Testovací jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Stretch for Lanes

V automobilovém závodě Ulyanovsk byla organizována výroba malých sérií (PMS). Prvním modelem ovládaným zde byl UAZ 3153 s prodlouženou základnou.
Termín se nedávno objevil v jazyce ruského motoristy. Toto je jméno těla automobilů, protažené vložkami ve střední části. Včera by se stěží mohlo stát skutečnost, že tato technika, oblíbená při předělání Lincones a Cadillacs, bude použita na skromný UAZ, propuštěn téměř čtvrt století.
 
Ano, dnes v Ulyanovsku je výroba pohodlného UAZ 3160 v plném proudu (viz Zr, 1993,
Č. 8). Současný, 1997 je určen spuštěním. Ale ještě před úplným vývojem nového produktu by měla závod žít. Navíc jsou problémy dobře známy, vlak se táhne o změnu modelu. Stručně řečeno, v Ulyanovsku je utilitární starý muž určen 469. vzorek dalšího šesti dopravního života. A tak, aby se od něj kupující neodvrátil, lidé z Ulyanovských se vydali na cestu, kterou kdysi položil italský partner Martorelli.
 
Mnoho firem se nyní zabývá zlepšováním standardního UAZ. Takové ladění může nakrmit pouze malý tým, pro rostlinu je beznadějná. Současně zařízení potřebuje platformu, kde můžete nasadit výrobu malé série. To by vám umožnilo vypracovat určitý vylepšený design a v případě komerčního úspěchu připravte svůj úvod do dopravníku. Tato myšlenka tvořila základ Uaz
Řek - výroba malých sérií automobilů. Dnes hraje Scamp. Jeho flexibilní svařovací zařízení umožnilo zejména prodloužení automobilů. Linie barvy vám umožňuje rozšířit barevné schéma a používat lépe (pravdivé a dražší) smalty. Je dostatečně široký a slibovaný rozsah možností.
 
Prvovatelným skenováním byl UAZ 3153, poprvé v roce 1996 prodejci automobilů. Reakce publika byla benevolentní, což je obecně vysvětlitelné. Taková recenze je charakteristická: začnete to dělat současně se standardem - dlouhá by samozřejmě byla velmi žádaná. Pro nás je praxe současného stažení celé rodiny na trh stále sen ...
Časopis samozřejmě mohl vyprávět o dlouhém dříve - vzorku výstavy vytvořené v experimentálním semináři, které jsme byli uvedeni loni na jaře. Záměrně jsme čekali na komoditní vzorky. Auto, které vidíte na obrázcích, lze opravdu zakoupit. Dnes - v továrně. V blízké budoucnosti - u prodejců, podle vaší konkrétní objednávky. Je pravda, že provedení bude muset počkat, ale taková je světová praxe.
Hlavní rozdíly mezi padesátým třetím a vozem, které je známo každému, jsou spojeny s prodloužením základny. Standardní UAZ 31512 mezi osy je 2380 mm. Rám je řezán a vložen o 380 mm. Klouby jsou přirozeně posíleny zesilovači. Výpočty jsou potvrzeny testy - rám neztratil tuhost a sílu. Protože jsme byli níže, budeme hledat další změny. Mezi zadním mostem a tělem je obvykle pružina sedm. Aby se zbavili slavné oakness, před několika lety si vyvinuli malé posypání, které má tři listy. Vzhledem k tomu, že dlouhá je těžší než obvyklá UAZ, jeho prameny jsou posíleny: mají čtyři listy. Regulátor brzdových sil reagující na zatížení automobilu je spojen se zadním mostem. Prodlouženo kardanovou šachtou.
Změny v přední suspenzi jsou ještě zřejmé. Jaro ustoupilo na jaře a objevily se s ním podélné páky, stabilizátor plazů. Auto s takovým zavěšením jde výrazně měkčí. Spolu s dlouhou základnou, která snížila tendenci k cvalu, s měkčími radiálními pneumatikami s novým univerzálním vzorem běhounu je UAZ 3153 vhodnými pro poměrně rychlou jízdu na dálnici. Nakonec většina spotřebitelů očekává od svých aut univerzální vlastnosti. Úvodník UAZ 31514 s off -road je blízko, ale stále devět desetin běhu 60 tisíc kilometrů - podél asfaltu meziměstských stop. Mnoho majitelů UAZ by si přálo, aby auto narazilo do řezu. To je v úvahu závod: pro budoucnost byly vyvinuty hlavní programy s upraveným počtem sazeb rychlostního stupně.
 
