Testovací jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Uaz pod mnou ...

Zachovávání výroby starého UAZ pro přímé mimorozci a nabídnutí nového automobilu schopného dobře jezdit na asfaltu, závod Ulyanovsk zabíjí dva ptáky jedním kamenem najednou.
Výkonný rám, pohon všech kol, závislé odpružení se stabilizátory před a vzadu, obrovský interiér, bolestivý tří -litrový motor s kapacitou jednoho a půl stovky koní, nová převodovka, mosty s prodlouženou stopou, Bez kratších tří tun plné váhy, posilovače řízení ... něco může udělat něco takového, aby vypadal uaz v blízké budoucnosti.
Návštěvníci z budoucnosti
Závod na automobily Ulyanovsk, jehož pozice je dnes obtížné nazývat stabilní, nadále pracuje na modernizaci svých produktů. Nedávno jsme psali o dlouhém hráči UAZ 3162 (ZR, 2000, č. 7). Je to již shromažďováno, i když trochu. Nové uzly a jednotky procházejí pouze testy, ale správa továrny stále riskovala, že je ukazoval novinářům. Mimochodem, testy pokračovaly v tomto běhu, kde s námi pracovali na boku tovární specialisté. Vyhodnocujeme odvahu tohoto kroku a souhlasíme s tím, že možná nároky proti novým technickým řešením by neměly být vnímány jako kritiku produktů (nejedná se o produkty vůbec), ale jako přání pro další zlepšení. K tomu dokončíme oficiální část a seznámíme se s UAZ z budoucnosti.
Přes přesněji to bude řečeno - s Uazs. Ukázané novinky byly rozptýleny dvěma auty. První je obyčejná, nyní malá rozsah dlouhé -základna. Z neobvyklých -šestnáct -ventilového motoru ZMZ -409 (dosud nebyly zařazeny na komoditní Uazs) a zkušenou pětistupňovou převodovku. Dalším rozdílem od produktů produktů je změněný přenos hlavního páru - 4,37 namísto 4.11. Index tohoto automobilu (na obrázcích je modrá) - Uaz 31622. Druhý Uaz, bílý, více dále ze série. Vysoká střecha, mosty s prodlouženou stopou, salon se třemi řadami sedadel - to jsou viditelné rozdíly. Kromě toho má pod kapotou nový motor, který se stále nazývá 094V. Motorový závod Ulyanovsk vážně zaujal modernizaci své starší struktury. Nejprve byl pracovní objem zvýšen na 2,9 litru a provedl řadu vylepšení (rukávy suchých válců, těsnění manžety klikového hřídele), poté vybavené distribuovanou injekcí, nyní přenesly distribuční hřídel do hlavy válce. Další novinkou je pokročilé zadní odpružení. Prameny jsou širší, úhel instalace tlumičů nárazů byl změněn, objevil se stabilizátor plazů. Index tohoto automobilu: UAZ 31622-300.
Do mořského moře
- Opět vezměte Uaz? - Kolegové se zeptali a poté, co obdrželi kladnou odpověď, začali křičet: Nezapomeňte na bažinové boty, kabel je silnější a láhev řidiče traktoru, který pochází z TH ..., z bahna, to znamená, a Přetáhne to. Poté, co se však dozvěděli, že místo hlíny poblíž Moskvy jsou nastíněny hory Kavkazu, jsou rozumné, a jejich zábava byla nahrazena špatně maskovaným pocitem závisti.
Ve skutečnosti ne asfaltem cestovat na Uazs. Čím horší je cesta, tím lepší UAZ - takový obraz se vyvinul v této značce. V bažině jsme již utopili kozu, zaklepali jsme do orné půdy, vyšplhali podél svahů a srazili sněhové. Ale v horách ještě nebyli. Kde? Ano, v Krasnaya Polyana - existují nejen lyžařské stopy, ale vše, co je potřeba ke kontrole automobilu: části vynikající dálnice od Soči po Adler, samotný Soči s úzkými uličkami a bláznivým pohybem, starý úzký horský serpentin k červenému mýtině A samozřejmě hory s skalnatými poklesy, syrovou hliněnou výtahy, Brodes, svahy a lesní běhouny. Kromě toho je klima také jedinečné - je horké, mokré, slané moře je poblíž - téměř subtropie. Co jiného si přejete?
Horská koza rezerva
Krasnaya Polyana je malá vesnice. Lidé, kteří zde žijí, se většinou živí z hor. Který slouží turistům, kteří pasou krávy, kteří chovali včely, který je lesem. Asfalt dosud nebyl v horách položen, takže silnice jsou tak - od zlomených po neprůchodnou. A transport odpovídající provozním podmínkám: Ural, ZIL-157, GAZ-66 a samozřejmě Uazs všech pruhů a jakéhokoli věku. Dalších šedesát vnících s Missem a Main! Bohatí turisté jsou převezeni do Jeep-Spari, do hor. To, co se používá džíp, je snadné uhodnout: Uaz, samozřejmě. Jeden problém - pánové turistů v armádě, ve skutečnosti auto, se strašně třese. A vzácný odvážník znovu souhlasí s takovým testem, zejména pro jeho krev.
