Testovací jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV
Plus mínus
UAZ 31622 Výrobce: Uaz
Rok vydání: 2002
V provozu na volantu: od března 2002
Najeté kilometry v době zprávy: 45 tisíc km
Předchozí publikace v časopise:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Před rokem a půl se v redakční kanceláři objevil nový UAZ. Termín je dost na to, aby studoval silné a slabé stránky modelu. Je čas shrnout - před předposlední zprávou o provozu UAZ. Ten bude věnovat práci práci na chybách: rostlina slibuje, že provedou dlouhodobé změny v návrhu modelů 3160, 3162. Ale nebudeme běžet dopředu ... Dnes budeme mluvit o těchto výhodách a nevýhodách Šedesát sekundy, které jsou vlastní moderním a budoucím strojům.
Na asfaltu
Zde je jasně viditelné, jak daleko nový UAZ vystoupil z kozy. Až 110-120 km/h nemůžete zvlášť namáhat. Závislé suspenze samozřejmě způsobují, že chování UAZ je poněkud specifické a brzdy vyžadují zvyk, ale obecně při vysokých rychlostech se cítíte bezpečně. Je pravda, že před pasy 150 km/h nebudu nikomu radit - možnost podvozku je vyčerpána mnohem dříve než hlavní velikost.
Na rozdíl od strachů jsme si Uaz rychle zvykli na městský potok. Rozměry WOW (4630x2060x1948 mm), ale auto je však docela drsné a relativně manévrovatelné, díky novým mostům s velkým úhlem rotace kontrolovaných kol (Zr, 2002, č. 8). Navíc, nádherný přehled - vysoké přistání a široké horizonty vám umožňují předvídat situaci na silnici pro několik pohybů dopředu. Bohužel, nesetkal jsem se tak úžasná zrcadla jako v redakčním autě na komoditních Uazs. A stále není dost zrcadla přes páté dveře - visí v zadky zahraničních minibusů a džípů.
Kdybych byl designér, pak by hlavní páry v mostech stanovily kratší: proud s poměrem převodovky 4,11 je ve městě nepříjemný. Při 60 km/h ve třetím rychlostním stupni je motor již příliš hlučný, dosud nebyl čtvrtý. A čas přetaktování hlavních párů, například 4,375 nebo dokonce 4,625, se sníží.
S plným zatížením - a to je až 800 kg! - Šedesát sekundy získává rychlost poměrně pomalu a v pátém rychlostním stupni je schopen ji udržovat pouze, ale ne zvyšovat. Obecně by se podle mého názoru další páry staly motorem ZMZ-409 v samý den.
Na mimo silnici
Doufám, že když si přečtete tento materiál, UAZ již vyřeší problém s letáním, o kterém jsme hovořili více než jednou. Proto nebudeme o SAD.
Navzdory velmi reprezentativnímu vzhledu si Simbir - mimochodem, je to v poslední době jeho oficiální jméno, prosím, láska a stěžujte - zachoval si krásnou rodinnou linii. Který? Možná to zní trochu divně, ale to ... není líto mimo Road. Věřte mi, pro vozidlo All -Terrain je to velmi důležitá vlastnost! Vzpomínáme si na mocný křížový průřez přívěsných pák, poslouchání vrzání věčných pramenů, protože věděl, jak spolehlivě jsou CVA chráněny, odvážně se vrhne do rozmazaných kolejí a bouřku sněží.
Je pravda, že off -road může být potrestán - v zimě jsem zaplatil zlomeným montáží v paletě klikové skříně. Soudě podle recenzí, někteří čtenáři pochybovali, že je to možné. Rozumím vám, pánové, zpočátku jsem nevěřil jeho vlastním očím, ale bohužel! Jarní tání zanechalo značku ve formě deformované stěny palivové nádrže. Mimochodem, kontejnery pro benzín jsou jedním z nejzranitelnějších míst UAZ: mohou trpět, když auto sedí na břiše.
Soudě podle pneumatik není rostlina příliš zaujatá all-terénní vlastností symbirů. Standardní pasení K-153 ve více či méně kluzké půdě; K-151 a další terénní pneumatiky, které jdou do souboru staré rodiny, nejsou vhodné pro vysokorychlostní možnosti. Import Wheels zůstává: Vybral jsem si Cooper of S/T, což považuji za úspěšný kompromis - a udržují auto spolehlivě na asfaltu a dobře fungují v bahně. Více zubatých pneumatik (nyní bude existovat hříčka) jsou pro motor a aktuální přenos příliš tvrdé.
