Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nerovnost třídy

E za cenu D
Nyní je módní vytvářet modely ne v obvyklých třídách, ale ve výklencích. Ale kromě zjevně kombinovaného, \u200b\u200bodporného off -road kompartmentu, závodních džípů a jednokompetovaných kabátů existuje banální produkce ze třídy do třídy. A to je na pozadí obecného trvalého růstu dimenze.

Kdo je co
Mitsubishi Galant
Cena testovaného automobilu je 33 700 $
Max. Power 158 HP na 5500 obj./min
Max. Rychlost 200 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Cena základní konfigurace je 51 000 $
Max. Power 150 HP na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 210 km/h
Zrychlení 0100 km/h 9,6 s
 
Škoda vynikající
Cena testovaného automobilu je 37 000 $
Max. Power 150 HP na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 212 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,9 s

BEZPEČNOSTNÍ
Mitsubishi Galant *****
Při nárazové zkoušce Americké národní bezpečnostní správy skóroval NHTSA Galant pět hvězdiček. Kromě standardní sady polštářů poskytují boční nafukovací záclony spolehlivou ochranu řidiče a cestujících.
Škoda vynikající *****
Skapův test síly se konal v roce 2003 a získal čtyři z pěti hvězdiček. Přední rána byla odhadnuta na 9 ze 16 bodů (56%),
boční v 17 z 18 (94%). Dobrým výsledkem je důsledek podobných ukazatelů nejbližšího příbuzného VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
NCAP Crash Test v roce 2005 Passat vydržel pět hvězdiček. Přední rána shromáždila 14 z 16 (88%), strana byla odhadnuta na 18 z 18 bodů (100%). Pokročilá struktura výkonových prvků těla a úspěšný tvar předních stojanů a střechy umožnily dosáhnout minimální komprese kabiny kabiny, když dopad.

Mitsubishi Galant
 
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 2378
Max. Síla, l. s. Asi./min 158/5500
Max. moment, nm na asi./min 213/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Zrychlení 0100 km/h, od 11.5
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,2/13.5
Objem palivové nádrže, L 67
Základna kola, MM 2750
Délka, mm 4865
Šířka, mm 2840
Výška, mm 1485
Průměr zatáčky, m 10.8
Povolení, mm 165
Hmota vybavení/plné., KG 1560/1960
Cena, 33700 $

ГЕОМЕТРИЧЕСКИ В ГАЛАНТЕ самое удобное расположение органов управления. Из плюсов широкие дверные проемы и крупные зеркала

Rychloměr dominantní na přístrojové desce transparentně naznačuje, že dynamika není hlavním koněm a tachometr není tak poptávka
 
Objem kufru 475 litrů jeho konfigurace je iracionální. Frakční formy narušují umístění čtvercových objektů
 
DESIGN
První show 1992
Nový model 2004
Design pod vedením Akinori Nakanishi
Facelift tohoto nejpopulárnějšího modelu, který se prováděl v roce 2006, byl redukován na výměnu dílů kloubených karoserie. Zejména díky jedinému a ne dvěma oddíle, jako dříve, byla obličej nejen mladší, ale možná se stala nositelem hrozící nové módy. Chromový okraj na dně se nestal dekorací, ale přinesl prvek novosti na předchozí obrázek. Díky silnému záběru linie parapetu oken je silueta středně dynamická a pro střední třídu je docela stylové a nezapomenutelné. V zadní části plastu zůstala přetížena rohy a letadly, které nechodí dobře s měkkou a plastovou fasádou vozu. Uvnitř je integrita také nízká. Dominantním konzolovým dílem se hádá o priority s lichoběžnou kombinací zařízení a vypracováním 4-účasti volantu.
 

Nejuznávanějším a hromadným příkladem je poslední Passat B6. Rodina Volkswagen zamávala těmto neslušným velikostem, když se mnozí bez lichocení zeptají: Řekněte mi, prosím, je tento stroj obchodní třídy? Ale protože, kromě vás a mě, nikdo rozhodně nedal definice tříd, je vždy možné přesunout své odhady tam a zpět a překročit konkrétní kopii.
 
Volkswagenní degenerovaný se po více než roce nepodařilo vybrat si hodného konkurenta ve výklenku mezi třídami D a E. Bylo však rozhodnuto zahájit na ruském trhu velkou amerikanizovanou Mitsubishi, dva roky, dva roky, dva roky. Příklad je docela charakteristický: je zřejmé pro Kamriho a Thean, vyjádřené ani v centimetrech nebo gramech. A v jiných, ne vždy vnímatelné záležitosti, jednoduché konfigurace, utilitární vzhled, hmotnostní charakteristiky, pozadí modelu, cena vše se navrhuje spočítat galant v degenerátech třídy D.
 