Nyní se podívejme pod kapotu. Všechna auta UAZ 3153 jsou vybavena 2,9 litrem s motorem (je podrobně popsána v č. 12 pro rok 1996). Okamžitě zasahuje jiné umístění čerpadla. Ventilátor je zapnutý skrz viskózní spojku v závislosti na teplotě motoru. Čepele zůstaly stejné - kov, přilepené k náboji - a proto hlučné. Pokud však blížící se tok vzduchu stačí pro chlazení, pak ventilátor nefunguje - zmenší se v jednom zdroji zvuku.
Ruské džípy nikdy nebyly tiché. Boj proti hluku v modelu 3153 má velkou pozornost. Inženýrský prostor je pevně zabalen do zvukové izolace - je upevněn na vnitřní povrch kapoty a na předním panelu.
 
Neméně silná vrstva chrání samotný salon zevnitř (přesněji jeho cestující). Na izolaci je položen koberec. V našem 31514 je také koberec a jeho role při snižování hluku je zřejmá. Ale také přinesl mnoho problémů, o kterých jsme již psali. Zejména, když bylo nutné jej odstranit, abych se dostal na převodovku, musel jsem demontovat přední sedadla a držáky pedálů. Nové koberce jsou řezány odlišně a jsou odstraněny bez demontáže kabiny. Přední část se například skládá ze tří samostatných částí. Také jsme psali o dumpiovaných koberečcích z bočních stěn. Nyní nejsou připevněny ne s lepidlem, ale s plastovými písty.
Nebudeme ujistit, že všechna vylepšení jsou provedena po našich publikacích kolem 31514 - nepracujeme to tak dlouho. Ale to, co jsou brány v úvahu, naznačuje jejich naléhavé. Loketní opěrka na všech dveřích vám umožňují vyhnout se kontaktu se studeným kovem. Zápasy nad dveřmi nejsou v žádném případě zbytečné, zejména při jízdě po Laneits. Společnost Buguruslan, která dodává židli do Ulyanovska, aktivně zlepšuje své produkty. Přední sedadla jsou v Zhigulu zcela upravena. Boční stěny všech zad jsou vyvíjeny, záda se stala vyšší, opěrky hlavy již spočívají na zádech někde pod lopatkami. Těsnění kolem obvodu dveří by mělo způsobit, že auto teplejší, přistání a tišší. Přepínače na přístrojové desce jsou poněkud odlišně uspořádány (viz fotografie v nadpisu), někteří se přesunuli do sloupce řízení.
Zmizení elektrického motoru oken ze stropu nad zpětným zrcátkem je nápadné. Nyní, jak se očekávalo, je skrytý pod přístrojovou deskou. Samotné stěrače jsou uvedeny zdola, což zvětšilo oblast čištění. Jejich vodítka jsou lépe stisknutá a samotné kartáče se konečně staly normálními. Kolik jich jsme trpěli našimi příbuznými, neřekneme to.
 
Najednou jsme si stěžovali na nedostatek některých úkolů. Například zamykací zámky dveří byly nainstalovány na našem UAZ 31514, ale kapuce a zadní dveře se otevřely tak snadno, jako by boj proti zločinu v zemi již skončil zajetím posledních zlodějů. Nyní se všechno stalo odlišným. Kapota se konečně otevírá z kabiny (rukojeť je umístěna na obvyklém místě pro veškeré auto). Volant je vybaven zámkem. Na zadních dveřích - hrad. A larvy samotných hradů se staly důležitějšími. Dostali zámky a víčka poklopu plynových nádrží. Bohužel, rezerva byla venku bezbranná a její převod do interiéru Jeepu je nepřiměřené. Zbývá to být pojištěn mnoha způsoby, které již byly vynalezeny řemeslníky.
Tlakově zkoumáme salon, uvádíme, že je velmi pohodlný v rozporu s rozšířeným názorem na výjimečný utilitarismus.
 
