Volkswagen Amarok Test Drive od vyzvednutí 2010

Volkswagen Amarok. Číslo 1

Volkswagen Amarok. Cena: není definována. Na prodej: Od srpna 2010

V hlavním městě Argentiny začalo začalo vydání VW Amarok prvního těžkého vyzvednutí v historii německého zájmu a prvního takového auto navrženého v Evropě. Abychom se seznámili s tímto modelem, šli jsme na druhý konec světa

Testovací pilot
Maxim Fedorov, 32 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 6 let, osobní auto - Ford Focus II

Z Moskvy do Buenos Aires téměř 20 hodin. Zde, na druhé straně rovníku, veškerý škrábanec sestry. Když máme zimu, tady je léto. Ráno a na teploměru již plus 30! Ale poslední bod naší trasy leží na jih: Z hlavního města Argentiny jdeme do Patagonie, kde na úpatí And je město Barilocha, centrum rezervy, což je oblíbené místo pro domorodce a Návštěva turistů z Chile a USA. Méně než hodinu po odběru, charterová paprsek začne klesat a pro oko se objeví fantastický obrázek: Země s načervenalým odstínem, vzácnými keři a majestátními horami stoupajícími na oblohu. Po příjezdu zažíváme další účinek jižní polokoule. Zde je nejteplejší místo na sever. A po metropolitním teplu se zdá, že Barilocha je pólem chladu. Za stranou je jen plus deset!

Na výstupu z letiště jsme se setkali s řadou snímačů s znakem VW. Auto vypadá velmi působivě a ... neobvykle. Koneckonců, před německým zájmem nikdy takové auta nikdy nevytvořilo! Možná jsou Volkswagenovité mazaní, že Amarok je navržen od nuly, ale ve skutečnosti pro něj byl půjčen na boku? Není divu, že novinka je tak podobná Toyota Hilux. Ale pokud vložíte obě auta poblíž, bude jasné, že tomu tak není. Německý pickup má jinou konfiguraci rámce a zároveň je delší a mnohem širší než Japonci. Co je Hilux! Rozměry Amaroku překonávají i obra, jako je Nissan Navara!

Proč je však design VW novou platformou, na které bude vyrobeno jediné auto? Za prvé, ne jeden: příští rok se Amarok objeví s jedinou kabinou a poté bude SUV vytvořen na stejné platformě. Máme takový úspěch SUV: s velkými velikostmi a nezničitelnou strukturou rámu bude mnohem dostupnější než Touareg. A za druhé, Amarok nebyl vytvořen od nuly: VW má bohaté zkušenosti s navrhováním rámových automobilů, včetně 4x4 disků.

Ano, Amarok není Touareg: dubový plast salonu a stejný dubový podvozek s jarní zadní zavěšení rozdává utilitární podstatu modelu. Ale brutální vzhled, prostorný interiér a vynikající křížová schopnost vyzvednutí s více než vyplatit všechny své nedostatky. Amarok pracoval zázraky na mimozemské dálnici položené v blízkosti Bariloca! Vybaven převodem s přísně spojeným pohonem všech kol, snižováním a blokováním zadního rozdílu (celá tato farma je aktivována tlačítky poblíž páky KP), vyzvednutí na volnoběh se stočilo na horu 100%zkreslení. Díky systému asistenta Hill Hold se můžete zastavit na svahu a pak klidně pokračovat v pohybu bez náznaku vrácení zpět. Další systém, Hill Descent Assist, nezávisle zpomalil kola na sestupu, což umožnilo šeptat se přesunout z strmé hory, aniž by se dotkl pedálů.

Na rovině vyhořelé sluncem také pickup nezasáhl bahno (přesněji v prachu) obličej. Dokonce i bez dalšího předřadníku v zádech, který byl na některých testovacích strojích, téměř nezchladil. Ale jak se ukázalo později, předřadník s tím nemá nic společného. Amarok může mít dva typy odpružení: standardní, se třemi zadními zadními pružinami a tvrdými těžkými povinnostmi, navrženými k používání k maximum, jeho pružiny se již skládají z pěti listů. A protože v testu byly automobily s oběma typy odpružení, aby se vyrovnaly jejich vlastnosti, do těla verze těžkých kanálů bylo vloženo další zatížení.