Но, чтобы придать тесту большую стереоскопичность, возникла идея привлечь третьего конкурента Шкоду Суперб, автомобиль не раз нами описанный, чья карьера уже клонится к закату. Но, во-первых, он недавно перетерпел легкий фейслифтинг, и, во-вторых, по сути, Superb старый добрый Пассат В5, но растянутый по колесной базе на 10 см. Такая машина создавалась для выпуска в Китае, но потом перешла и в Европу под эмблемой Шкоды. Заодно столкнем между собой родственные бренды.
 
Новичок Galant не поражает воображение. Даже кажется, что это модель из прошлого. Хотя приятности не лишен. Да и мужественную грубоватость можно считать плюсом. Ну ладно, в этой номинации с лица не воду пить.
 
Зато Passat красавец! Особенно красный. Выпускать его в другом окрасе я бы запретил! Причем к внешности Фольксвагена привыкаешь постепенно по мере изучения его непривычно-массивных форм. А вот Skoda образец умиротворяющей и, увы, уходящей классики. Выверенные формы, циркульные линии, лаконичная завершенность это пик стиля времен конца 90-х. Я уверен, автодизайн будущего к этому обязательно вернется.
 
DYNAMIKA
Равенство-неравенство вечный вопрос, возникающий при сопоставлении автомобилей. И, особенно, по двигателям. У нас тут обратная пропорция. Самый объемистый (2,4 л) и мощный из них, Мицу, разгоняется дольше всех парадокс! Несмотря на то, что автомат всего лишь четырехступенчатый, тяга во всем диапазоне равномерная, а переключения быстрые и мягкие. Шумов немного, ровно столько, сколько нужно для того, чтобы не переводить взгляд на тахометр. Но чудес нет и совершить сколь-нибудь резкий бросок вперед нелегко мощи не хватает.
 
Со Шкодой все не так однозначно. Наддувный мотор 1.8 откликается на нажатие педали газа лишь после включения турбины. А это предполагает эффективный разгон в дерганом режиме на достаточно высоких оборотах. Хотя и на низких Суперб не ударяет в грязь лицом он едет. Но без изюминки. У покупателя остается право выбора: скромный темп в городе, небольшой расход и плавный ход либо рев мотора, рывки в трансмиссии и кратковременный отрыв от потока. Правда, эти качества средний вариант для самого крупного чешского автомобиля. Еще существуют бюджетный мотор 2 л/115 л. s. и самый бодрый 2,8 л/193 л. s. А вот машину с мотором 1,8Т приходится раскочегаривать.
 
V tomto smyslu je VW optimální. Zde je plochý tah shora dolů a ochotný přepínání nahoru i dolů. Automatická převodovka se rychle přizpůsobuje jízdě řidiče a zahrnuje vás ve hře, kde není jasné, že logika vašich akcí nebo algoritmu pro řízení auta je primární. Ale všechno je velmi nenápadné. To je zvláště vhodné v přechodných režimech, pokud je nutné zrychlit, řekněme, od 60 do 100 km/h. Pokud předtím, než jste aktivně jezdili krabicí rychle a jemně, druhé rychlostní stupeň a dobrovolně, velké tělo do požadovaného tempa.
 
Podle zpomalení znovu Volkswagen ve vůdcích. Síla je přiměřená a pedál je mírně měkký a dlouhý. Škoda se chová téměř stejně. Ale Mitsubishi není v žádném spěchu, aby snížil tempo, a musíte docela namáhat svaly nohy. Ano, a ABS funguje brzy, dokonce chci to vypnout, zdá se, že můžete snížit brzděnou vzdálenost. Zejména na písku nebo štěrku. Ale to je nemožné.

Volkswagen Passat
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1984
Max. Síla, l. s. Asi./min 150/6000
Max. moment, nm na asi./min 200/3500
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 210
Zrychlení 0100 km/h, s 9,6
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,3/12
Objem palivové nádrže, L 70
Základna kola, MM 2710
Délka, mm 4765
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1470
Průměr zatáčky, m 11.4
Povolení, MM 150
Hmotnost vybavení/plné., KG 1485/2000
Cena, 51 000 $

Laconický a srozumitelný algoritmus přístrojové desky v tomto případě nepřináší nudu

Charblates-colleague se nedívají a nevítají v bočním sklenici. Divize a digitalizace se čte dokonale
 
