Testovací jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Nahrazeno „Bukhanka“

Naše továrny byly uneseny mini-weby s pohonem všech kol. Za prvé, VAZ vytvořil naději na základě nivy. Nyní lidé Ulyanovsk představili Simbu UAZ -3165 - dědic bochníku.
Takže vozy rodiny UAZ-2206 a UAZ-3303 přišly, je čas jít na zasloužený odpočinek. V podstatě se jedná o modernizované vydání UAZ-452 a UAZ-452D z roku 1966. A pokud vezmete v úvahu, že možnost pohonu zadních kol, UAZ-451, vede genealogii od roku 1961, bude o to zřejmá: auto, ať už je to cokoli, nelze replikovat pouze po dobu 40 let, obcházení pouze, obcházení pouze, obcházím pouze, obcház kosmetické změny.
 
Nový vývoj rostlin-UAZ-3165 se konečně liší od předchůdce zásadně. Současné požadavky pasivní bezpečnosti diktovaly odmítnutí rozložení automobilu ve prospěch semifinále. A to se říká hodně. Pro udržení kapacity automobilu trvalo výrazně (o 700 mm) zvýšení jeho základny. Pracoviště vrstvy je nyní podobné tomu, který se používá na UAZ 3160, ale sedadlo je posunuto o 200 mm vpřed.
 
Zvýšená šířka stroje (při vývoji se již nebyla zaměřena na starou stopu 1445 mm) umožnila nejen posunout řidiče dopředu, ale také umístit slibné motory ve tvaru písmene V. V aktuální fázi design UAZ -3165 používá motor ZMZ -409, pětistupňovou převodovku a stejnou krabici s rukou jako u UAZ 3160. Všimli jsme si, že trať mostů -1675 mm je jen o něco menší než je jen o něco menší než to Nizhny Novgorod Sable.
 
Pro poskytnutí stroje se třímetrovou základnou s přijatelnou manévrovatelností byly v předním můstku použity otevřené závěsy stejných úhlových rychlostí, což zvyšovalo úhly rotace kol. Díky tomu je poloměr rotace 6,1 m. Kapacita automobilu je 850 kg nebo devět lidí s řidičem, což vám umožní klasifikovat jako auto jako mini -van. Auto s nákladní platformou - UAZ -2365 bude s ním sjednoceno podél podvozku a kabiny. Ale práce tam nekončí.
 
V budoucnu instalace letáku s diferenciálem Interaxu, který použije pohon všech kol nejen ke zvýšení průchodnosti, ale také ke zlepšení stability a kontrolovatelnosti na kluzkých silnicích. Vzdálenější plány jsou nezávislé pozastavení předních kol s podélnými torziony nejprve pro pohon zadních kola, poté pro auto s pohonem plného kola. Obecně dochází k jasné změně priorit -namísto primitivního venkovského vozidla -hlavní výhody byly nízké ceny a vysoká schopnost křížového vedení, silniční vůz, který je v případě potřeby vhodné, v případě potřeby, bude Nabízeno mimo Road, ale nezamýšleno hlavně za to.
 
Vzhledem k tomu, že skutečný spotřebitel ocení auto a kolik je za to připraven zaplatit, řekne čas.
 
Anatoly fomin.
Foto Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“