Testovací jednotka UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Drahá bílá

Severně od Ruska je vynikající landfall testovací zem. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov a Peter Torich, šel do Soveor Pechora. Foto: Valery Novikov.
 
Ten, kdo argumentuje - cestovat lépe než první třída. Teplo, uspokojující se, netlačuje a pohodlí jsou vždy připraveny. Vidíte však hodně z okna autobusu, vlaků nebo letadla? Jen to, co viděly miliony. Pro exkluzivní - prosím s nohama. Ale nebudete jít daleko pěšky. Přinejmenším proto, že čas, jako obvykle, nestačí. Toto je před tisíci lety, kterou si člověk mohl dovolit cestovat rychlostí pomalejšího velbloudu v karavanu. Ano, a ne na obličej motoristy měřit zemi s kroky - pro to je kilometr. A jestliže on je naika, pak mohou cesty vybrat nejvážnější. Až do těch, kde Makar telata nehodila - v létě tam jsou neprůchodné bažiny a v zimě - dobře, kdo je v zimě pohání!
Takže jdeme na sever, v Pechori, kde silnice žijí od prosince do března, zatímco oni drží jim mráz. Během zbytku roku spojení s velkým pozemkem na železniční, řekách nebo letadle.
Patriot a Shevi-niva jsou nejběžnější moderní domácí řidiče všech kol, a půjde k nim. Z Moskvy odcházíme o druhý pracovní den po novém roce a vánoční svátky. Longches jsou u konce, a rozšířené gai, zdá se, že se zdálo, že odnáší zmeškané a zpomalte naši jiskru téměř každou půl hodiny. Pro tisíc s malými kilometry cestoval první den, dokumenty zkontrolovalo asi třicetkrát! Poslední piket, již hluboce o půlnoci, půl hodiny studoval papír, ale nedal nám příčinu zastávky. No, z Cheboksary, podezřelé auto v Moskvě je tak snadné se zlomit.
Obě auta jsou důkladně naložena. Udušení s výjimkou kanystánů a nástrojů, světla, ale objemu. V SHEVI-NIVA, s ohledem na maličkost auta, úhledně zabalené do sáčků, a v prostorném vlastenectví leží v kufru o něco méně než úhledný banda - ale vše je v dohledu a snadno dostupné. Do konce dne však tento způsob zakrytí ukázal své slabiny. Tato vlastnost byla rozdělena specifickou hustotou - závažný spadl na dno, světlo - na povrchu. A stálo to za otevření zadních dveří - sotva padl na silnici. Za budoucnost stojí za to tahat síť před dveřmi.
Patriot - první krev
Ikona na přístrojové desce, varování o odmítnutí ABS, svítí, sotva odjel od Moskvy, ale nevrátil se - špatné znamení. Nakonec byli bez ABS po celý život, žijí a další týden. Přenosný skener navrhl - vloupání v senzorovém řetězci pravého zadního kola, ale bylo by vizuálně v pořádku. Prohlédněte si dopředu, řekněme, že na návratu se nachází další zranitelné místo v systému. Prorekt tohoto čistého lašení - s plným průběhem stlačení zadního suspenze, konektor drátu stejného senzoru, upevněný na rámu, je rozdrcen štaflíkem pružiny! Jinými slovy, ABS byl odsouzen i při navrhování auta.
Druhý den je kurz přísně na sever. Přes palubu je stále -25c. Patriot Engine, i když jí benzín v bytě a hlavního, nevyjde na termálním režimu. Úplně uzavřený s radiátorem s lepenkou - nějakým způsobem zaznamenal 80. let. Zahřátý a v kabině, ale stojí za to utopit motor, jak vřele bude okamžitě zmizet. Ano, a v pohybu, klima v UAZ je ostře kontinentální: noha na pedálu plynu je pečení, další zamračený. A ventilátor sporáků není možné darovat obrat ventilátoru - boční okna jsou zmrazena. Přední cestující bliká obě nohy. A pokud je bez klobouku, pak oba uši. Vítr je vinit za všechno - píšťalky kolem obvodu sklenice předních dveří, protože to není blízko. Ano, od pod páky KP a demontážní Poins - kryty s nimi vzkvétají.
V NIVA, teplejší a pohodlné a jízdu mnohem jednodušší. Nebyla marně říci, že všechno přichází ve srovnání: Dálková jízda na Patriot - dobrý důvod milovat Niva. Nicméně, tam je poznámka a k ní - pravá noha řidiče se zahřívá jako na uise.
