Volkswagen Jetta Test Drive od roku 2005 sedan

Druhé narození: Seznamte se s shromážděním VW Jetta Kaluga

Pokud se ponoříte do referenčních knih a slovníků, můžete zjistit, že slovo Jet, které má anglické kořeny, skrývá několik významů. Jet je silný proud, proud. Geologové pod slovem viz výhradně jejich gagat nebo, jak se také nazývá, Black Amber (různé uhlí). Inženýři, někteří jiní jsou lepší, naznačují odlišné, ale z velké části něco, co používá reaktivní princip. Pod supem def. Mnoho slovníků v tryskách rozdává turbínu nebo požehnané proudové letadlo. V německé dekoraci Jett vyrobené z Black Glass a Volkswagenův vývojáři postavili malé slovo a od roku 1979 je začali nazývat jedním ze svých modelů. Jetta. Zní to lichotivě a slibně, že? Je to význam, že auto nese toto prokládání v souladu s tímto propojením? Musíme to zjistit.
Současná Jettu byla ukázána v roce 2005. Od té doby, od té doby, od té doby hodně tekla, aby se zeptala, co nás přimělo vzít model pro test, který se vyrábí více než dva roky na řadu? Odpovíme! Přesun svou produkci do Kalugy. Koneckonců, od února bylo na naše trhy Jettas doručeno pouze ruské shromáždění.
Tato záležitost začala ve vzdáleném roce 2003, kdy Němci přinesli na trh dlouhý golf pátého kolena. Na prvním setkání od prvních sekund datování jsem byl naplněn teplými pocity: ukázalo se, že je příliš cool. Hustá, ale ne tvrdá. Přesné, ale ne ostré. Sebejistý. Uklidnit. Nezaměnitelný. Odkaz.
Tyto funkce spolu s platformou zdědily sestru. Jetta z nešťastného golfového bratra v krátkých šortkách, jako jablko z jablka. Ve chování a chování je také plná pragmatismu, ale (co je hřích, který se schovává?) Ženská, ať už je to cokoli říct, dává mu zvláštnost. Bližší se na ni podíváte na jakousi mladou ženu z dobré rodiny: flexibilní, s dobrým pohledem a dokonce i charakterem. Je pravda, že to stále nedosáhne krásy, ale nelze ji nazývat jednoduchou. Sarafan jí byl šit, to, co je třeba porovnat Norovovi: labuť vypadá to není snadné, ale také diskrétně. Podívejte se, například na chromovém radiátoru nebo na šipce šipky šipky šipky (jejich bratr nemá).
Mimochodem, dekorace jsou zde takové. Toto je pokus o to, aby se golf líbil hřišti, Jettu je dospělejší a zralejší. Souhlasím, mnohokrát děkuji těmto atributům, které to zaměňují s vyšší hodností Passat. Velikost a proporce dítěte však také přispívá k zdravému. A pokud je takový zmatek pouze na ruce, mohou majitelé Windmes začít žárlit na levnější auto.
Ale zpět na naše Kaluga Ward, klíč v pěst, v kolenou chvějící se, pod lžičkou předvídání pocitu potěšení z nového setkání s golfovým podvozkem, který jsem miloval. Proč jen podvozek? Ano, protože naše jetta s 1,6-litrovým motorem, uškrceným navíc k normám Eura 4. Z tohoto důvodu chudák trpí hypodynamikou. Světlo, ale stále trpí. Dítě je těžké pro těch 102 koní a 148 metrů Newtonu, které se skrývaly pod poklopem čerpací stanice. Těžce. Sedan je líný zrychlit a tvrdohlavý, jak umí. Ačkoli na druhé straně, pokud bičujete non -Part -Time silnější, můžete skočit velmi, velmi svižně a dokonce dozadě. Ale to je, pokud ponecháte tachometr šipku do 46,5 digitálního obratu za minutu. Pokud však chcete v proudu podvádět, potřebujete výkonnější motor. Naštěstí jsou Jetts v Kaluga vyráběny s 1,4-litrovou 140 koňskou silou TSI (220 nm) a 105 koňskými výkony 1,9-litru TDI (250 nm). Mimochodem, tyto motory lze vybrat pomocí šestistupňových předp -sekvenčních boxů DSG.
Sprint na vyhledávané stovky našich 1268 kilogramových trysek vystupuje za dlouhé 12,2 sekundy. Ale 55-litrový nádrž je dostačující pro do-oo-olgo vyžaduje motor pro jeho práci docela dost: smíšený cyklus, pokud se opravdu nerozbijete, ne více než 7,5 litrů 95. oktanového letící stoje stovky kilometry do potrubí. Sto km běhu podél dálnice, auto tráví šest litrů ve městě 9,9.
A co manipulace? Zde je kompletní objednávka. V této kategorii je Jetta velmi vážná. Auto na silnici se chová extrémně shromážděná, pozastavení je velmi husté a energetické.
