Testovací jednotka VAZ 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Není to zkorumpovaný, ale letadlo vypadá jako ... To je nový vynález konstruktoru Alexandra Antonova, bojového týmu Combat Miller-Pilot v této sezóně. A-2, zkrátka. Zavolej toto auto VAZ-21099 nějakým způsobem nechci ...

Stejně jako originál byl loňský mistrovství Mistrovství VAZ-2108. Tolik cooler! Samozřejmě, s ním problémy, ale fakt zůstává fakt - toto auto nebylo rovnocenné v dobré polovině všech závodů. Tak proč tým upřednostňoval Sedan krátký hatchback?

Odpověď je první - aerodynamika. Samozřejmě, na krátkých kruhových tratích, to není tak důležité, jako například v závodech vzorce-1, ale jakékoli zlepšení odpovídajících ukazatelů je zcela beznadějný z tohoto hlediska na tělo modelu 2108 může být pouze přivítal.

Úplné testy v aerodynamické trubce vyžadují příliš mnoho nákladů - takže ve fázi rozvoji konceptu nového automobilového orgánu 99. modelu byl vyfouknutý v ... Počítač. A zjistili, že dlouhé tělo vám umožní lépe organizovat proces streamování a vytvořit dostatečnou upínací sílu za zadní osou vozu. Anticarp na kufru - ne police pro mobilní telefon vůbec. Samozřejmě, že tělo VAZ-21099 není také dar, a koeficient CX Millerovskaya auto nespadá pod třemi desetinami, ale na rozdíl od dvou-objem osm, je zde, kde umístit vyvinuté zadní spoilery, které pomáhají správně uspořádat průtok vzduchu. Takže Alexander Zakharov věří, kdo přesvědčil tým, aby vsadil na sedan. Navrhl a exteriér.

Odpověď je druhý váhový zůstatek. Sezóna sezóny, 98 má dokonalé vážení podél os - 50/50, zatímco v modelu loňského roku se na frontě objevilo 70% hmotnosti.

Kromě toho vznik nového závodního auta získalo nepřiměřenou veřejnou rezonanci, která je rozhodně užitečná pro tým. První dva závody ASPAS Cupu v Paddok a tiskové centrum měly jen konverzace, že o černém žraloci. Auto není jen nové, ale zásadně nové. Přirozeně neudělá bez dětských chorob. Proces rafinovanosti však nezastaví. A skutečnost, že Vasilyev ve druhém závodě sezóny byl jednoznačně rychlejší než zbytek (až 13. kruh, na kterém krabice skončilo), potvrzuje vysoký a ještě není plně otevřel potenciál vozu.

Výška vozu je pouze 1250 mm - 130 mm pod tovární sedan a 40 mm pod autem v minulé sezóně. Pod kapotou - 16-ventilový motor s distribuovanou injekcí: téměř 200 síly odstraněny z 1590 kostek.

Rozvržením je salon vážně odlišný od loňského osm. Sloupec řízení a blok pedálu se odstraní na 200 mm hluboko z kabiny. V souladu s tím se posunula zpět a křeslo. V tomto ohledu se zlepšila velkolepá auta a ergonomie pilotního místa.

Tři lehké krátké špičaté pedály jsou venkovní. Plyn poháněný spojky a plynem, brzdu s hydraulickými.

Volant - rychlé spotřebování, na štěrbinovém spojování se západkou. Z zadní strany klouby, rádiový mikrofon otočný krabic s krabicemi. Recepce je trvale zahrnuta: Během závodu pilot hlásí všechny potřebné informace - čas kruhu, počet zbývajících kruhů, stav trati ...

Přístrojový panel je v blízkosti volantu pro snadné čtení informací. Velká oranžová lampa je indikátor tlaku motorového oleje. Pokud to není spáleno - vše je v pořádku. Pokud začne blikat - zdroj motoru v limitu: zpomalit obrat, mercrates motor. Spaluje se neustále - všechno, motor je vysazen.

Níže je uveden řádek pěti malých žárovek. Extrémní levá (zelená) se rozsvítí a zhasne v okamžiku spuštění motoru. Následující čtyři (červená) je tachometr. Zapněte důsledně a odpovídají 6500, 7000, 7500 a 9500 ot / min. (Maximální obrat, na kterém je omezovač spuštěn). V provozním režimu je převodovka zapnuta na třetí žárovku.

Ukazatel teploty chladicí kapaliny je neobvykle uspořádán. Zařízení je spínač, ale to není voltmetr, ale tlakoměr umístěný pod stupně. Z bloku válců k němu je trubka naplněná plynem. Když je motor zahříván, tlak v trubce stoupá a odečítání přístroje jsou odpovídajícím způsobem změněny. Ve srovnání s obvyklým schématem (s tepelným senzorem) je trubka spolehlivější a má menší chybu měření. (Co vařit motor, důvěřování zařízení - nemusíte říkat.)

Vlevo a vpravo od sloupku řízení - hmotnostní spínač (velký červený klíč) a ovládacího ukazatele tlaku oleje, které duplikuje výše popsanou oranžovou indikátorovou lampu.

Kde je sporák obvykle umístěn - černá skříňka. Jedná se o mikroprocesor řídicího zapalování s úhlem zvedání dopředu, vybraný pro specifický motor.

