Testovací jednotka Volkswagen EOS od roku 2006 Kabriolet

Pozitivní mechanika

První v historii vozu VW s tvrdým skládáním koně se k nám dostal k testu, kdy Moskva pokryla špatné počasí s téměř nepřetržitým deštěm. Bylo by však zajímavé komunikovat s EOS, i když jízda na něm nemohla být vůbec.
 
Cabripes s kovovou střechou, zatahování v kufru, nyní v módě. Od vydání trhu Mercedes Slk, který byl průkopníkem v této oblasti, prošel 11 let. Během této doby, téměř každý samo-vrtule samočinný výrobce, od skromného Daihatsu k pevnému Volvo, takový model. Nezanechal stranou a Volkswagen. Němci nabídli kupujícím kompletní čtyřnásobný kabriolet s pěti sekcí střechy CSc. Jako bonus v přední části je umístěn poněkud velký posuvný poklop, což před EOS v tomto druhu strojů se neznamená. Specialisté známé firmy Webasto, který byl obviněn z rozvoji skládací střechy, vyzkoušeli se od duše.
 
Možná, že takový mechanismus moudrosti jsem ještě nesetkal. A nestarají se o transformaci kupé do kabrioletu hodně z 25 sekund mnoho moderních standardů. Pohybující se víry, páky, taneční víko trupu, které invase okvětní lístky plastového sheatu v zadní části kabiny je podívaná, což vede k vzrušení. Opět sledoval tyto metamorfózy, myslel jsem si, že hlavní návrhář tohoto zázraku mohl dobře poskytnout nějakou mezinárodní cenu v příslušné oblasti.
 
Tvrdý skládací top vám umožňuje vidět VW EOS v několika interpretacích a jsou dobré. V uzavřené verzi se zvýšenou okny, tento kupé založený na golfu páté generace s dynamickou siluetou a čistými bočními stěnami s elegantním podélným ohněm nahoře. Téměř nic nedává svému patřící do třídy otevřených vozů. Venku je svědčí pouze pár švů na střeše a uvnitř kromě speciálních klíčů na centrálním tunelu pod loketní opěrkou.
 
Se sníženou bočními okny, EOS je kdysi populární v Americe Hardtop Central Rack není. No, to nejlepší ze všeho, samozřejmě vypadá bez střechy. Stejně jako jiné auto s podobným tělem. Oblouky kol se stávají expresivními, ohýbacími stojany čelního skla, swolley kapoty na bocích. Kromě toho existuje elegantní interiér s křesly a dveřmi panely. Mnoho jeho prvků, jako jsou dokončovací materiály, jsou vypůjčeny z jiných modelů Volkswagen. Přední sedadla tak přesně kopírují pasatovsky, ovládací prvky a překlady předního panelu ze stejného passe, stejně jako golf.
 
Interiér je ergonomicky ověřen a harmonický. Přední křesla s elektricky regulátory poprvé na modelech VW jsou vybaveny systémem Easy Entry, který vrátí sedadlo do původní polohy po výsadbě cestujících do druhé řady. Pokud cestujete společně, můžete snadno nainstalovat speciální větruvzdornou obrazovku formy ve tvaru písmene M. Horizontální část zavírá polovinu kabiny nad zadními sedadly a vertikální významně snižuje vzduchové turbíny při vysokých rychlostech. Ale i bez tohoto zařízení v otevřeném automobilu, návrhy nechodí se zvednutými brýlemi. Při rychlostech až 140150 km / h je poměrně pohodlný. Instalací stejné obrazovky může být tato prahová hodnota rozšířena na impozantní 180190 km / h. Samozřejmě, tam je vánek a zvuky ulic pronikají dovnitř, nicméně i na takových rychlostech, které můžete, aniž byste zvyšovali hlasy, promluvte si s kamarádem.
 
Volkswagenovsky Climatronic Jeden z nejlepších klimatických instalací je měřítko pro změnu pracovního algoritmu v závislosti na tom, zda je zvýšena nebo vynechána (mimochodem, můžete ji zvednout bez vyjmutí obrazovky). Tak, na EOS, můžete pohodlně pohybovat bez střechy i s poměrně nízkou teplotou vzduchu, je zkontrolována pro sebe. Nějaká příroda darovala několik hodin bez deště a já jsem spěchal, abych snížil vrchol, i když teploměr ukázal 12s. Řídil jsem s velkým potěšením rychlostí až 150 km / h směrem k úsvitu. V každém případě ne tak dlouho, nebudete mít čas příliš mokré. S vyvýšenou střechou EOS a vůbec tiše jako obyčejný golf a uvnitř bude útulný a suchý.
 