Sport 565 litrů v tomto kontejneru lze umístit zvláště s ohledem na nízký práh a široký hltan
DESIGN
První show z roku 1973
Nová generace roku 2005
Design pod vedením Murat Gunak
Design je moderní a především díky novému aerodynamickému prostředí hlavního objemu těla (jak říkají odborníci, základní tělo), vypadá progresivně. Tyto dojmy jsou přirozeně nejvíce akutní hlavně kvůli přítomnosti ve vynikajícím testu Škoda a nevyhnutelným vzpomínkám na předchozí model Passat B5 s tím spojeným. Z obličeje je B6 originální a pevný reprezentativní: Kolem pláště radiátoru s deskou znaku VW, chromový rámeček, jsou očí-fara nově složitá a charakteristické jsou shrnuty v rozích. V siluetě je jako obvykle aerodynamické ladění těla patrné co nejvíce. Soubor má jak mezní zobecnění, tak podrobnosti, které zdůrazňují úsilí o snížení CX. Čtyři -eyed optics a laconismus povrchu nelze si vzpomenout zezadu. Nebyla žádná stopa bývalých křivek BW VW: vzorové křivky, napjaté povrchy a stříbrný kov vytvářejí příjemnou atmosféru.

Kontrola
Z pohledu hladkosti má české auto zřejmé výhody. Důvodem je buď největší rozvor, nebo byl naostřen pro přepravu důležitých lidí v prostorné druhé řadě. Vidím vysvětlení, že na Superbia i na předchozím B5 Passat, vícenásobné odpružení vpředu, více dobrovolně olizující všechny nepravidelnosti silnic. A na současném B6, bohužel, primitivním McExesonovi, který se příliš nestará o pohodlí jezdců. Galant je také předním odpružením s jediným pozemkem, ale potěší kapacitu práce všech kinematických prvků.
Ale co se týče ovladatelnosti na rovné silnici, Japonci nejsou působiví. Dokonce ani v přímé linii se auto po celou dobu nevyžaduje řízení, nesnaží se odchýlit se někde na stranu. A na hladkém oblouku není možné žádným způsobem udržovat konstantní zakřivení a poté upravit polohu volantu, aby se našlo správnou cestu. To je divné pro Mitsubishi, jehož auta se obvykle liší přesnost kontroly.
 
Nejpřesnější reakce na volant Passat. Je velmi filigree ve správě. A reaktivní síla na volantu je průhledná a pochopitelná. Je pravda, že v situaci ztráty kontroly nad strojem není snadné ji chytit. Na vnější oblouk letí těžký pohon předních kol s výrazným průvodcem. Ale po poklesu tempa se VW dobrovolně hájí pro ztracenou trajektorii a pak jede, jako by se nic nestalo jednoduché a jasně.
 
Superb je obtížnější to ztratit. Odolává násilí po dlouhou dobu a okamžitě neletá na taktoriy velkého oblouku. Ale u kontrolovaných manévrů to není tak bezvadné jako Passat. Některé světelné role a rozdělené reakce narušují aktivní volant. Zde je rozdíl v pozastavení!
 
Takový aspekt jako viditelnost vede nejstarší model na první místo. Ve Škodě představuje městská džungle nejnižší nebezpečí, navzdory značným vnějším rozměrům. Všechny úhly jsou patrné, poloměr otáčení je přijatelný, zrcátka odrážejí skutečný obraz života za vámi. A navíc 10 cm na délku posledního pátého Passato nezasahují do parkoviště. A Volkswagen a Mitsubishi, kvůli vysokým kapucím a rozsáhlým frivolním částem, nedovolují řidiči cítit se pohodlně v hustém městském prostředí.
 
Všechny tři nejsou z hlediska vůle silnice špatné. Nevšívají se obrubníků, opatrně, aniž by se škrábali dnem, procházeli typickým vyboulením reliéfu. Ale ve vůdcích v této části Galant.
POHODLÍ
Nepochybný vůdce je zde vynikající. Chce se tak dostat do obchodní třídy, že nabízí jezdcům mnoho dalších výhod. Například zde je spousta pravého dřeva. Aby nohy jezdců neprotékaly, jsou pod nohama nabízeny odnímatelné nakloněné oblasti. Pro stejný účel se jádro zadní části pravé přední posádky nakloní dopředu a ve formované díře může zadní cestující položit unavené nohy. Jiní na to nějak nemysleli! Stejně jako před uvedením deštníku (!) Do kapsy zadního levého dveří.
Galant nás potěšil lakonismem interiéru. Minimum pera je jasné a pochopitelné. Mitsubishi tlačil své fanoušky s dobrým vybudovaným rádiem spravovat z volantu! A Mitsu má super!
 
