Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2005 года Седан

Инородная любовь

Встреча с дизельной Volkswagen Jetta обернулась испытанием чувств и формулировкой я люблю тебя, но....
Завязалась интрига давно - когда я познакомился с пятым Golf. Он очень понравился ходовыми качествами. Собранный, почти жесткий. Точный, почти острый. Уверенный, почти безошибочный. Быстрый почти быстрый. В ту пору на эталоне класса стоял 1,6-литровый 102-сильный моторчик, да еще в паре с автоматом. Приходилось ловить кайф от чистой управляемости - без динамики.
И вот настала пора обкатывать Jetta. Кроме новой встречи с любимым шасси меня ждало еще одно приятное событие - рандеву с 2-литровым турбодизелем. Мотор этот мне тоже хорошо знаком. Помню, как в сравнительном тесте сошлись два Passat - 2,0 FSI против 2,0 TDI. И как дизель, несмотря на паспортную фору в десяток лошадей, оказался на голову интереснее и азартнее скучного бензинового двигателя. И почему в России все это игнорируют?
Как бы то ни было, сейчас тот же мотор ожил с характерным звуком под капотом более легкого Golf-cедана. Предвкушаю удовольствие
Кстати, я не оговорился - Golf-седаном назвал Jetta намеренно. Вот предыдущий Bora, тот по праву позиционировался отдельно от хэтчбэков. Насколько солиднее у него была внешность! А нынешняя Jetta, хотя той же солидности ей не занимать, - чем кроме багажника она отличается от Golf? Чем заслужила собственное имя?
Но это я так, любя... Jetta мне нравится. Ведь вместе с лицом и интерьером она переняла у братца и те повадки, из-за которых я проникся к нему теплыми чувствами. Я чувствую это сразу, даже не тронувшись с места. По тому, как низко, по-спортивному, можно опустить упругое кресло со строгим, удобным профилем. По тому, как приятно ложится в руки небольшой трехспицевый руль с пухлым ободом. По тому, как точно и послушно нырнул в гнездо первой передачи рычаг 6-ступенчатой механики.
Zvyšuji rychlost dieselového motoru blíže ke třem tisícům, protože chci začít svižně: ze zkušenosti vím, že tato nafta není fontána na dně. Když se klidně dotknete, měli byste být také připraveni na zrádce dlouhé a neinformativní spojku - byl jsem trochu mylný a Jetta se stáje se srdcervoucí kovovou klepnou. Musíme se zpívat.
Tento motor je vytvořen tak, aby se v okamžiku jízdy liboval. Sběr po 2500 revolucích je zvláště patrný při zrychlení z nízkých rychlostí. O 3 000, Diesel již získává tolik metrů Newtonu pod pedálem, že i z pátého rychlostního stupně se ukáže, že dobře střílí, aniž by se dotkl přenosové páky. A když začnete kliknout na schody s požadovanou obratností, ukázalo se, že je dobré otřít nos s vysokou hanbou paliva. Zvažte lepší jmenovku TDI! Jsme příbuzní šampionů Le Manov!
Proto tě miluji, Jetto. Miluji, ale proč auto, které je tak hazardem v přímé linii, tak pevně stojí v rozích, a tak vášnivě reaguje na provokace, udělené tak chladným vzhledem? Miluji Jettu, ale nemůžu se vyrovnat s jejím hamburgerovým virtuálním vzhledem, s jejím předstíráním pevnosti, s napodobením velkého pasátu, s formálními zbraněmi jejího salonu, s neprůměrným mentorem tónem nástrojů, utratili tvůrci tvůrci, udělali tvůrci tvůrci Všechny jejich emoce na chromovém štítku radiátoru, podlahové pedálové plyn a vezměte si v okamžiku, kdy turbodieselový křivka?
Obecně platí, že i když mám 30 000 $, sotva je utratím za Jetta. Vím, že za ně obdržím prostornou zadní pohovku, prostornou kufru a příkladnou kvalitu, ale množství a další zmíněné, ale v dlouhém životě nebude mít žádné štěstí - pouze v tom, jako jsou nyní, prchavé setkání, když asi asi Ale o ale o tom, ale můžete zapomenout.
Ceny a komety
Volkswagen Jetta s motorem 2,0 TDI je nabízen ve dvou úrovních výbavy - Comfortline (od 30 578 $) a Sportline (od 31 135 $). V prvním případě má stroj ABS, 6 airbagů, automatickou klimatizaci, 16palcová kola z lehkých slitin, tempomat, velorové sedadla, elektrická okna. Představení Sportline přidává mlhu, přední sportovní sedadla a pevnější čalounění kabiny. Robotická krabice DSG bude stát o 1772 USD více než 6stupňová mechanika.
Text: Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2006]