Top zvýšený čas k vyhodnocení kvality běhu. Na testu EOS byl 2-litrový Turbo Engine instalován ve dvojici s 6-rychlostí MCPP. O této elektrárně již bylo zmíněno a napsáno. Připomeňme, že se jedná o první motor, ve kterém se přeplňování aplikuje s přímým vstřikováním paliva. V posledních třech letech inovativní výkonová jednotka porazila třikrát v soutěžním motoru roku mezi motory s pracovním objemem 1,8 až 2 litrů. Jak je vydána turbína, jedná se o charakteristickou ukázku na zatáčky nad průměrem. Neexistuje žádná zpoždění a vzrostl. Jak však neexistuje žádný výrazný pickup. Momentální charakteristika je velmi hladká. Výkon ve 200 sílách poskytuje slušnou dynamiku zrychlení velmi snadného kupé kabrioletu (řezná hmotnost 1535 kg) 7,8 sekundy až stovky. Vynikající stavební motor s mírnou chuťem.
 
Dlouhé přenosy nekontrolují akné EOS. Ačkoli vzhledem k tomu, že zařízení je šest, jeden by je mohl ještě udělat kratší. Například jsem využil nejvyššího přenosu jen několikrát, a pak blíže k 200 km / h. Převodovka funguje zcela jasně, motor, navzdory souladu s nejnovějšími výfukovými standardy Euro, dostatečně reaguje na pasáž. Páka je pohodlná ležící v dlaně kliknutí a klepněte na tlačítko. Pouze někdy na nejvyšších revizích s rychlým přepínáním je kontrolní bod uvízl, neumožňuje dodat potřebný přenos. Ale hřích téměř kdokoliv.
 
Manipulace nelze říkat sportu, ale může to dobře roztáhnout. Rotační je blízko neutrální. S postiženým (částečně) ESP lze auto snadno složené do smyku a potom ho dlouho vést nebo stabilizovat plyn s reverzním volantem. Všechno je jasné a předvídatelné. Kazí dojem zde jen nádhernou sklopnou střechu. Přesněji řečeno, není to ona sama, ale nedostatečná ztuhlost těla, kterou většina kabriolet trpí jeden stupeň nebo jiný. To je patrné i se zvednutým vrcholem. Na tahu můžete pociťovat, jak je tělo napjaté, a pak jako by auto je srdečné. Odtud a více rozmazané reakce na hnacích pohyby ve srovnání s golfem nebo Passatem, zpoždění s ostrým přestavbou a poklopem v kloubech s čelním sklem.
 
No, bez střechy, obrovský rámec čelního skla prochází chodcem, obraz v zrcátku zezadu se třásl i na malých nesrovnalostech, dveře hrají v otvorech. Ale mající měkké tělo, EOS také jemně překonává různé druhy dlažebních nedostatků. Zbytek modelů VW není snitý. Jedním nebo druhým způsobem jsme nečekali, že auto, postavené na základě obyčejného golfu, a také s zatahovací střechou, bude sportovní auto. Takže ovladatelnost lze považovat za přijatelnou. Kromě toho je možné pro celoroční provoz, vysoce kvalitní salon se čtyřmi plnohodnotnými místy, slušnou dynamiku. Ale hlavní věc je samozřejmě velkolepá střecha zdroj transformátoru je dobrá nálada. I když jen sledujete práci svého mechanismu, relaxace vám poskytne.
 
 
Ceny a vybavení
V Rusku se Volkswagen EOS prodává se čtyřmi motory FSI s přímou injekcí. Jedná se o atmosférické 4-válcové agregáty 1,6 a 2,0 litrů, stejně jako 3,2 litrů V6. Další 2-litrový turbo motor, jako na zkušebním voze. Výkon, resp. 115, 150, 250 a 200 hp Dvojice čtyřválcových motorů je nabízen pouze 6-rychlostní MCPP. Top 3,2 -ritrový motor je doplněn předsedivním DSG boxem. Počáteční zařízení EOS zahrnuje vnější zrcadla s elektricky regulačním a topením, elektrickým oknami, klimatizačním klimatickým klimatickým sloupem řízení s úpravami nakloněním a odletem, centrální zamykání s DU a elektrickým posilovačem řízení. V seznamu doplňkového vybavení najdete možnosti, jako je Climatronic, multimediální a navigační systém, přípravek pro iPod, kožený interiér, topení přední sedadla, vyhřívané trysky podložky, parkovací senzory a mnoho dalšího. Cena 1,6 l Engine v základní konfiguraci je $ 34,876. Nejdražší EOS s 3,2 litrovým motorem a DSG box stojí od $ 51 151.
 
 
Dmitrij Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Zdroj: Magazínový motor [září 2007]