Obecně zde hodně vědí o Uazích. Náš průvodce, místní obyvatel Yuri, obvykle cestuje na Zhiguli. Ale na nádvoří má pod baldachýnem ... to je pravda, bochník. Mimochodem, v budoucnu Yuri neustále porovnával nové UAZ s obvyklou kozou na základě místních provozních podmínek. Mimochodem řekl, že spousta zajímavých věcí a daleko od jeho srovnání bylo pro nové auto. Onemocněli jsme však - je čas ...
... do hor
První den je teplé -Up pro lidi i pro technologii. Cesta, která nás vede, je samozřejmě na některých místech rozbitá a na některých místech je pomsta. Z pohledu řidiče UAZ - nic zvláštního. Pro většinu importovaných pohonů všech kol, tato trasa již představuje potíže. Parquet se zde prostě nezlomí, zatímco vážná auta obvykle přestanou stoupat po první ráně s balvanem proti balvanům. Ale fotograf je zde rozložení: Sunny, vzduch je na podzim průhledný, výhledy otevřené úžasné-můžete odstranit stojící, ležet, z kolena a ze dvou rukou, v makedonštině.
Silniční smyčky mezi obrovskými včely, jejichž kmeny připomínají obří betonové sloupy: sudé, šedé, drsné. Najednou se les odlomí. Před námi je jasná tráva, která se na podzim stále nedotkne, žluté krokusy, bolota jezero, pastýřský dům. Toto je alpská louka. Ale toto je konstrukce! Co stavíš, muži? Hotel? Zajímalo by mě, jestli je tu dost peněz na to, abych zde žil týden v tichu a míru? ..
Dostatek textů - Jak je to uaz? Normálně nejsou silnice od těch, kteří mohou vyděsit vážné vozidlo pro všechny. Je pravda, že na výtazích pokrytých mokrou hlínou se cítil rozdíl v pneumatikách. Modré auto, svinuté na silnici K-153, bylo mnohem sebevědomé v hlíně než White Uaz na zubatém K-151.
Druhý den: Velké plány a skvělý bummer! Měli vyleznout téměř na nejvyšší místní horu, ale nalévání deště zmatily všechny karty. Přesto jsme šli, i když řekněme, že se cíle nedosáhly: řeky se zvětšily, svahy byly plácnuty ... ale cestovali jsme dost na obou autech.
Třetí den je druh kontrolní práce. Trasa není dlouhá, ale náročná - zdlouhavá stoupání (strmost 24-26), balvany, těžká, viskózní půda ... Velmi užitečný den: hodně se potvrdilo, hodně se projevilo. Nyní začněme vyjádřit ...
... Vlastní dojmy
Majitel importovaného džípu může samozřejmě způsobit pouze salon. Pokud se přiblížíte ke standardům 469., okamžitě odpustíte vše - a poněkud staré - módní již interiér a drsné plastové čalounění a prvky vyrobené pomocí technologie bypassu. Koneckonců, jedná se o skutečné auto: s normálními zařízeními, pohodlnými sedadly, rádiem. Dokonce i volant je nastaven na výšku. Interiér je prostorný, prostorný, na cestách - ticho. Co jiného dělá? Podle našeho názoru by to pro úplné štěstí bylo provedeno s dočasnými detaily ABS plastu. Nepřidávají žádnou krásu ani ticho. Více - Mírně posuňte zpět na přední sedadlo. A pak je auto obrovské a není kam dát nohy. Velká zpětná zrcátka by se nebránila. Muscovichski opravdu nevidíte nic a vypadají absurdní na velkém Uaz.
Nyní o řízení. První věc, na kterou věnujete pozornost při karbování dlážděných, je hydraulický stěrač. Při jakékoli rychlosti, na jakémkoli povlaku, volant nyní nevyžaduje šrotovací sílu a nesnaží se porazit prsty k řidiči, když kolo vstoupí do díry (předchůdce se to rád oddával). Ale na dálnici se zesilovač zdá být zbytečně výkonný - je snadné řídit, ale je obtížné cítit auto v rozích, zejména rychlostí. A rychlost, mimochodem, má takový UAZ pod jednou a půl stovky ...
Pozastavení podle standardů UAZ je měkké. Auto je samozřejmě mimo Road a koží a kozy, ale ve srovnání je vše známo. Jede by po stejné vesnici a na obyčejném Uazu, ale s vojenskými mosty! Na asfaltu je dvacet druhů obecně jen třída, ale ... až do prvního ostrého pohybu volantem. No, je vyhříván! Není divu, že zadní odpružení bylo změněno na bílém autě a byl zaveden stabilizátor. Auto již bylo vyrobeno poměrně vysokou rychlostí - nyní se zdá, že se snaží být poslušnější.
