Volkswagen Passat B7 Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Gazenvagen

Jak řekl jeden filmový hrdina: Francisi, když zbohatám, určitě si něco koupím
Co myslel letadlem nebo padákem, teď si teď nepamatuje, ale během testu VW Passat EcoFuel byla tato věta vzpomínána více než jednou ...

Před několika lety měl váš korespondent šanci navštívit Svaté svaté značky v ústředí ve Wolfsburgu a povídat si s Ditmarem Korzkekva, poté jmenován pouze autorizovaným VW v Rusku (dnes kombinuje tento příspěvek s postu generálního ředitele společnosti Volkswagen RUS). V konverzaci se také dotklo téma metanových strojů. Jak se ukázalo, do té doby zkušební dávka jednotlivých komponantů Touranu vybavená značkovými plynovými instalacemi jednotlivých kombatantů, vybavených značkovými plynovými instalacemi. Všichni byli potěšeni, ale záležitost nešla dále. A Ditmar se zeptal s výčitkou: Proč potřebujete benzín, když je v zemi tolik levných a rychlých palivo? Němci by se po dlouhou dobu stěhovali do vozů zemního plynu.

Kolegové a já jsme pak nemohli dát jasnou odpověď, ale tato odpověď, protože ve skutečnosti se otázka samo o sobě zdála extrémně neznámá, dokonce abstraktní v té době. Nějaká nepochopitelná instalace, nějaký druh plynu proč? Metan je výbušný, vybavení vyžaduje pravidelnou a vysokou kvalifikační údržbu a my nemáme žádné čerpací stanice až od reality a byl plánován univerzální test Passat. Další nepochopitelné, abstraktní auto. Kolik jich bylo? Stejní Němci se zeleným turbodieselem, hybridním Lexusem, stejným Toyota Priusem z nebe na Zemi snížili šek vydaný na čerpací stanici. Pro 70 (!) Rubles. Pro 6 metrů krychlových metanu (21 kilogramů) čerpalo do nádrže pod tlakem 200 atmosféry.

Toto množství modrého VW je asi 200 kilometrů ve smíšeném cyklu. Řekněte okamžitě, mozek zvyklý přemýšlet s jinými kategoriemi zpočátku jednoduše odmítá věřit v to, co se děje: za tyto peníze dnes si můžete v nejlepším případě koupit 3 (!) Vrh s vysokým oktanem a okamžitě stojí za půl za půl hodina v pomalém korku.

Otupělost. Minutová pauza. Pak se sraženina šedé hmoty začne pohybovat a kontroluje slyšení. Autor těchto řádků donutil mého drahého pokladníka, aby částku opakoval třikrát. Pak byl v naději, že se jedná o halucinaci, použito relativně velký účet. Ne. Pro konsolidaci výsledku, dezert, přesněji, pár běhů podél trasy Kolonkakass a kontrola hladiny paliva v nádrži na metan (mimochodem by to mělo být provedeno po doplňování doplňování: Pokud požádáte o zbytek v procesu, požádáte o zbytek. Senzor dosáhne poloviny, poté se budete muset vypnout a znovu zapnout zapalování). Všechno v marných tancích jsou plné, peněženka také. A na tváři hloupý, ale šťastný úsměv z reklamy o stejném VW. Nejedná se, upřímně.

A dále podél válcovaného. Tento VW sám rozhodne, na co jít: zahřívá se na benzín, pak automaticky jde na metan a když skončí zpět. Chcete -li ovládat rovnováhu v nádržích na přístrojové desce, dva senzory. Jeden standardní benzín, druhý plyn umístěný v místě indikátoru teploty. Místo toho druhého, modrá lampa, hasizující při dosahování pracovního rozsahu. To je mimochodem téměř jediný rozdíl mezi vozem Ecofuel Station a jednoduchou variantou Passat.

Na cestách se to neliší. Němci to zkusili. Průměrná dodávka asi 500 kilometrů, pokud nesekáte asi 600. Změna paliva dochází bez povšimnutí a, charakteristická, bez ztráty síly nebo dynamiky. Zda je značkový přímý tsi nebo přeplňovaný v konjugátu, je za to vinen, nebo možná oba systémy nebudou okamžitě posoudit, ale účinek je úžasný. Navíc, v žádném případě nejmenších 150 koní moci ...

Hlavní věcí není zvyknout si na to. Je obtížnější vrátit se do benzínové reality, než se z toho dostat. Ale 1,3 milionu rublů, které by stálo auto podobné testu, zastavte. A to zdaleka není nejpokročilejší varianta: ani kůže ani DSG ... Vidím, že jeden import není oficiální dodávky, takže s řádnou poptávkou ztratí cena deset procent o deset, ale to je v budoucnu. Možný. Obecně, Francis, když zbohatám, určitě koupí takovou věc pro sebe. Ale ne teď...


SPECIFIKACE
VW Passat Ecofuel Tsi

Rozměry (MM) 4765X1820X1472
Základna kola (MM) 2709
Odbavení silnic (MM) 150
Hmota (kg) 1480
Svazek kufru (L) 5651650
Provoz motoru (CM3) 1390
Max. Power (L.S.) 150
Max. Twisting Moment (NM) 220
Max. Rychlost (km/h) 213
Zrychlení 0100 km/h (c) 9.9
Srov. Spotřeba benzínu (L/100 km) 6,8
Srov. Spotřeba metanu (kg/100 km) 4,6
Cena (Rub.) 1 378 000

 

Zdroj: Magazine Mkombila [červen/2010]