Volkswagen Jetta Test Drive od roku 2005 sedan

Pokud jste byli sami na světě ...

Když máte příležitost chytit toto auto, pravděpodobně se podělíte o můj názor: Dnes je nejlepším sedanem v golfové třídě.
 



Chci být šlechticem sloupce
Škoda! Profesionalismus ... Z dvaceti kroků stále nemůžu najít Jetta určenou pro mě v štíhlé linii. Nebo možná tu vůbec není? Jako školák, který se naučil rozlišovat mezi automobilovými emblémy, ale pouze hádá, kromě značek jsou modely, musím problém vyřešit a přečíst si jmenovku.
 

To jo! Tady je druhá na pravé straně. Ale milosrdenství, ti, kteří stojí poblíž a nesou hrdé jméno větru, které chodí přes oceány v tropických zeměpisných šířkách větru, jsou podobné jako dvě kapky vody. Spíše to vypadá jako oni. Jazyk se neobrátí a nazývá ho s nízkým příkazem. Jako by bývalý Simpleton šel na zlaté ryby na zasedání a opravdu se obrátil na pilířovou šlechtici. Masivní jídlo s svěžími boky křídel, dlouhým, nízkým přesahem zadních, frivolní optiky s bílými čočkami, rozptýlenými do velkých rubínů zadních světel, všechno je jako pasat. Takže nyní jsou sedany Volkswagen Golf a střední třída ze Stern Twin Brothers. Jediným rozdílem je mírně odlišný tvar oken zadních boků. Nebo možná rozlišujete, že nejmladší o 46 mm je již o 13 mm nižší?

Bora byla samozřejmě maskována jako starší bratr. Ale nedosáhlo tak otevřené napodobování. Přestože z obličeje, kdo je to, kdo je snazší určit podle světlometů, to, co si půjčili z golfu. Mezi rodinnými očima však byl stále přidán chromový rošt radiátoru a la Passat.

Do koho je to podobnost, myslím, že nemusíte vysvětlovat. V očích většiny je majitel Jetty vlastníkem solidního a velkého sedanu. Koneckonců, je to opravdu širší a delší než dokonce největší spolužáci Megan, Mazda-3, S40. Co jsou spolužáci, nový Volkswagen o několik centimetrů delší než třída C a BMW Treshki!
 



Před vystavením na silnici
Velký sedan a priori znamená potíže s těsným parkováním. A okamžitě jsem je přijal. Ve špatné viditelnosti by se nejen objevila masivní omezení hlavy. Je nemožné určit z místa řidiče, kde končí víko kufru. Takže zpět na Jett bez parkovacích senzorů, že bojovník slepě sleduje.
 

Všechno ostatní v kabině je mimo chválu. Přední sedadla jsou tak krásná. Boční podpora je taková, že si nevšimnete, jak se nálada objevuje sportovním způsobem v duši. Polštáře a zády Valiliki v každém rychlém otočení budou uchovávány. Navíc, hojnost úprav volantu, ověřené úsilí o pedály, kde potřebujete umístěné a jasně fungující přepínače chuckles. Přidejte k tomu ušlechtilý povrch a vybavení, které bylo před pěti lety pouze pro obchodní třídu: abs, systém proti křídlem, půl tuctu polštářů, vyhřívané přední židle a skóre skleněných horníků, elektrický balíček ...

 
   
Za 199 USD bude klimatizace nahrazena 2zónovou klimatizací a do CD Magnetolu bude přidáno osm reproduktorů za 176 $

Modrá podsvícení a středně velké digitalizace nezasahují do vynikající čitelnosti zařízení

Prostorný rukavice uvnitř ušlechtilého sametu


Mimochodem, učinit Jett co nejpraktičtější, Němci vynaložili velké úsilí. Například si nepamatuji jiný sedan, ve kterém by se kromě zadního rozdělení dozadu mohla také složit zadní židle. Ti, kteří si přejí, mohou použít Jettu a jako zaměstnance. Široké a poměrně vysoké zadní dveře předem určené pohodlné přistání. A i když je růst řidiče dva metry, za ním nemůžete podvrhnout paži židle s koleny.

 
   
Vzhledem ke zvětšenému rozvoji jsou nohy pro nohy až o 65 mm více než v otvoru

Pro zadní cestující jsou poskytovány držitele poháru

V kapsách dveří je místo pro lahve nebo plechovky


Jedním slovem jsem ještě neměl čas řídit stovky metrů, ale už jsem neochvějně věřil, že jsem uvnitř velkého, dospělého auta. Dva litry pracovního objemu motoru musely pouze posílit dojem. Koneckonců, střední třída se v Evropě nazývá dva -litr. A zintenzivněné. Ano, abych si nedokázal představit! Protože pod kapotou byla 2-litr ... nafta.

 
    
Skládáním části zad může být délka kufru zvětšena z 116 na 190 mm
 
   
V horní části kufru, pohodlné háčky pro tašky




Kdo se se mnou teď může hádat?
Odjezd na dálnici nepředstavoval překvapení. Teď mi budou chybět záblesky Xenonu X5, budu pokárat a půjdu. Abychom získali požadovanou rychlost předem, ostře natlačte na plyn ... který věděl, že tento personál golfové třídy může skočit z místa jako skutečná rally shell! Spravedlivě zamumlal 140 koňský motor, který se vrhl dopředu, protože Archimedes s výkřikem Eureka nevyskočil z vany!. Jako by otevřel, že má turbínu s vysokým tlakem. Asi 1700 až 4700 ot / min, nafta měřila tak rychle, že jsem neměl čas jít na krok výše. A ne proto, že šestistupňová mechanika funguje dobře. Snipuje programy velmi jasně. Jen jsem neočekával agilitu od Volkswagenu, co jsem cítil v obviněných půlročních bezplavech-WRX nebo Lansere-Evo.