Yaransk - ledové království. Zdá se, že jsou všechny vodní potrubí a voda zaplavila ulice, byly v městě praskli. Nejmenší vzestup se stává vážnou překážkou UAZ (na rozdíl od Niva, pneumatiky bez špiček). Jak místní obyvatelé jezdit, je záhadou.
Třešničkou skončil hned za městem. Dále je zcela normální.
Ztnaďte se v těchto okrajích hodin po dobu dvou dříve než v Moskvě, časové pásmo je stejné, a ve skutečnosti jsme vylezli docela daleko na severovýchod. Světlo Patriot je nádherné a díky vysokému přistání je silnice vynikající. Na NIVA jeden po druhém spálil lampy blízkého světla. Včera si všimli, že v přenosovém režimu se světlo na NIVA stalo mnohem jasnějšími normami. Ukázalo se, že tento efekt je dobré znamení zkušených rádiových amatérů - napěťové relé se zbláznilo a zvedlo napětí generátoru.
Aniž by do fyziky procesu přejděte na to. Mezitím snižujeme světlomety, dokud není zastavení dole, takže neudělá vzdálené světlo oncomal, a pokračovat v pohybu přes mrazivý blizzard.
Případ v noci navštěvujeme tankování. UAZ, jako obvykle, bere na palubu svého lva je podíl benzínu, Niva je obsah s pájecím páčením. Je čas se podívat pod kapuce: Co je tam s máslem, toxolem a obecně, ať už je vše na místě. Niva je pevný závorek. Sníh, k našemu překvapení, nemá tání, ale také neinterferuje s motorem - i když všechno zůstane. Patriot opět potvrdil pověst obchodníků - toto znuděný nedává! Chladicí systém ztratil o jedné a půl litrech nemrznoucí směsi - nomotion přes spoje trysek. Ale svorky před cestou důkladně zkontrolována a vytáhl. To je však maličkost. Opět vytáhl, krmil - ne teče. Spojka byla ztracena - kapalina z nádrže hlavního válce byla pryč. Nalezení důvodu nechtěl hledat, takže prostě pršelo tank na vrchol a čerpal nahoru - až do noci by mělo být dostačující. Ale hlavní objev se ukázal být mnohem zajímavější: Z pod montáží spojujícím benzy potrubí s rampou byl tenčí benzín tažen do generátoru - přesně na krytu sběrného uzlu. Zde je - skutečný důvod pro přemrštěnou chuť k jídlu stroje a vůně v kabině. Dobře, alespoň nepálil po silnici: Sběratel, to se stane, jiskry, ale zřejmě, Bůh vlastenců miluje, prominil tentokrát.
Únik vysvětlil jednoduše - těsnicí kroužek byl zploštělý. Nebylo nové, spojení bylo utaženo kovem pro kov. Průtok se zastavil a spotřeba se vrátila do normálu.
Čím dál na sever, takže je dost, teplejší. Za jediný -18c. Cesta do Syktyvkar je čistá, dobře upravená, na otočení opatrně sypané pískem. Blíže k UKHTA na straně silnic, pak se protokoly narazí. Na to spadnout - jistý způsob, jak roztrhat most. Ale zasejí se chytí lesnictví. Na jeho rohách, zábava se připojí ke stohu kulatin - to a podíval se, dohromady na silnici.
zde obrubníky jsou zákeřné - sněhové frézy pluh čistí je s okrajem, a kyveta může být i pod vyčištěné sněhu. Stopy frivolní zastávkami v takových místech se vyskytují poměrně často, a šest, co se nepodařilo do závěje, ani jedna se o sebe dokázal vytáhnout na asfaltu.
Severním okraji města Syktyvkar pamatovat strašné zóny: Místní mluví, SMRArad vyzařuje papírenský závod. Zvláštní obavy nejsou diskutovány sami - zvyklí. My, nepřipravený, ještě s tuctem kilometrů řídil, držení nosy.
Noked v Ukhta. Tam také strávili celý další den - vozy požadoval opravy. Nabíjení zmizel Niva, ale chyba byla nalezena rychle - kartáče z napěťového regulátoru byly závislé. Čistit, zamlžené - generátor vydělané jak by měl. S patriot rukávy až do večera. Během noci, spojka hydraulický kolo bylo opět snížila. Důvodem je boční opotřebení pístu pracovního válce. Válec je upevněn na klikové skříni spojky pevně, a zástrčka procházky podél oblouku. Výsledkem je, že boční síla tlačí píst na jedné straně, v průběhu času se stane oválné a již nemůže opravit manžetu. Uzel, jak se ukázalo, je vzácné - oni nemohli najít v obchodech. Ale já jsem nechtěl jít bez spojky.