Na jámě
Bohužel, bohužel, nepatří k silným stránkám naší šedesáté. Během posledních 15 tisíc však nevyžadoval mnoho náhrad (viz tabulka) - dává našemu technickému centru úlevu po opravách s 30 tisíci, o kterých jsem už mluvil. Nakonec porazili problém s brzdami - další hlavní brzdový válec (zdá se, čtvrtý v řadě) zakořenil a stále funguje a klepe na strom. Regulátor brzdových sil, který při pohybu zavlažoval zadní dveře kapkami brzd, narazil na slušnou najednou.
Programy vyskočí - zpět v převodovce a sníženy v letáku. Proto se na mimorozci musíte přihlásit do posádky asistenta řidiče, abyste drželi zlobivé páky. S vědomím, že se nejedná o metodu, budeme se zabývat nezištnými krabicemi v továrně. Mám podezření, že programy probíhají - mimochodem to svědčilo o povaze odpisování rychlostních stupňů na opaku, již se jednou změnily.
Problémy, které jsou obvyklé připsat malým, se postupně hromadí, a to je nepříjemné. Ohřívač stále špatně pracuje, sloučeniny plastových dílů se překlenují, od uzlů palivového systému, zvracet benzínem ...
Po dalším výměně palivového filtru se v jeho pouzdře objevily proudy. Nebylo možné zpřísnit armatury. Kromě toho prasklý benzín: nějak jsem nechtěl jezdit s takovým odpálením přes výfukové potrubí. Vyřešil jsem problém v komplexu: Vyhodil jsem archaický filtr z tenkého čištění s mnoha netěsnými sloučeninami a na jeho místě dal neomezenou z injekční volgy a současně nahradil hadici. Snížil se tedy složitost, protože filtr GAZ 3110 slouží 80 tisíc km.
Mimochodem, o službě. Objem práce s pravidelným je zcela malý. Olej v převodovce slouží 40 tisíc, motor nepotřebuje úpravy - docela moderní úroveň! Je pravda, že pokud musíte utáhnout opasek ... jednoduchá práce se vysypuje po hodině trápení: ohýbání se pod kapotou, spustíte ruce na rameni do střev motorového kompartmentu a snažíte se ovládat klíč uvnitř čtvrtina obratu. S laskavým slovem si pamatujete kozu, kde může být kapuce vržena zpět na rám čelního skla.
NA TRHU
Před rokem, šel jsem do Ulyanovska, jsem obdržel úkol od kolegy: Hledejte STEPLADDER SPRINGS pro šedesát. Prodejci v mnoha obchodech byli velmi překvapeni: co jste vy, pro tento model existuje jen málo náhradních dílů a takový maličkost nenajdete nikde. Vrátil se s ničím a bohužel se ujistil, že Simbir byl stejný jako všechny nové produkty domácího automobilového průmyslu. Původní náhradní díly jsou pro ně vzácné a silnice, zůstává jen doufat v sjednocení s předchozím řadou modelů, jako například s brzdovými uzly. Bůh zakazuje poškození železa - dnešní ceny Moskvy jsou šokující: kapuce - 5200 rublů, křídlo - 1000 rublů, zadní světlo - 400 rublů. Převodovka bude stát 8500 rublů, přední most je nabízen za 20 tisíc!
Naštěstí je situace narovnána, lze nalézt výdaje, ale to je v hlavním městě. A v provincii? Co můžeme říci o službě společnosti ...
V účetnictví
V jedné z minulých zpráv jsem poznamenal, že UAZ 31622 je velmi drahý - o 30 tisíc nákladů činily 1,26 rublů/km, aniž by se zohlednily náklady na benzín. Dnes každý kilometr už stojí za rupii poloviny ... Pospravedlivé musím říci, že rozpočet pneumatiky výrazně zkazil. Na druhou stranu nebudete jít daleko bez cestovních kol.
Z nepochybných výhod znovu nazývám mírnou chuť k jídlu - velké vozidlo pro všechny terain ukazuje průměrnou provozní spotřebu 14,7 l/100 km! Na dálnici, ještě méně - vynikající pro dva -ton auto.
UAZ 3160 lze zakoupit za 8 tisíc dolarů, dlouhé šedesát vteřiny -za 10-12 tisíc. Podle mého názoru je cena nadhodnocena. Pokud se vyrovnáte s nedostatky, musí být sníženo; Pokud přepravujete všechny nevýhody do profesionálů, uložíte auto před vlhkou strukturou, současné náklady budou vynikající nabídkou na trhu všech vozidel. Upřednostňoval bych druhou ... tak, aby se rozloučila s velkým symbirem poslední zprávu o redakčních pokusech se smutkem.
Pro 45 tisíc, redakční uaz poněkud ztratil vnější lesk: barva vyletěla z prahů, zadní nárazník otřel plešatost na barvě v kompozitní frontě - značná mezera. A na zadním křídle zpod barvy se objeví rez ... zatímco to jsou maličkosti, ale nechci se s nimi vyrovnat.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Zdroj: Časopis „řízení“