A je vhodný nejen pro každodenní měřené výlety na ubrusu s válcovanými asfaltovými silnicemi, ale také pro jízdu na limit. Kromě toho se podvozek půdních nárazů a khumtyin pro Rusko vůbec nestydí, co je nutné (naše auta mimochodem jsou více povolení než evropské). Pozastavení také neohrožuje nadměrné třesení a zhroucení. Rolls v zatáčkách jsou minimální. V přímé golfové jettě je extrémně stabilní, spolehlivý a potěší neutrální rotaci v ohybu. To je jen standardní pneumatiky Continental SportContact 2 pro ni nejsou příliš vhodné. Reakce jsou rozmazány.
Produktivita elektrické energie a hodnota síly zpětné vazby je generována v závislosti na rychlosti. Na parkovišti můžete otočit alespoň jeden prst, s dalším zvýšením rychlosti je volant příjemně těžký. Nyní však nejlepší vzorky hydraulických analogů elektrických energetických systémů stále ne. S aktivním řízením, i když je to trochu, stále se zavírá a informace o mikropodnikání silnice a úhlu rotace kol na volantu by však mohla být více ... Co to je, to dělá, to dělá nezničit pocity jednoty s autem.
Ergonomie na pracovišti (ano diskutovat, více než jednou řekl) byla vypracována po dobu pěti s plusem. V rukou je pozoruhodně středně velký volant (upravený ve výšce a odjezdu), úpravy jsou dostatečné pro oči a s tím, co hlasité ponory z polohy do polohy přepínání mechanické pěti -a -stupně houpal jsi se. Obrázek je mírně rozmazlen dlouhou neinformativní spojkou. Jednotka, když se dotkne z místa, často posílá malou mouku (mluvíme o motoru) do knockout. Je to však otázka zvyku. Trochu jsem změnil taktiku, zalapal po dechu trochu víc než obvykle, se startem a objednávkou. Morářská prohlídka dopředu a stran je nádherná, ale necítíte se zádi absolutně, prostě jsou nezbytné parkovací senzory. Jetta je ideální pro dlouhé výlety: nezbavíte se jak unavené, a je tu spousta prostoru i pro vysoké jezdce s vysokým rozlišením, kolena ani drobky ani v 190 centimetrových číselnících se nikde odpočívají. Čest a chvála ergonomistům!
Ale co kvalita? Nepoškodil sedan montážní dopravník? Ano, zdá se, že protože v Kaluze se Jetts shromažďují na protokolu velké velikosti SKD SKD (semi -sraženo). Těla na pásku jsou dodávána zcela připravena. A naše pouze na ně visí samostatně přinesly přední a zadní mosty, energetické jednotky a některé další malé věci. Sedany jsou samozřejmě zde s technickými tekutinami. Po sestavení jsou auto a všechny jeho systémy vystaveny konečnému testování: elektronika, jako Befits, je dotazován počítačem pro poruchy. Motor, převodovka a podvozek jsou kontrolovány na běžeckých pásech a dynamických cestách. Tělo je kontrolováno z hlediska těsnosti v komoře posypání a kvalitu lakovacího díla ve světelném tunelu.
Ale ne všechno se ukázalo být hladké, jak jsme chtěli. Shromáždění naší kopie zavěsilo ve vzduchu několik otázek, z nichž první z nich Cicada na předním panelu, což se ve skutečnosti ukázalo jako chrastící sklenici palubní desky. Ale s tímto nesmyslem se stále můžete vyrovnat s mnohem významnějším nedostatkem dveří řidiče. V otvoru stojí brána s mírným zkosením podél oken a skla ukazuje, že zadní část milimetru milimetru je o půl a půl nižší, než by měla být. Nějak ne v Folkswagenovsky. Všechno není nic, pokud by to nezasahovalo do dveří, které by se otevřely bez zaseknutí. Co je to? Ztrácí Volkswagen půdu? Nebo je to vedeno dvojitými standardy? Doufáme, že se to cokoli, v budoucnu nestane.
Vybral bych si pravidelného společníka na Jett? Možná ano. Ale v manželství s ní bych se pravděpodobně občas styděl, který přitáhne doleva do temperamentnějších a hořících zástupců třídy C. Ano, zralý podvozek, ano ergonomie a prostorná zadní pohovka a bezedná hruď 527-litru na zádi ... ale tento společník je příliš správný. Takže opravte, že z této správnosti někdy fouká nuda a může být dokonce zima. Řeknu jí ano, až budu o něco starší a klidnější. A bohatší. Koneckonců, 578 969 Wooden pro nejslabší z rodiny Jett není vtip.
 
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru