Testovací jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV

Na super -válcování nového výplně starého UAZ

Co je dnes v poště? Pozvánka na prezentaci nového UAZ 315195. Bez vtipů - skutečně volají první zkušební jednotku novinářů v historii závodu. Ano, ano: Vyzkoušejte stejný UAZ 315195, který se tak dlouho skrýval pod záhadným indexem 31520.
 
V těchto číslech není divu, že se zmást. Samozřejmě, pokud můžete s jistotou uvést, jak se UAZ 31514-017-10 liší od UAZ 31519-037, což znamená, že jste se pravděpodobně museli profesionálně vypořádat s stroji Ulyanovsk. A pokud ne ... Autor předem žádá o odpuštění za dlouhá nejasná čísla. V opačném případě to nebude fungovat - domácí výrobci by neměli představovat svůj vlastní systém pro označení modelů.
 
Nebuďte prorokem
Projekt 31520 měl za cíl nahradit automobily indexy, na jehož začátku stojí 3151 - potomky klasického UAZ 469. Od roku 1992, kdy vojenské příkazy klesly téměř na nulu, Ulyanovsk Cars se pomalu pohybovala směrem k civilnímu kupujícímu. Tvrdý vrchol, zamykací dveře, nová sedadla, hydraulická síla řízení - to vše výrazně zlepšilo spotřebitelské vlastnosti stroje.
 
Projekt 31520 zpočátku znamenal hlubokou modernizaci nejen podvozku, ale také těla. Plánovali i rovné dveře a snižování, ale ... ekonomika by měla být ekonomická - změna tvaru dveří ve skutečnosti znamená výrobu nového těla. A proto působivé náklady na přípravu výroby a vysokou cenu novosti: prakticky by se rovnalo strojům rodiny 3160. Bylo nutné snížit seznam vnějších změn - auto se rozlišuje pouze prodloužení dveří s posuvným sklem.
 
Z toho, co bylo
Pro UAZ 315195 neexistuje široká škála domácích motorů. Nejvhodnější odpovědnost ZMZ -409 v podstatě nemá alternativu - stejně jako nevyčerpatelné mosty, jako je Spicer, a Hydraulické posilovač řízení Borisov. Spolehlivost těchto jednotek je nyní znatelně vyšší než v období jejich vývoje.
Pokladní leták používaný s malými modulárními převody je půl řešení. Snížená hladina šumu je dosažena pouze snížením velikosti zubů zvýšeného stádia, ale proto došlo k roztržitému nízkému ozubenému stupni 1,47 (místo 1,94). Brzy však sériová vozidla obdrží nový leták - s lodními zařízeními a správným nízkým ozubením (1,94).
Převodovka se také změní -namísto pěti -cesty s předponou karty z rodiny rodiny 3160, produktu Arzamas s originálním přepínacím mechanismem, kde je zadní zařízení umístěno naproti první.
Věčné potíže s stroji Ulyanovsk - praskliny v kabině, procházející prach a ponory. Překážka pro jednoho a druhého bude sloužit jako dvojitá těsnění dveří a zadních stran - podléhající vysoce kvalitní montáži částí, jsou docela efektivní.
 
Řízení 315195
Pro novináře představili dva UAZ 315195 pro známé, charakterizované převodovkami. Nejprve řídil auto s krabicí Arzamas. Myšlenka uspořádat zadní zařízení naproti prvnímu není tak špatná: do značné míry pomůže řidiči, který se snaží dostat z přepadení. Ale v kombinaci s novým rychlostním rychlostem mostů (4.11 versus 4,63) a letargickým nižším motorem ZMZ-409 vedl k novému problému: UAZ se nechce, stejně jako dříve, dotknout se druhého rychlostního stupně. A najít po první, druhý není snadný kvůli nedůležité selektivitě mechanismu přepínání. Další lezení po krocích je také obtížné - programy jsou nyní neobvyklé. Odvedli svou práci a příliš dlouhé hlavní páry - páté rychlostní stupeň pasou se na nejmenším a čtvrtém - v menším chladném vzestupu. Je nepohodlné jít na nový UAZ s tradiční rychlostí cestovní rychlosti pro předchozí auta - je to nepohodlné - 100-110 potřebuje, jinak budete muset pracovat příliš často. Narodila se náhodná myšlenka: S takovými mosty je docela možné opustit starou čtyřstupňovou krabici, z pěti rychlostí má jen malý smysl.
 