Ale ještě nejzajímavější bylo později. Ukazuje se, že z 20, od 120 km/h zrychlení, stroj není absolutně důležitý. V každém případě zůstává temperamentní zrychlení. A to vše proto, že motor velkoryse produkuje více než 300 n.m točivého momentu. Žádný z sedanů smoonů nemá takový křemík.
 

Je velmi příjemné jezdit na Jett a ne tak spěšně. Vzpomínáme na pouze tuto hranici při 17001800 ot / min, když je plyn lepší s plynem. Snad nejlepší, nejlepší ve třídě zvukové izolaci Jetta doplňuje pocit pohodlí. Asi 140 km/h v kabině můžete mluvit s šepotem sedícím v galerii! Navíc, i když jsou kola v pneumatikách zasažena. Podle zvukové izolace spodního a kolového oblouků je tento Volkswagen roven mnoha sedanům obchodní třídy. Je škoda, že ocelové rogue kol již jsou 120 významně ovlivňují stabilitu kurzu. Předtím, když jste šla s důvěrou vlaku s vysokou rychlostí, nyní Jetta vás chytí.
 

Po několika stovkách kilometrů jsem jí našel další příjemnou funkci. Bez ohledu na to, jak jsem stiskl všechny šťávy z motoru, motor nikdy nevyžadoval více než 7,8 litrů paliva na sto. Jakýkoli nejúspornější benzín jeden a šest v takových režimech přinese litry 1213. Pokud se pohybujete v obecném proudu, pouze pro bezpečnější předjíždění tichých tříd pomocí monstrózní trakce bude nejlepší a v dodávce mrtvice na jednom čerpací stanice. Na 850860 km je její 55-litrová nádrž dostačující.
 

Stručně řečeno, po několika dnech našeho známosti jsem byl v sedmém nebe. Konečně bych se setkal s takovým strojem, že to bylo přesně přesně pro mě: rychlá, ekonomická, loajální k většině nesrovnalostí, navzdory sedanu, který není příliš praktický, je stále prostorný, bezpečný (ještě jsem neměl čas mluvit o nádherných, přesných brzdách). Bohužel, bohužel ... samozřejmě nemáte pravdu. Skutečně se stala šlechticem sloupce. Za odpovídající peníze.
 



Golden Fish GmbH
Prodejci Jett mohou libovolně opakovat prémiový segment a pokročilé technologie, pokusit se nalákat úpravy s množstvím úprav a v Rusku nebude existovat fronta pro dieselový sedan golfové třídy. A půl tuctu, včetně kovových, včetně kovových, včetně kovových, včetně kovových, včetně kovových, včetně kovových možností, včetně kovových možností. ESP, kožená povrchová úprava, Bixenon světlomety a zcela zvýšily náklady na Jetta na výšku Sky -vysokých výšek 36 500 $. Taková cena způsobí, že drtivá většina z těch, kteří si mohli dovolit, aby se Borus odvrátil od auta.
 

Samozřejmě si můžete vybrat benzín 2,0FSI. Ušetřete v tomto případě již ... 1300 $. Nikdo? Samozřejmě ... Zůstává starý starý 102-koňský výkol 8-ventil. Vzít to? Solidní navenek pohodlný a jednoduše drahý v optimálním vybavení ve výši 2728 tisíc USD. Jen se snažte nepamatovat, že pro tyto peníze dnes existuje celá galaxie výkonných sedanů střední třídy, ve srovnání s nimiž bude váš Jetta-1,6 vypadat omlouvám se za příměstskou dálnici.
    
Minimální optimální

Jette má tři konfigurace (Trendine, Comfortline a Sports), 4 motory a 3 převodovky. Dokonce i základní trendine-1,6 s pětistupňovou manuální převodovkou je již od 22 909 USD drahé, i když je docela dobře vybavená (klimatizace, elektrický balíček, vytápění sedadel, zvukový trénink, 6 polštářů, aktivní hlavové omezení). Ale stojí za to malovat kovovou, objednat alarm, lehkou slitinu a rádio, protože cena vyskočí na 24 500 $. Připravte dalších 2322 $ za automatiku. Už je nepřiměřené platit více za auto třídu. Takže Comfort-2,0FSI stojí 28 901 USD. Je bohatší než základna pro lité disky a praktičtější salon. Sportline-2,0FSI (od 29 445 $) také nabízí sportovní volant a židle. Dieselové 1,9 (105 HP) a 2,0 (140 HP) vyžadují alespoň 27 049 $ a 30,206 $. DSG box pro tyto verze stojí 1858 $.
  
ZA

Pevný vzhled, bolestivý a ekonomický motor, jasnost ICD, vynikající kvalita sestavení a zvuková izolace, vysoká úroveň bezpečnosti
PROTI

Vysoká cena a vysoké náklady na možnosti, špatná viditelnost zpět, dlouhá, nízká zadní převis
 
Volkswagen Jetta 2.0TDI

obecná informace


 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1393
 
Délka x šířka x výška, mm
4554x1781x1459
 
Základna, mm
2578
 
Svazek kufru, l
527
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.7
 
Rychlost, km/h
207
 
Spotřeba paliva, L/100 km
4.9/7.3
 
Kapacita palivové nádrže, l
55
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1968
 
Power, L.S. při RPM
140/4000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
32.6/1750
 

Podvozek
 
Suspenze
Nezávislé, CO stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 

Auto
od 0,21 $/km
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [07/2006]