Píst byl zvýšen na místě opotřebení, spal smirkového papíru na velikost a instalována v místě - neproudí do nynějška. Oprava sto drůbeže pěsti odložen na návratu do vlasti - hra kol ve vztahu k vertikále kolem 15 mm, průběh stability stroje bylo výrazně zhoršila, ale to jde špatně. Mimochodem, majitelé vlastenců vědět o této funkci a jsou nuceni změnit průchodky 5-10 tisíc kilometrů.
Z Ukhta vystupující miláčkem, sedm severní les pokrývá obrovské pochodně naftaři. Goravo v Fullba! Krásná a majestátně, jen velmi hloupě vypadá střední tajgy vytápění. A ekologie trpí. Není to nutné pro volný tepla na někoho?
... a řeka je třpytky
První drticí přes Pechora je pontonový most v ledu. Přihlásit 60 tun potvrzuje vážnost konstrukce. Na břehu zkontrolovaných na zimní parkovišti a vznášely se sněhem. Druhá, pro Vuktyl - real, led, otevřený, mluvit, před třemi týdny. Jeho nosnost je 30 tun, šířka označená Viscos, - 50 m Je zajímavé, jaká je tloušťka ledu.? Necháme asi sto metrů od silnice ledu, budeme táhnout sníh a vyvrtat studnu. Fareweight! A vzhledem k tomu, že síť přejezdu je zmrzlá navíc - pod koly bude všech 70 cm odolá těžké techniky vrtů..
Další téměř 200 kilometrů v zimě. Vyčištěná Plátno je poměrně široký, rychlost může být udržována při 90 ° C, ale v průměru 40-50. Jen je to pořád to nestojí. Tam je téměř žádné místo neslyšící, celulární komunikace a pohyb -Dve-tři auta za hodinu, a to není nutné počítat s nouzovým pomoc. Kromě toho je silnice v některých místech pokračuje bažin a mech a sníh jsou výborné tepelně-izolační. I mírně přesunul ke straně, nebudete vdávat bez remorkér: za metr závěj vody. Mimochodem, sníh je zde velmi čisté a chutné! Čaj z ní je obzvláště dobré.
Po hustém sněžení, silnice brigáda cestuje do zimní drift - dva nebo tři kirovtsy. Oni a silnice jsou čisté a kamiony ze závěje se vytáhl ven, takže je nepravděpodobné, že zmrazený uprostřed bažin. Zejména proto, že na dříví v dostatku a vyražených pneumatiky podél silnice nejsou hozený - dali to vertikálně, aby byla viditelná z pod sněhem.
Neexistuje žádný oblékání tady, a pouzdro se setkal jen několikrát: poměrně velké vesnice v semi-kilometr od silnice a branka z gazovikov.
Třetí Ice Crossing přes Pechora - město se stejným názvem. Tam je pevná látka na břehu hodnosti dopravních značek upravujících pravidla pro cestování, ve středu obou stranách stohy desek, žebříků chyby, dokonce i záchranných kruhů. Občas jede dopravní policie, vypadá za tah. Pouze zde je nosnost pouhých 10 tun. Zaměstnané vzor - čím dále na sever a silnější ledu, tím menší je povolenou hmotností na křižovatce. To potvrzují a truckeři na KAMAZ cestování z Usinsk. Tam, oni říkají, znamením a 5 tun. Ale v blízkosti - speciální auto a v něm člověk. Jezevčík - 1500 rublů.
Je čas k návratu. Před více než dva a půl tisíc kilometrů v mrazu, jen v opačném pořadí: seru v lesích hořáku v Fullba, Ukhta s protokoly na silnici (které, mimochodem, byly odstraněny do té doby), blikání barva Syktyvkar, Yarask s ledových cestách, Čeboksary s fantastickým nočním podsvícením a blázen, ponořených do Ul Moskvě.
A analýzu letů - bojové ztráty pomohly identifikovat slabá místa strojů a nastínit pracovní plán na jejich odstranění. Budeme psát, psát, podívejte se v dané věci. A doufáme, že tovární dělníci budou naslouchat našim návrhům.
 

Zdroj: Journal „Za volantem“