A Passat je snad optimální z hlediska kvalitní dekorace. Všechny plasty, včetně kotců, knoflíků a pák, jsou drahé, pevné. Všechno je po ruce se zřejmým algoritmem. Židle jsou také nejlepší, ale pro plné řidiče nestačí šířka tvrdých kbelíků. Přestože existují také možnosti s více volným přistáním.

Škoda vynikající
Motor
Typ benzínu
Pracovní objem, CM3 1781
Max. Síla, l. s. Asi./min 150/5700
Max. moment, nm na asi./min 210/1750
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 212
Zrychlení 0100 km/h, od 10,9
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 7,1/13.5
Objem palivové nádrže, L 62
Základna kola, MM 2805
Délka, mm 4805
Šířka, mm 1765
Výška, mm 1470
Průměr zatáčky, m 11.8
Povolení, MM 150
Hmota vybavení/plné., KG 1440/2015
Cena, 37 000 $

Oko je potěšeno stromem stromu, zvyklého na místo a s chutí

МЕЛКАЯ ОЦИФРОВКА щитка приборов традиционная претензия к шкодовским моделям
 
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА 460 ЛИТРОВ Самый скромный результат, но радует правильная компоновка багажного отсека и большая ширина проема
 
DESIGN
Первый показ 2001 г.
Дизайн под руководством Томаса Ингенлата
Хотя в 2005 г. стилисты Skoda и предприняли усилия по изменению внешности своего флагмана, несколько навязчивое сходство с образом VW Passat B5 сохранилось. Ощущение вторичности дизайна усиливается еще и присутствием в тесте действительно нового Passat, который и современнее, и оригинальнее своего предшественника. Но не все так плохо. Superb хорошо узнаваем. В особенности индификация безошибочно происходит с лица, где отлично работает фирменная облицовка радиатора Skoda со знаменитой эмблемой посередине. Силуэт динамичен и одновременно солиден, но опять же из-за родства с VW немного староват. Сзади все цельно, и даже хромированное украшение по верху бампера ничего не рушит, а наоборот прибавляет солидности. Внутри солидно и по-немецки аккуратно. Солидный четырехспицевый руль и серебристые рамки дефростеров украшают и хорошо дополняют образ.

Vladimir Smirnov
Recenzent
В данном случае приоритеты определились однозначно. Четкая расстановка моделей вполне адекватна спросу, ведь цена их примерно одинакова. Вывод простоватого и грубоватого Галанта на российский рынок видится мне не самым дальновидным решением, поскольку модели компании Мицубиши занимают у нас весьма заметную долю продаж всех иномарок. Нигде в Европе марка не котируется так высоко. И удар по имиджу модельной гаммы налицо. С Супербом все гладко и понятно. А Пассат В6 уже пришелся по сердцу как покупателям, так и журналистам добротная штучка!
 
Евгений ХАПОВ
Recenzent
В компоновочном плане наиболее достойно выглядит Superb. Как-никак,продольный двигатель, многорычажная подвеска признаки заботы о комфорте водителя и пассажиров. Четырехскоростная коробка Mitsubishi не позволяет полностью реализовать мощность мотора.Будучи агрегатно самым современным среди тестируемых машин, Passat обладает и лучшей динамикой, и самым острым рулем.
 
Nikita Rozanov
Profesor
Лидерство дизайна VW очевидно не только из-за данного сравнения. И Skoda и Mitsubishi вполне самодостаточны. Но, переведя взгляд с Passat на Galant, думать приходится лишь о среднем классе, которому внешность японца адресована, а образ Superb, по этой же причине, с трудом ассоциируется с флагманом старинного европейского бренда.

1 МЕСТО
Volkswagen Passat
+ Velká nula na volantu. Skvělá trakce v celé řadě. Pevnost provedení. Pohodlí v kabině. Obrovský kufr
- Slabá viditelnost zpět. Vyslovené antény s nedostatečnou kontrolovatelností
 
2. místo
Škoda vynikající
+ Old Kind Classic. Bohaté vybavení. Vysoce kvalitní dekorace. Dobrá viditelnost. Přesnost kontroly
- Očekávané nahrazení modelu. Tvrdé pozastavení. Nedostatek trakce na dně
3. místo
Mitsubishi Galant
+ Vysoko deklarované bezpečnostní charakteristiky, velká zrcadla. Pohodlné přistání. Energie -intenzivní pozastavení
- Slabá dynamika. Neinformativní volant. Levné dekorační materiály
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Zdroj: Auta