Existují nároky na novou převodovku, přesněji na přepínací mechanismus. Má ne zcela obyčejné schéma přepínání, ale to není problém. Je horší, že je nemožné najít požadované vybavení bez zvláštní dovednosti. Druhý je velmi blízko k zadní části a žádný zámek, ani není jaro nebo je příliš slabý. Čtvrtý, zase je připsán velmi daleko směrem k cestujícímu ... ačkoli krabice má krabici a užitečný pro Rogue: první je umístěn naproti zadní části - je vhodné houpat zaseknuté auto.
Horní motor Ulyanovsk je stále jasně vlhký. Naštěstí se s ním nestaly žádné mechanické poruchy, ale stále musí opravit své mozky: tahá tak -zdola, neochotně se dotkne vzestupu, síly, aby držely vysoké rychlosti, a když je ochrana před kroucením spuštěna, na nejvíce inopportune moment se resetuje na nečinnost. A zastávka uprostřed vzestupu je věc, víte, nepříjemná. Není divu, že tovární pracovníci mají s sebou botu a jsou vyškoleni honovaným pohybem, který ji okamžitě proklouzne pod kolo.
Multi-ventil ZMZ-409 se ukázal v horách lépe, v neposlední řadě díky kratšímu hlavnímu páru. A tak se ukázalo: White vstal na vzestupu, protože motor byl kyselý a modrá by šla dále, ale pneumatiky byly ucpané hlínou ... mimochodem, o hlavním programu. Dlouhý pár vám umožňuje ukládat palivo na dálnici a udržovat vyšší rychlost. Ale pro nepoctivého, zejména v horách, je mnohem důležitější nabídka trakce.
Obecně platí, že auta nejvíce postrádala správný motor - docela výkonný, s šrotovacím momentem při nízkých rychlostech. Multi -plast Volga má pozoruhodné schopnosti, ale při vysokých rychlostech. Nový motor musí být ještě přinesen.
Více Uazs, dobré a odlišné!
Rostlina, která dlouhodobě vyrábí drsná armádní a zemědělská vozidla, se jasně rozhodla ukončit utilitarismus svých produktů a na této cestě dosáhla pokroku.
Nové auto je samozřejmě pohodlnější, mnohem snazší řídit - jak na dráze, tak na dálnici. Je vidět, že již nepočítali vojáka za volantem, což charta říká ... neustále přenáší všechny útrapy a útrapy ... a pro spotřebitele nezaplatí své peníze za tyto velmi útrapy. Proč je vyzván, aby zaplatil kulatou částku?
Jakýkoli moderní vše -, o kterém se Uaz snaží stát, musí kombinovat vlastnosti vozidla pro všechny terain a silniční auto. Zahraniční výrobci takových strojů nedávno učinili znatelné roli ve směru kvality silnic, někdy na úkor schopností křížových zemí. Uaz není stejný - vlastnosti off -road stále zůstávají jeho brusle. Za novým tělem, měkkým salonem a dalšími atributy civilizace je skrytý divoký dobyvatel off -road. Zde je nepravděpodobné, že by se začátečník vzdal svého předchůdce. Dálnice má nové auto, mnohem pohodlnější a vysokorychlostní, bylo by hezké trénovat dobré chování. Velká těla těla, zesilovač volantu, který prakticky připravuje řidiče zpětné vazby, bavlněné brzdy - to vše neumožňuje asfaltu považovat přibližné chování UAZ.
Ve skutečnosti nikdo ještě nebyl schopen kombinovat kvalitu Porsche a Hammer v jednom stroji. Koneckonců, jakýkoli kompromis znamená zlepšení v jednom parametru v důsledku zhoršení jiného. Uaz má dnes skutečnou příležitost střílet dva ptáky s jedním kamenem - ve výrobě jak auta nové rodiny, tak staré utilitární kozy. První z nich, s výhradou důkladného zdokonalování kvalitami silnic (i za cenu určitého snížení průchodnosti), se může stát plně naplněným asfaltovým džípem. Starý muž je stále mimo konkurenci v kategorii extrémně levných čistokrevných terénních vozidel. Kromě toho může nový model podporovat veterána modernějšími uzly a shromážděními. Poté bude kupující mít skutečnou volbu. Jeden sny o velkém krásném alternativu, ale nemá mnoho peněz - zde je domácí analog, i když méně dokonalý, ale cenově dostupný. Druhý potřebuje pracovní auto - získejte starý UAZ: Prestige je nula, ale vyšplhejte se na hory a nese hnoj a v případě potřeby vytáhněte dělo. Každému, co jeho vlastní!
Igor solidov
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“