Blíže k jezdci - druhá černá skříňka, jedná se o elektronickou řídicí jednotku pro vstřikování paliva Knobloch. Informace o provozu motoru tam přicházejí ze tří senzorů - teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny a úhel otevírání škrtící klapky. Na zásuvce jsou tlačítko a čtyři rukojeti. Tlačítko obsahuje podsazenost - k obohacení směsi paliva, když nastartuje motor. Pera na okrajích - pro úpravy kompozice směsi při volnoběhu a výkonu akcelerátoru přívodu paliva s prudkým tlakem plynu. Tato nastavení jsou vyráběna před začátkem. Rukojeti ve středu - upravit průměr (až 5 tisíc) a maximální revoluce. Tyto pilotní nastavení se často mění během závodu, která se nazývá - na nastavení. Jak se vám podaří současně řídit stroj, pracovat s krabicí a tolik otočit rukojeti - jeden pilot a je znám.

K dispozici je také indikátor kvalitativního složení směsi - tester lambda na řídicí jednotce injekce. To je opět vícebarevné žárovky. Existují dva. Sonda LAMBDA měří obsah kyslíku v absolventovém potrubí - podél tohoto parametru, zařízení určuje složení směsi paliva. Zkušený pilot je však schopen zjistit sami - jak na pověsti, tak na pružnost plynového pedálu, ale někdy je to vhodnější udělat vizuálně - stačí se podívat na žárovky: pokud vlevo Svítí - směs je špatná, pokud je právo bohaté.

U jednoho závodu v motoru popáleniny v průměru 25 litrů benzínu. Palivová nádrž Ubytuje 30 litrů, krk se nachází ... na střeše.

Jít dál. Zásuvka KNOBLOCH je další dálkový ovladač. Zleva zleva doprava: zapalování přepínání přepínače přepínače (pod bezpečnostním víkem), červený startér tlačítko, krátký přepínač celkových světel a dlouhého stěračů; Níže (ve stejném pořadí) - tři pojistky: palivové čerpadlo, zapalování a náhradní, stejně jako označení indikátorů otáčení (otočné signály jsou stále potřebné - jako vzdálenost od trasy v oblasti služby nebo na silnici ).

Vpravo od pilotního křesla - dvě regulátory: Distribuce brzdy síly v předním a zadním obvodu a tlak brzdové kapaliny vzadu.

Tlak je zvolen v závislosti na stavu trasy. Na suchém povlaku, když vyhřívané svahy umožňují uchýlit se k řízenému zasunutí zadní nápravy, tlak v zadním okruhu se zvedne. A aby se zpomalil na mokrém asfaltu bez zadní části. To vše se provádí na cestách, někdy několikrát pro kruh.

Tam, kde jsou obvykle umístěny nohy spolujezdce, hasicí systém oheň je umístěna - válec 5 litry pěny pod tlakem inertního plynu. Když je pěnový systém spuštěn, asi polovina objemu salon výplní. Podobný systém (2,5 litr) se skrývá pod kapotou. Oba jsou napájeny současně s kabelem, na kterém jsou dvě kontroly. Jedním z nich je uvnitř, na přístrojové desce, druhý - vnější straně, vyčnívá za kapotu na přední sklo - v případě, že jezdec je schopen vytáhnout vnitřní. Kromě toho, že je záložní odnímatelný hasicí přístroj.

Momo uhlíkové židle s šesti-dimenzionální bezpečnostních pásů je nainstalován pevný. Přistání - pod prahovou úroveň. To znamená, že těžiště je jak je snížena. Židle je v blízkosti, s superhydrated boční oporu boků, trupu a hlavy v přilbě. V oblasti bloku pedálu je dodatečná podpora pro nohy. Sedí pohodlně - pracoviště se nastaví individuálně podle zvláštního pilota.

Rovné ruce na volantu jsou z filmů. V životě kartáče leží na ráfku nad paprsků, lokty ohnuté do pravého úhlu. Box páka - Na pilota pravého kolena. Při přepínání, pravá ruka spočívá a klouže na noze. Tahy páky jsou velmi krátké. pohyby rukou - velmi stručné.

Viditelnost. Na čelní sklo shora - širokého reklamní nálepka, průhledná část připomíná úzkou střílnu, který pomáhá pilotovi soustředit svou pozornost na trati. Pozorovací sektor je asi 120 stupňů. Ve všech je to dost, aby situaci pod kontrolou. Malé aerodynamické zrcátka umožňují pouze pro oznámení přítomnosti ocasu v těsné blízkosti zadní spoiler. Další z nich je zde není nutná.

Jedná se o auto. Doufáme, že se stane vítězem.

1. Mass Přenos dat.



2. Kontrolní lampy patří ukazatele rotace.


3. tlaku oleje Kontrolka nouzové lampy.


4. Otáčkoměr.


5. Teplota chladicí kapaliny ukazatel.


6. Ovládání ukazatel tlaku oleje.


7. Tlačítko mikrofonu napájení.


8. Systém hašení.


9. Aktivace Kontrola hasicího systému požární.


10. Plynová urychlovač.


11. Lambda tester.


12. Zapalování Zapnutí Tool.


13. Tlačítko Starter.


14. Pokud jde o celkové osvětlení.


15. Zapnutí stěrače stěrače.


16. Pojistka palivového čerpadla.


17. Pojistka systému zapalování.


18. Náhradní pojistka.


19. Turnblings zahrnují otáčení ukazatele.


20. Směs tlačítko obohacení při startu motoru.


21. Knoflík nastavení napájení paliva při volnoběhu.


22. Pero pro nastavení paliva až do 5000 ot / min.


23. Knoflík nastavení napájení paliva v režimu PEAK.
 
 

 

Zdroj: Magazín Motor [№7 / 1998]