A co se venku změnilo? Plastový falešný panel na horní části roštu chladiče se nezdál zvlášť elegantní. Naštěstí je nainstalován pouze na žádost kupujícího. Ocenili jsme však halogenové světlomety. Stejně jako možnost instalace čisticích prostředků hltanů. Plastové prahové hodnoty a překryvy na kolečkových obloucích také nejsou pro každého. Říká se, že mění vzhled automobilu - možná. Ale přidávají zdroje koroze. Například na našem autě je nýty, které jsou připevněny k celému plastovému, hliníku a vytvářejí galvanický pár se železem, který tento proces urychluje. Tady jsou alespoň plastové úchyty.
Přední nárazník se stal mnohem menší a lemovaný plastu. Ve své spodní části byla umístěna mlhová světla. Odtahovací háčky zmizely - i když pro Jeep je podle našeho názoru ztráta. Pokud je uaz přilepený, pak uprostřed špíny cítím, jak se smyčka vlečena přivařená k rámu zespodu ...
Objevil se nárazník a pozadu. Zlepšil vzhled automobilu, přijal baterku zadní linie a celkový oheň zamlžení. S poznávací značka se sem přesunula. Všechno by nebylo nic, ale pak to zmizelo ... ThesPop. V blízké budoucnosti slibují tažné zařízení s míčem, který splňuje nové standardy, ale prozatím - stejně jako před námi, oko. To vše není pro Jeep!
Vzhledem k tomu, že poznávací značka byla odložena z levé strany, rezerva napravo se přesunula do středu. Pravděpodobně je to odůvodněné z pohledu symetrie nebo harmonie. Zvýšilo se však zátěž na ose traverse, ke které je rezerva připevněna.
 
Nyní pojďme k nejdůležitější věci. Všechna výše uvedená vylepšení vznikla jako scéna. Hlavním bylo prodloužení automobilu. Jakmile dveře zůstaly stejné, pak zadní trojité sedadlo po dlouhých myšlenkách zůstalo v předchozím místě (vzhledem k předním sedadům). Abych to udělal, musel jsem pod ním vyrobit speciální držák. Ale za místem se znatelně zvýšilo. Jednorázová sedadla se stala dvojím. Je nepravděpodobné, že by je někdo používal pravidelně: jízda na těchto lavičkách nedává potěšení. Ale nákladní prostor se hodně rozrostl. Pro jasnost jsme udělali následující. Po úplném odstranění zadních a pravých sedadel a házením zadní strany naložili desky (!) Desky v UAZ 3153. Normálně si položí bez visící. Takže pokud někdy musíte nést dlouhé, pak umístěte kubický metr jeden a půl desky až pět metrů dlouhý.
 
Auto samozřejmě není ani tak předmětem pro zvažování automobilu pro pohybující se těly ve vesmíru. My a my taky. Jeli jsme trochu, ale vytáhli dva zcela jasné pocity. Za prvé, na cestách se auto chová úplně jinak, což bylo příjemné překvapení. Za druhé, v Uaz můžete nyní mluvit bez zvednutí hlasu a poslouchat rádio na silnici. Dojmy jsou velmi povrchní - doufáme, že je prohloubíme během redakčních zkoušek.
 
Prvních sto nových automobilů je již připraveno k prodeji. V konfiguraci UAZ 3153 stojí v továrně 62,5 milionu rublů. (v listopadu 1996).
Mnoho z těchto vylepšení je docela zaslouženo převést na hromadnou výrobu. Pokud jde o výhody ze zvýšené délky - pouze prodej ukáže, zda takový produkt stojí za přesun z kresby na hlavní dopravník.
Vrátíte se k původu vzhledu dlouhého - budou palačinky z problémů Uaz? Stěží. Taková výroba však ukazuje přežití rostliny, neochota vzdát se. Kupující to může plně vyhodnotit. A, doufáme, že se bude líbit nové auto.
 
Alexey Solopov
Foto: Vladimir Knyazev
 
Technické charakteristiky automobilu UAZ 3153 (v závorkách - liší se
Úpravy 31514 s normální základnou a tvrdou střechou)
Obecná data: Počet míst-5-9 (5-7); Vybavená hmota - 1800 (1590) kg; Plná hmotnost - 2600 (2340) kg; Maximální rychlost - 120 (115) km/h; Objem palivové nádrže je 2x39 l. Motor: benzín, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Průměr válce a zdvih pístu - 100x92 (92x92) mm; Stupeň komprese - 8.2 (7,0); Power - 76 (66) KW/103 (90) l. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 213 (171,6) n.m při 2200-2500 ot / min. Přenos: Drive - na všech kolech (na předních kolech - odpojená); Převodovka - Čtyři -rychlostní mechanické; Přeprava čísel: I - 4 124; II - 2,641; III - 1,58; IV - 1,00; h. X. - 5,224; Leták je dva -pódium: i - 1,00; II - 1,94; Hlavním převodem je jediná fáze, i \u003d 4,625 pro přední a zadní nápravu. Suspenze: Přední, páka, páka, se stabilizátorem plazů je závislá závislá na podélných 4- (3-) listových pružinách. Brzdy: buben na všech kolech, pohon - se zesilovačem a regulátorem tlaku pro mechanismy zadních kol. Velikost pneumatiky: 225/85R15C.
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“