Na primeru byl testován terénní systém ABS terénního ABS, pravidelně nainstalovaný ve všech verzích pickupy. V tiskové zprávě nelžou: opravdu vám umožňuje snížit brzdovou vzdálenost ve kluzkém písku a štěrkovém kolejích, kde se obvyklé anti-blokovací pasou.

Zpravidla, čím lepší jsou vlastnosti vozu, tím horší se chová na silnicích s dobrým povlakem (pokud nemluvíme o pokročilých modelech se vzduchovým zavěšením). Navzdory nákladům na asfalt se však Amarok na asfaltu chová překvapivě důstojně. Pickup napařuje téměř ve světle a dvoulitrový biturbodiesel, který vydává 163 litrů. S. a 400 nm, poskytuje intenzivní zrychlení, stačí mít čas třídit rychlostní stupeň 6 -rychlostní manuální převodovky (provozní rozsah motoru je poměrně úzký).

Nyní, pokud stále existoval automatický stroj a benzínový motor, takže v zimě netrpělo startem v těžkém mrazu a neposypalo dopravní zácpy ... AKP bude zajištěn, ujišťují VW. Pro trhy, jako je Rusko, kde i majitelé pickupu chtějí pohodlně jezdit, uvolní verzi s automatickou převodovkou, i když se neobjeví dříve než příští rok. K dispozici bude také benzínový motor: přeplňovaný 2,0 TSI s kapacitou 160 litrů. s., ale pouze pro verze s pohonem zadního kola. Pro ty, pro které je takové auto primárně pracovním koňkou, nabídnou možnost rozpočtu s 122 -litrovým turbodieselem. S.


Mistr střední hmotnosti
V nákladních schopnostech nemá VW Amarok ve třídě středně velkého snímače. Tělo s plochou 2,52 m2 (délku 1555 mm a šířka 1620 mm) obsahuje standardní evropské oddělení a vzdálenost mezi výklenky kola (1222 mm) vám umožňuje dát tuto paletu podél i přes! Náklad, takže nevymaže tělo, může být upevněno strie, pro které jsou v rozích plošiny poskytovány speciální oči. Maximální kapacita pro snímače je 1,15 tun a v přítomnosti ráfku může Amarok vytáhnout přívěs vážící až 2,8 tun. V kabině vyzvednutí pojme pět dospělých cestujících.
 

Nemilujeme
Odnímatelná smyčka pro odtah není nejlepším řešením pro SUV. Kromě toho je tu jen místo vpředu. Neznámý

Skorová velikost rukavice boxu kompenzuje velkou krabici umístěnou na centrálním tunelu. Skromně


Jízda
Amarok se spěchá mimo -Road jako tank a on řídí nákladní standardy s důstojností.

Salon
Vpředu i vzadu je dostatek místa. Kvalita plastu je však horší než v pólu.

Pohodlí
Na pruhu se třese prázdný snímač. Na dálnici, aby se pohodlně pohybovala až do 120 km/h, další aerodynamické zvuky překrývají nelidný zvuk motoru.

Bezpečnostní
Podle metodiky Euro NCAP byly za tvrdý rám na vině pouze 4 hvězdičky.

Cena
Na úrovni Toyota Hilux, což znamená o něco dražší než Ford Ranger nebo Mitsubishi L200.


Výhody a nevýhody
+ Design, kapacita salonu a nákladního prostoru, slušná úroveň pohodlí, vynikající kvality off -road.
- Levná dekorace interiéru, slabá zvuková izolace, malá rukavice


Charakteristika technické vědy
Mark and Model - VW Amarok
Rozměry - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 HP/4000 min -1
Přenos - MKP, 6 -rychlost
Dynamika - max181 km/h; 11,1 c až 100 km/h
Konkurenti - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Náš názor
První Pancake VW v oblasti vydání Pickup bude kus v krku konkurentů. Amarok, který zažívá spolužáci v dimenzích, prostornosti a pohodlí a má působivou průchodnost, má každou šanci stát se bestsellerem ruského trhu s vyzvednutím, samozřejmě podléhající přiměřené ceně. Jak jsme slíbili, Amarok bude dražší než Mitsubishi L200, ale levnější než Nissan Navara.


Autor: Maxim Fedorov


 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [duben 2010]