.

Pátá generace, která se objevila v roce 1996, byla pro Volkswagen skutečným průlomem. Model byl nejen mezi bestsellery na Západě, ale také se také stal zákonodárcem MO ve své třídě: byla to ona, která začala přijímat mnoho rysů hlavních konkurentů, jako jsou Ford Mondeo a Toyota Avensis té doby. Není divu, že auto trvalo na dopravníku déle než osm let.

Verze B6 se objevila teprve v roce 2005. Tato generace vypadala znatelně pevnější: Volkswagen šel dále z kategorie lidových vozů. Logickým projevem tohoto trendu spočíval v tom, že sportovní verze R36 se objevila v rozsahu modifikací, která vyvinula 300 HP, jakož i čtyřbodové Passat CC Coupe.

Konkurenti
Téměř jeden a půl tuctu modelů je dodáván do Ruska, které lze zaznamenat v konkurentů do Passatu, ačkoli prodej některých z nich (například Subaru Legacy) se počítá pouze několik stovek kopií ročně. Vzali jsme pět modelů vedoucích v popularitě. Jejich účet, stejně jako Passat, jde na tisíce a podle výsledků roku 2010 se bestsellery připravují na překročení deseti tisíciny.

Mazda 6
Japonská žena je jedním z nejpopulárnějších modelů své třídy napravo: má v kabině elegantní a dynamický vzhled, řidičství a slušné pohodlí. Letos na jaře dostalo auto řadu inovací, jejichž všechny podrobnosti najdete v našem testu. Nejdostupnější šest je modifikace s 1,8-litrovým motorem (120 hp) a mechanikou, která stojí od 739 000 rublů. Optimální verzi však lze spíše nazvat strojem s 2-litrovým motorem (147 koní) a automatickým z 914 000 rublů. Taková modifikace je dobře vybavena: klimatizační kontrola, senzory světla a deště, multifunkční volant, dynamický stabilizační systém, 17palcová kola z lehkých slitin, zvukový systém s měničem CD, nemluvě o takové běžné třídě zařízení jako elektrické jednotky a vytápění zrcadel. Přestože Mazda vypadá ve sportu, ale Japonci nenabízejí tak silné úpravy jako Ford a Honda. Výkonný strop 170 HP

Ford Mondeo
Jednou z hlavních výhod Mondeo je to, že je ve velikosti srovnatelná s modely obchodní třídy. Například na délce je to přesně jako Lexus GS a dokonce jej překonává na šířce o 6,6 cm a zároveň díky ruskému shromáždění je Mondeo jedním z nejdostupnějších vozů třídy D. Může se pochlubit cenou 689 000 rublů. Navíc tuto verzi s 1,6-litrovým motorem (120 HP) a mechanikou v konfiguraci Ambiente nelze nazvat zcela prázdnou: existuje klimatizace, sedm airbagů, zvukový systém, elektrická zrcátka a čtyři elektrická okna. Verze s 2,3-litrovým motorem se samozřejmě vyvíjí 160 koní a automat (z 849 000 rublů). Zahrnuje kontrolu klimatizace, ESP a kožený volant. Obecně má Ford velmi širokou škálu modifikací (motory do 240 koní) a možnosti, včetně takových vzácných, jako jsou elektrické topné brýle. Nedávno začala nabídka restyletované verze Ford Mondeo a automatická korespondent to již dokázal vyzkoušet.
 
Toyota avensis
Nová generace Toyota Avensis, která se objevila v prodeji v loňském roce, nemusí mít dostatek takových jasných řešení, která mají Mazda a Ford, ale fanoušci Toyota si nestěžují. Avensis stále najde velké množství zákazníků, ačkoli tento model není tak cenově dostupný jako někteří konkurenti. Nejjednodušší avensis s 1,6-litrovým motorem (132 koní) a mechaniky od 879 000 rublů a populární úpravou s 1,8-litrovým motorem (147 sil) a variatory již 999 000 rublů. Za tuto cenu však získáte bohatě vybavený stroj s koženým povrchem kabiny, lehkých a dešťových senzorů, klimatizace, sedmi airbagů a mnoho dalšího. Co si avensis zaslouží popularitu? Je solidní, pohodlný a spolehlivý. A pokud předchozí generace z hlediska ovladatelnosti nebyla nic zvláštního, pak podvozek současné generace nezpůsobí nespokojenost mezi sofistikovanými řidiči. Sport Anensis je však cizí: nejdynamičtější modifikaci 1,8 litru s mechanikou zrychluje na 100 km/h po dobu 9,4 s. Všech dalších 10 ° C nebo více.

Honda Accord
Этот седан дороже перечисленных конкурентов. Пусть базовая версия с 2-литровым мотором отличается неплохой мощностью в 156 л.с., но цена от 985 300 руб. за версию с механикой на штампованных дисках это, пожалуй, перебор. Хотя за климат-контроль, ESP и прочее современное оборудование Honda, в отличие от конкурентов, доплаты не просит. Версия с автоматом стоит от 1 047 300 руб. и включает дополнительно датчики света и дождя. Для того, кто ценит в Хонде в первую очередь скоростные качества, предлагается 201-сильная версия Type-S: от 1 172 200 руб. с автоматом. Если предпочесть МКПП, можно сэкономить 29 500 руб. Эти модификации уже имеют комбинированную обивку салона, CD-чейнджер и сабвуфер. А при желании Accord можно оснастить еще роскошнее: комплектация Executive включает кожаный салон и полный набор электроприводов передних сидений. Но цена такого автомобиля 1 214 000 руб. Конкуренты предлагают все то же самое дешевле.

Chevrolet Epica
Этот седан доступнее всех конкурентов. Цены на 2-литровую модификацию (143 л.с.) с механикой начинаются от 635 000 руб. И оснащен он при этом не беднее базового Mondeo: также в наличии кондиционер, аудиосистема, зеркала с электроприводом и подогревом и четыре электростеклоподъемника. Правда, подушек не семь, а четыре, зато вместо штампованных колес легкосплавные. Версия с АКПП у Chevrolet также дешевле всех от 710 560 руб. Но по дизайну, комфорту, качеству отделки Epica скромнее всех перечисленных соперников. Это не американский, а корейский Chevrolet. Epica представляет собой не что иное, как Daewoo Tosca образца 2006 года. Но все-таки цена сильный аргумент, поэтому по итогам продаж в прошлом году Epica обошла такие более интересные, но и более дорогие модели, как Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna и Peugeot 407.


История и конкуренты Павел Ёлшин
 

Zdroj: Auto.mail.ru