Hluk v kabině se však stal mnohem menší: motor je dobře uškrcený, konstantní procházka rychlostního stupně distribuce není oceněna a převodovka je překvapivě tichá. Správa automobilu při rychlostech nad 100 km/h se stalo mnohem snazší: v předním mostě podélné a příčné úhly náklonu Shkvorni jsou zvětšeny - pomáhá lépe udržovat silnici. Stejné cíle jsou redukované rameno pneumatik probíhajícího a radiálního 16palcového pneumatiky K-153 s rozměrem 225/75R16. Ano, a hydraulický zábal narazil na úspěšný: zpětná vazba však téměř ne, ale také selhání v práci. Obecně, udržování přímého pohybu již kmeny, ale v rozích a nesrovnalostech musíte ukrást. Nezapomeňme však: Pro předchozí UAZ 31514, dokonce i jízda v přímé linii při takové rychlosti - maximální režim.
 
Snažíme se manévrovat v omezeném prostoru. Zvýšené úhly rotace kol (díky novým krypkám) v kombinaci s krátkou základnou vám umožní snadno se proměnit v jeden vstup na standardní dvou -lanově silnici s malou silnicí. Je pravda, že je nemožné otočit volant celou cestu - kola se dotýká rámu. Zdá se, že na experimentální kopii ještě nenašli optimální úpravu.
 
Hladkost kurzu na dálnici se od UAZ zcela očekává s jarní přední zavěšení: s malými nesrovnalostmi se snadno vyrovnává a vážně může snadno odstavit, aby žvýkal na cestách - nedlouhá kousnout jazyk. Pro velkou milost je však důležitější okraj síly a je značný.
Druhý závod je autem s převodovkou Ulyanovsk. Tato jednotka je hlučnější, ale přinejmenším řidiče nemiluje. Je čas hledat mimo Road Adventures. Naše pneumatiky jsou samozřejmě bezzubé, ale je docela možné se šířit v písečných dunách, byl by to jen Kongres. Možná pojďme projít lesem zezadu? Úzká cesta rychle přinesla do sušené bažiny postupně zvyšující hloubku. Naštěstí si řidič realizoval včas: podařilo se mu vrátit se podél jeho koleje. A už jsme na cestě stále uvízli na téměř neškodném místě. Nestačilo jen pár centimetrů na silniční vůli - široké reduktory Spickers pracovaly jako buldozerové nože a univerzální pneumatiky nemohly auto pohnout. Dohled musel být opraven ovládáním Jacka a dvou protokolů.
 
Trifle, ale otravný: Starý UAZ na standardní gumě by sem prošel bez problémů - úzká kliková skříň odnímatelného mostu by jednoduše zanechala malou brázdu. A nové pneumatiky, které jsou ve vnějším průměru menší než diagonální I-245, snědly další centimetr vůle silnice. Zajímalo by mě, jestli by to pole prošlo?
 
KALIGRAFIE
Před začátkem výroby produkce nového starého UAZ zůstalo šest měsíců. V roce 2003 jsou tyto stroje debutovány najednou ve třech verzích: s markýzou, tvrdou střechou a prodlouženou základnou. Odhadovaná cena je asi 5500 amerických měnových jednotek.
Co chcete opravit v autě? Možná především - charakterizace motoru, i když je to nutné k obětování tuctu koní. Malý přenos mostů můžete vyrovnat pouze zvýšením točivého momentu motoru při nízkých rychlostech. Nebo se vrátit k předchozímu hlavnímu páru? A ještě jedna věc: Křížová schopnost ulyanovských vozů by měla zůstat vysoká - je nepravděpodobné, že kupující odpustí nedostatky této části. Tuningové firmy však nebudou ponechány bez práce - závod by fungoval.
UAZ 315195
Obecná data: Počet míst - 7; Vybavená hmota - 1760 kg; Plná hmotnost - 2510 kg; Maximální rychlost - 130 km/h; spotřeba paliva při 90 a 120 km/h - 12,5; 16,6 l/100 km; Dodávka paliva - 78 l; Palivo - AI -92. Design: rám. Rozměry, MM: Délka - 4170; šířka - 1962; Výška - 1446; Základna - 2020; Základna - 2380; Trať vpředu/zády - 1445/1445; Výleť na silnici - 210. Engine: benzín, čára, čtyři -vander se čtyřmi ventily na válci, vstřikování paliva; pracovní objem - 2693 cm; Průměr válce a pístový tah - 95,5x94,0 mm; Stupeň komprese - 9,0; Power - 101 kW/137 l. S. při 4400 ot / min; Maximální točivý moment je 228 N.M při 4000 ot / min. Přenos: Plný pohon kola s připojeným předním mostem bez interdosseózního diferenciálu; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,78; II - 2.6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; h. X. - 4,12; Hlavní zařízení je 4,11; leták: I - 1,00; II - 1,94. Suspenze: Závislé, vpředu - na jarní podélné páky s Panarovým tahem a stabilizátorem stability plazů a jaro je vzadu. Brzdy: Se zesilovačem, vpředu - disk, ventilovaný, záda - buben. Řízení: mechanismus vrtule - míčový matice - sektor se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 225/75R16 K-153.
 
Text, fotografie / anatoly fomin
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“